近日有傳聞稱打車市場(chǎng)兩大巨頭滴滴與快的將要合并，此后滴滴方面對(duì)此予以了否認(rèn)，而快的則不予置評(píng)，但日前事情似乎有了新的進(jìn)展。

　　據(jù)一位接近資本市場(chǎng)的人士向記者透露， 滴滴與快的兩家公司有望在春節(jié)前敲定合并事宜，合并之后的股份比例，誰55%，誰45%是現(xiàn)在談判的焦點(diǎn)，而最終能否成功合并仍取決于二馬的態(tài)度。

　　得知此消息后，記者再次聯(lián)系到了快的的公關(guān)部門進(jìn)行核實(shí)，官方予以了否認(rèn)。

　　此外消息人士還表示， 除阿里與騰訊之外，滴滴與快的其余股東均已對(duì)合并一事表示贊同，并且投資人們都很希望能夠促成滴滴與快的結(jié)為同盟 ，但顯然目前馬云與馬化騰的態(tài)度成為了關(guān)鍵決定因素，同時(shí) 在這其中華興資本或?qū)⒓缲?fù)起“牽紅線”的任務(wù)。

　　據(jù)悉，快的打車截止目前已獲得4輪融資，分別為阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投共1000萬美元的A輪融資;2014年初，由阿里、新天域等4家機(jī)構(gòu)投資約1.2億美元的B輪融資;2014年10月，獲得由老虎基金領(lǐng)投、阿里跟投，超過2億美元的C輪融資;今年1月再次獲得由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)以及老虎環(huán)球基金跟投的6億美元。

　　而滴滴打車方面目前也同樣獲得了4輪融資，分別來自與金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資、來自騰訊的1500萬美元B輪融資、來自騰訊和中信基金近1億美元C輪融資，以及最近一次在去年12月獲得由淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資的7億美元。

　　能否合并或許就在一念之差

　　此前一直打得火熱的“滴滴”與“快的”在前不久傳出合并的傳聞后便引來了業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在短期內(nèi)兩家合并的希望并不大，首先二者分別屬于騰訊與阿里兩個(gè)不同的陣營(yíng)，此外二者的投資方也并沒有太多的重合。

　　而從長(zhǎng)期來看，若合并便會(huì)形成行業(yè)性壟斷，從而能夠輕易得制定市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，所以仍存在合并的可能性。

　　也許阿里比騰訊更希望合并

　　相較騰訊來說，阿里的態(tài)度會(huì)更加謙和柔軟一些，當(dāng)然這不是示弱的表現(xiàn)，從近期支付寶錢包的一系列動(dòng)作來看，阿里對(duì)于社交基因相當(dāng)渴望，無論是利用自己的資源也好，亦或是借用別人的資源也罷，整個(gè)生態(tài)體系如若能夠在社交這一穴位上打通，那么無疑其體量會(huì)成幾何倍地增長(zhǎng)。

　　因此近期支付寶錢包侵襲微信的故事讓我們看到了阿里可能不再那么“死心眼”，心思活分了不少。

　　而騰訊的態(tài)度則顯得強(qiáng)硬很多，核心競(jìng)爭(zhēng)力如果被借用，有極大可能會(huì)出現(xiàn)反噬的情況，“等阿里系接入了微信支付，我們?cè)賮碚劙?rdquo;此時(shí)再來看這句話雖然霸道，但也不無道理。

　　此外，曾有接近資本市場(chǎng)人士透露，阿里似乎對(duì)于投資快的并不那么滿意，前段時(shí)間明明已經(jīng)對(duì)于燒錢喊停，但也沒有真正停下來過，而通過去年一年燒錢，已經(jīng)培養(yǎng)起了一大批用戶的使用習(xí)慣，繼續(xù)燒下去實(shí)在意義不大。