隨著我國市場的日趨開放以及買方市場的基本形成,我國企業(yè)在競爭中逐漸意識到了解消費者需求、掌握市場動態(tài)對于企業(yè)的重要性,意識到市場調(diào)查作為營銷中介的不可或缺性。那么下面是學習啦小編整理關(guān)于汽車店市場分析調(diào)查報告相關(guān)資料，供您參考。

　　汽車店市場分析調(diào)查報告一

　　一、現(xiàn)狀和特點

　　全市報廢汽車回收市場監(jiān)管始于2015年，經(jīng)上級部門批準經(jīng)營報廢汽車回收的企業(yè)就只有一家，市物資行管辦下屬的市金屬回收總公司，由于市供銷社下屬的市供銷儲運總公司對市場份額的爭取(多次上訪)，2015年7月經(jīng)市長辦公會議協(xié)調(diào)并下文，將市轄的會同、靖州、通道、XX市、洪江區(qū)、新晃等縣由市金屬回收總公司委托給市供銷儲運總公司經(jīng)營，并就有關(guān)事項簽定協(xié)議，形成事實上的兩家公司經(jīng)營，對省一塊牌子，兩家公司又分別在各縣設(shè)立代儲點(城區(qū)、中方、鶴城除外)，這次對兩家公司調(diào)查統(tǒng)計表明，2015年全市回收報廢汽車600多臺，而全年到期報廢2100臺，收購量只占應收購量的 20%，全年實現(xiàn)利潤50元，金回35萬元、供銷15萬元，分析我市報廢汽車回收市場的發(fā)展狀況主要有以下幾個特點。

　　1、政策好效益不好。

　　根據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》及網(wǎng)點，設(shè)置方案我市通過調(diào)查摸底和協(xié)調(diào)推薦，2015年11月經(jīng)省經(jīng)貿(mào)委審批，XX市金屬回收總公司成為湖南省第三批通過報廢汽車回收企業(yè)資格認定，國家通過行政法令形式將全市報廢汽車回收市場交給市金屬回收總公司經(jīng)營，為配合相關(guān)法令整治維護好市場、市政府發(fā)布了《關(guān)于對報廢汽車回收拆解市場經(jīng)營秩序進行專項整治的通告》(政辦函[2003]123號)，為加強管理，強化職能，市經(jīng)委、工商、公安、監(jiān)察聯(lián)合發(fā)文，《關(guān)于進一步加強我市報廢汽車回收拆解管理工作的意見》懷經(jīng)貿(mào)發(fā)[2003]48號，進一步明確職責，同時經(jīng)委出臺《XX市報廢汽車回收代儲點管理辦法》就代儲點應有備的條件、申報程序、主要職責、接受監(jiān)管等方面都作了明確規(guī)定。在回收市場價格上，全國再生資源協(xié)會，有一個指導價開據(jù)報廢車回收證明車輛一律每噸500元，全國各地都在執(zhí)行，我市收購價在500-800元浮動，在一系列的政策和好的價位說明報廢車回收有很大利潤空間，如按現(xiàn)行報廢量及鋼材收購價計算，我市2015年，到期報廢車輛2100臺，乘大小車輛每臺平均4噸，現(xiàn)行市場鋼材收購價在2000元減除每噸收購價500-800元差價 1200元/噸，計算：2100臺×4噸/臺×1200元/噸=1008萬元。按兩家公司實際開票的車輛300臺計算，300臺×4噸/臺×1200元 /噸=144萬元，隨著汽車擁有量不斷遞增，市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?，在與現(xiàn)在兩大公司報給我們的數(shù)字50萬相差甚遠，不盡人意。

　　2、流失的車輛多，回收的少

　　從全市的到期報廢擁有量和實際收購量可以看出 只回收420臺，還有1680臺不知去向，據(jù)了解，絕大部分被非法收購，之所以被收購有如下幾種情況。

　　市報廢汽車回收市場現(xiàn)狀調(diào)查報告市報廢汽車回收市場現(xiàn)狀調(diào)查報告首先市場體系不順企業(yè)體制不適， 1、市場體系不順，劃區(qū)域經(jīng)營，不能整合全市人力、物力等資源，規(guī)范報廢汽車回收市場相反有違《報廢汽車回收企業(yè)總量控制方案》中一市只有一家企業(yè)經(jīng)營的精神，因而引發(fā)不必要的競爭。2、國企體制不適，現(xiàn)有的兩大公司都是國有企業(yè)，國有企業(yè)弊端在兩大公司顯而易見。①人浮于事，現(xiàn)有的兩家公司在職人員80 人下崗，但從事報廢汽車人員32人，真正做事的太少，全市若大的市場需要一大批年輕富有開拓精神懂國家政策和具有一定營銷經(jīng)驗的同志，深入到企業(yè)、車主各職能部門了解信息及時掌握第一手資料，但現(xiàn)有兩大公司絕大部分時間是在公司等用戶上門開票沒有一種主動服務意識(幫車主銷戶、注冊)。②國企束縛老總手腳：報廢汽車涉及方方面面及主要職能部門強有力的把關(guān)和配合，如何整治市場、規(guī)范市場、主導市場，創(chuàng)造收益最大化，是企業(yè)老總要達到的目的，這樣就免不了需要一定的費用開支，而一般的職工又不能正確理解支出與收益的關(guān)系，老總稍有不慎，企業(yè)總是有人說三道四，無形中傷害了老總開創(chuàng)工作的積極性，導致影響工作被動。③國企經(jīng)營方式不靈活。2015年兩家公司分別與各代儲點簽定協(xié)議，規(guī)定了價格、利潤分配方式，這樣面對廢鋼價格節(jié)節(jié)攀升，非法者高價誘惑，代儲點不能主動出去，搶先收購。

　　其次，某些職能部門把關(guān)不嚴及某些車輛擁有單位法制觀念淡薄，在處理無牌無證，到期報廢車輛時，依然存在“誰出的價格高就賣給誰”，如芷江的檢察院、石油公司、凱旋客運中心，將車賣給非法收購者;又如辰溪交警就憑物資局給車主打個證明，車主說有困難，就把報廢車注銷等等。從根本上沒有意識到抓報廢車回收，是為了確保廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全，是國家的一項國策。

　　再次是機構(gòu)改革職能空檔帶來監(jiān)察不力，打擊沒到位，近年來由于報廢車利潤空間大，非法收購者見利忘法以身試法，如：中方、瀘陽、石門、辰溪、麻陽、靖州已被依法取消的非法市場(點)又死灰復燃，重操舊業(yè)，一些從事金屬收購的個體經(jīng)營戶，私人軋鋼廠也順便干起了報廢回收拆解汽車業(yè)務、形勢愈演愈烈，雖然主管部門牽頭，各職能部門加大打擊力度，但整個執(zhí)法過程效果不佳，相當一部分非法經(jīng)營戶當場抓獲后，只能沒收現(xiàn)場贓物，其它處理不能奏效，沒有形成威懾，使今天抓明天干，明天抓后天干的惡性循環(huán);又如去年對中方非法收購市場(點)展開的一次行動，當時到場公安、工商執(zhí)法人員40多人，出動吊車、運輸車正準備執(zhí)法，非法者煽動不明真相的群眾100多人圍攻執(zhí)法人員，使得執(zhí)法行動未能成功。此次行動加劇了非法者的囂張氣焰，又給后面整治帶來了負面影響。

　　二、對策和建議

　　搞好我市報廢汽車回收拆解管理，正確處理發(fā)展與規(guī)范的關(guān)系，既面對現(xiàn)實更著眼未來，既優(yōu)化經(jīng)濟環(huán)境又規(guī)范服務，需要我們扎扎實實、切合實際按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，需要相關(guān)部門齊抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一種長效監(jiān)管機制和運行機制，使報廢車回收市場走上健康有序的發(fā)展軌道，為此，建議如下：

　　1、全面放開報廢車市場。

　　隨市場一體化進程加速，2015年國家已明令取消了報廢車回收企業(yè)申報審批，也就是說進行報廢車回收不再有門坎。但(307號)令沒有取消，商務部門仍然是“游戲規(guī)則”的制定者和監(jiān)管者，全面放開是一種規(guī)范下的有序放開，商務部門始終確立一條主線不管誰經(jīng)營只要合法，接受管理按(307號令)操作，都應當可行，否則老百姓告我們行政不作為沒有任何法律性文件可對(今后有新的文件按新的文件辦)，當前我市放開應分兩步走，第一，對現(xiàn)有兩公司制定工作目標，目標時間到2015年底，工作目標：報廢汽車有收購量、利潤，取消那些非法窩點，提供相應的維護市場工作經(jīng)費等;第二，到年底制定出新的工作目標面向全市公平、公正招標，引入有實力、有能力的企業(yè)及企業(yè)家加入兩公司競爭。

　　2、加強清理整頓。

　　由本局牽頭，公安、工商、監(jiān)察、國稅等部門參加組成的清理、整頓小組立即對全市各職能部門汽車報廢車輛銷戶情況進行清理、整頓、扭轉(zhuǎn)無證銷戶違法違規(guī)行為，對發(fā)現(xiàn)的問題通報全市，違法違紀者交有關(guān)部門按程序處理，堅決堵住報廢車輛流失渠道。

　　市報廢汽車回收市場現(xiàn)狀調(diào)查報告各類報告3、加強領(lǐng)導和監(jiān)管。

　　成立報廢汽車市場監(jiān)管整治領(lǐng)導小組和稽查隊，加強對報廢汽車市場的領(lǐng)導和查處，領(lǐng)導小組由分管副市長兼任組長，各職能局局長任副組長，確定相關(guān)科室人員為成員，辦公室設(shè)局運行調(diào)節(jié)科，領(lǐng)導小組對報廢汽車進行決策和指導，辦公室負責協(xié)調(diào)日常清理、整頓、查處等召集聯(lián)絡工作，并處理聯(lián)合執(zhí)法罰沒款，組建稽查執(zhí)法隊，人員暫定6人，隊員從社會及復員軍人中招聘，經(jīng)市法制辦培訓，發(fā)放執(zhí)法證，工資、經(jīng)費由公司承擔，辦公室另行租用或設(shè)市場運行調(diào)節(jié)科，主要負責城區(qū)、中方、鶴城的查處工作。

　　4、加強行政干預力度。

　　對在大型工地、大型企業(yè)施工和從事運輸?shù)?ldquo;三無車”、拼裝車，我局聯(lián)合環(huán)保、經(jīng)委、國土、工商、建設(shè)、安監(jiān)等局下文，如發(fā)現(xiàn)使用報廢車、限期整改、落實不到位，由經(jīng)委通知供電部門拉閘限電，工商部門吊銷工商營業(yè)執(zhí)照。對非法市場(點)所在地由當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)長、書記寫出報廢汽車事故保證書。

　　汽車店市場分析調(diào)查報告二

　　20**-20**年中國輪胎市場監(jiān)測與投資價值分析報告，首先介紹了輪胎相關(guān)概述、中國輪胎市場運行環(huán)境等，接著分析了中國輪胎市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國輪胎市場競爭格局。隨后，報告對中國輪胎重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢及投資前景。

　　新中國成立60多年來，中國逐步發(fā)展成為世界輪胎工業(yè)第一生產(chǎn)大國，已建成各種規(guī)格系列產(chǎn)品齊全的完整工業(yè)體系，并獲得了一系列具有原始創(chuàng)新特性的國際前沿技術(shù)成果。我國載重子午胎經(jīng)過了高速、高載的考驗，已達到世界先進水平;轎車子午胎已實現(xiàn)無內(nèi)胎、寬斷面、扁平化、高速化;緊跟國際潮流的安全、節(jié)能、環(huán)保輪胎也已穩(wěn)步推向國際市場并獲得認可。

　　20**年，我國輪胎工業(yè)因受到全球經(jīng)濟減速影響，輪胎出口面臨更加復雜的形勢，加上橡膠等原材料價格不穩(wěn)定，成本難以控制等因素影響，生產(chǎn)經(jīng)濟運行十分艱難。但在行業(yè)企業(yè)共同努力下，全年經(jīng)濟運行總體保持了平穩(wěn)增長。截至20**年底，我國輪胎制造行業(yè)總資產(chǎn)為2933億元，同比增長17.99%;全年規(guī)模以上輪胎制造企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入4040億元，同比增長30.40%;實現(xiàn)利潤總額190.8億元，同比增長19.57%。20**年我國輪胎產(chǎn)量(含各種外胎)達到8.321億條，同比增長8.5%。

　　20**年1-6月，我國輪胎制造業(yè)銷售收入總額達到2289.122億元，同比增長17.32%;利潤總額達到133.637億元，同比增長59.81%。

　　我國已經(jīng)是汽車第一大生產(chǎn)國和新車消費國，從消費來說，我國人均汽車保有量還不到世界平均水平的一半，汽車消費仍還有較大增長空間。另一方面，我國及其他新興市場基礎(chǔ)建設(shè)投資仍保持快速增長態(tài)勢，工程機械消費也有較大增長空間。汽車消費和工程機械消費的增長將推動輪胎行業(yè)保持穩(wěn)健增長趨勢。“十二五”期間，輪胎需求仍將繼續(xù)快速增長，中國輪胎行業(yè)發(fā)展前景樂觀。

　　睿博產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《20**-20**年中國輪胎市場監(jiān)測與投資價值分析報告》共十章。()首先介紹了輪胎相關(guān)概述、中國輪胎市場運行環(huán)境等，接著分析了中國輪胎市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國輪胎市場競爭格局。隨后，報告對中國輪胎重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢及投資前景。您若想對輪胎產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資輪胎行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

　　本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

　　一、目前輪胎的現(xiàn)狀

　　隨著全球工業(yè)進程的加快，對輪胎的需求越來越大。中國輪胎工業(yè)發(fā)展到了高速發(fā)展時期，去年輪胎產(chǎn)量達到2.2億條。其中出口占了較大的比重，輪胎出口量超過9000萬條。出口輪胎貨值以每年30%以上的速度遞增，僅20**年出口就超過了5億美元。國內(nèi)對輪胎的需求也是一樣，隨著近幾年大批新車在使用兩三年后步入輪胎的替換期，中國的輪胎產(chǎn)量可能達到更大的增長。相比全球十大輪胎公司在中國的迅速發(fā)展，中國本土的輪胎公司也毫不示弱，在中國輪胎的市場上，全鋼輪胎依舊由國產(chǎn)品牌占據(jù)主導地位，尤其是在近兩年，中國本土輪胎企業(yè)的出口得到了迅猛的發(fā)展。

　　我省的輪胎產(chǎn)業(yè)相當發(fā)達。據(jù)不完全統(tǒng)計生產(chǎn)各種輪胎的企業(yè)有30-40家，作為機動車輛輪胎需要強制性認證(3C認證)的廠家有20家左右，包括轎車輪胎、載重車輪胎、摩托車輪胎等生產(chǎn)廠家。還有十幾家生產(chǎn)力車胎和自行車胎、劃板車胎、玩具輪胎等工業(yè)和民用輪胎的企業(yè)。

　　輪胎市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文輪胎市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文我省生產(chǎn)輪胎的企業(yè)水平比較好的有中策橡膠有限公司，是國內(nèi)橡膠輪胎有影響的企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量名列前茅。在全球輪胎75強中排名第18位，20**年公司再次進入中國企業(yè)500強行列(位列454位)國內(nèi)輪胎企業(yè)排名前10中的第二位，其中的產(chǎn)品曾獲得國優(yōu)，商標為中國馳名商標，朝陽品牌是國家名牌產(chǎn)品。20**年完成銷售收入75.8億元。實現(xiàn)利稅總額5.4億元。20**年，公司產(chǎn)值將達到100億元生產(chǎn)規(guī)模。

　　二、我國輪胎行業(yè)發(fā)展的勢態(tài)和國外輪胎的差距

　　1、我國輪胎總產(chǎn)量中出口占的很大一部分。預計今年汽車輪胎產(chǎn)量將超過2.2億條，輪胎出口量將超過9000萬條。我國的輪胎生產(chǎn)發(fā)展受到國際輪胎行業(yè)的影響很大，必須重視國際先進國家橡膠行業(yè)的動態(tài)。

　　20**年度全球輪胎75強中中國大陸的企業(yè)有18家，與去年15家的相比有所增加。在這18家企業(yè)中，絕大部分廠商銷售額的增長率都在20%以上。這除了國內(nèi)市場不斷擴大的原因外，輪胎出口的顯著增長也是一項不可忽視的原因。

　　根據(jù)中國橡膠協(xié)會統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)顯示去年我國共出口輪胎6875萬條，同比增長50.6%，其中10大國內(nèi)知名品牌及合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品占出口總額的71.6%。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振認為，名牌企業(yè)經(jīng)濟效益要明顯好于一般輪胎生產(chǎn)企業(yè)。其中國內(nèi)的10大知名品牌輪胎企業(yè)創(chuàng)利稅29.2億元，而外資企業(yè)創(chuàng)利稅17.7億元，兩者創(chuàng)造的利稅總額占全行業(yè)的67.5%

　　2、美聯(lián)邦安全機構(gòu)日前表示，20**年，輪胎將達到更嚴格的標準，包括更強的高速行駛、耐久力和低壓等測試。

　　新的標準是自1967年以來首次修訂。自從20**年凡士通輪胎事件后，美國國會就要求美國國家高速公路安全局出臺新的輪胎標準。美國國家高速公路安全局發(fā)言人表示：“毫無疑問，新標準將提高輪胎的安全性。”

　　據(jù)悉，輪胎廠商將從20**年6月開始執(zhí)行新標準。屆時，輪胎廠商將花一筆費用改進其現(xiàn)有輪胎以滿足新標準。美國國家高速公路安全局估計，屆時有大約11%的輪胎要作改進以適應新要求，廠商的費用估計要達到3000萬美元。不過，新標準實施后，每年至少可以減少4起死亡和102起受傷事故。新的標準內(nèi)容：第一次要求輕卡包括皮卡、SUV和M?PV與乘用轎車一樣采用相同標準;新的低充氣標準要保證輪胎在20磅每平方英寸的充氣狀態(tài)下高速行駛90分鐘而不出問題;輪胎每次必須在87、93和99英里每小時的速度下分別測試30分鐘，而目前的測試速度則為75、80和85英里每小時，測試后，輪胎沒有明顯的胎面剝離和傷痕;為了測試耐久性，輪胎必須以75英里每小時的速度在85%的負載下行駛4小時，以汽車店市場分析調(diào)查報告的負載行駛6小時，以100%的負載行駛24小時。

　　美國將從20**年6月1日起實施新的輪胎測試標準FMVSS139。屆時，達不到新測試標準的輪胎將不能進入美國市場;已經(jīng)進入美國市場的輪胎如果在抽檢中不合格，將面臨召回要求。這預示著中國出口美國市場的輪胎將面臨新的準入門檻。

　　據(jù)了解，美國是中國輪胎最大的出口市場。20**年，中國對美國出口輪胎以38%的速度增長，汽車輪胎出口量達2288.5萬條，占出口輪胎總量的33%。其中，機動小客車輪胎出口美國1162.9萬條，占出口美國輪胎總量的51%。因此，新的測試標準雖然在美國實施，但對中國輪胎影響將很大。出口已經(jīng)成為拉動中國輪胎工業(yè)增長的重要因素，能否通過美國新的FMVSS139測試標準，將直接影響中國輪胎工業(yè)發(fā)展和出口前景。

　　該標準適用于所有額定總質(zhì)量低于或等于4.5噸的車輛輪胎(摩托車和低速車輛除外)。其最大特點是安全參數(shù)比現(xiàn)行的FMVSS1109標準更加嚴格。如將對輪胎在低氣壓狀態(tài)下進行高速試驗，試驗速度由每小時121千米、129千米、137千米增加到140千米、150千米、160千米;耐久性試驗里程達到4080千米，增加了1.5倍;同時還包括輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等。根據(jù)美國市場輪胎使用現(xiàn)狀及性能表現(xiàn)，預計屆時將有約11%的輪胎不能通過新標準。其中，約有2%-3%的輪胎不能滿足新的高速試驗，2%-3.5%的輪胎不能滿足新的耐久性試驗，6%以下的輪胎不能滿足新的壓力試驗。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，新的測試標準將對中國出口美國的乘用胎、部分輕卡胎影響較大，尤其在高速性能要求方面對出口斜交胎影響更大。中國出口美國的輪胎一方面要滿足新標準中的高速、耐久性等要求，另一方面更要增加輪胎質(zhì)量的穩(wěn)定、均一性，否則，新標準將使中國輪胎面臨被要求召回的可能。

　　面對國際市場規(guī)則的新變化，中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振提醒中國輪胎企業(yè)，美國即將實施的新標準及輪胎召回制度，不會對中國輪胎網(wǎng)開一面，必須在思想上和行動上給予足夠重視。

　　據(jù)了解，在普利司通/費爾斯通輪胎召回事件的背景下，美國國會于20**年11月1日頒布了TREAD法(運輸業(yè)召回改進、責任追究和文件記錄法規(guī))。根據(jù)TREAD法，美國聯(lián)邦公路交通安全管理局于2003年6月23日公布了FMVSS139新的輪胎測試標準。屆時，中國輪胎要進入美國，首先必須自己先按FMVSS139標準檢測合格，然后做出檢測報告提供給美國有關(guān)機構(gòu)，在美國相關(guān)機構(gòu)檢測合格后，才有資格進入美國市場;進入美國市場的輪胎，如果在美國相關(guān)部門的抽檢中不合格，則將在5個工作日內(nèi)上報美國政府有關(guān)部門，決定是否召回。據(jù)估計，對輪胎制造商而言，每個輪胎模型的測試費用將高達76.4美元。

　　按照這樣的勢態(tài)，國內(nèi)的輪胎標準和檢驗機構(gòu)任務是比較重的，不僅要跟上國外的標準要求，而且要符合標準的的檢驗方法和檢驗設(shè)備，輪胎的質(zhì)量管理機構(gòu)對輪胎的監(jiān)控任務也比較重。

　　3、高端市場被國外輪胎企業(yè)掌控。目前市場上經(jīng)營的品牌大都是認知度比較高的國際品牌。如法國的米其林，美國的固特異的普利司通，韓國的錦湖和韓泰在市場上的銷量也不錯，其它品牌如佳通、橫濱的銷量也要好于國內(nèi)的一些品牌。半鋼輪胎市場的份額幾乎全被國外知名品牌占據(jù)。

　　根據(jù)20**年全球輪胎75強排行榜的資料顯示，去年全球輪胎銷售收入達到920億美元，銷售超過10億美元的企業(yè)有12家，這12家企業(yè)的總銷售收入占全球輪胎銷售總收入的近81%，而這12家企業(yè)或合資或并購，紛紛打入中國的市場。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會的瓊偉華對記者表示，國外品牌的輪胎在中國市場上占據(jù)著很大份額，除了價格和技術(shù)上的因素，很大一部分是由于大量合資汽車公司涌入中國，與之相對應配套的輪胎廠也就自然而然的進入中國。而在中國占據(jù)絕大份額的重卡市場上，大部分使用的還是國產(chǎn)輪胎。

　　輪胎市場調(diào)查報告優(yōu)秀范文社會實踐報告根據(jù)一份對汽車輪胎品牌的認知度的調(diào)查報告中顯示，國外知名品牌的輪胎的使用率在80%以上，而使用國產(chǎn)品牌的使用率僅占8.5%，米其林、普利司通、固特異這三個品牌在中國的使用率就占據(jù)了60%的份額。

　　4、跨國巨頭擴張?zhí)崴?。早?989年，米其林就來到中國。1995年，米其林在沈陽建立了中國首家合資廠，米其林控股85%，到現(xiàn)在為止，米其林沈陽輪胎的總投資額為1.5億美元;2001年4月，米其林集團投資2億美元與上海輪胎橡膠股份有限公司建立上海米其林回力輪胎股份有限公司，米其林控股70%。緊接著，米其林在北京成立了中國銷售公司，并在南方設(shè)廠……今年上半年，米其林集團在華凈收入同比增長5.5%，達到3.859億歐元。

　　普利司通也不差。目前，普利司通在中國擁有三個輪胎廠。普利司通(沈陽)輪胎有限公司于***年開業(yè)，每日生產(chǎn)載重子午線輪胎3000條，銷售額可達25億元。20**年普利司通(天津)有限公司開業(yè)，每日可生產(chǎn)乘用車用子午線輪胎1.4萬條。普利司通(無錫)輪胎有限公司已于20**年9月開業(yè)，計劃日產(chǎn)能達到8000條乘用車用子午線輪胎。除此之外，普利司通還與廣東大亞灣經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂了小汽車輪胎項目合作協(xié)議，總投資1.4億美元。普利司通中國總代表小田切宏通曾表示，普利司通到2012年將搶占中國20%的輪胎市場。

　　1994年9月，美國固特異輪胎與橡膠公司捷足先登，率先來華投資建廠，創(chuàng)建了大連固特異輪胎有限公司?目前年產(chǎn)量已達190萬條。目前固特異美國總部已決定將再投資1.2億美元將大連工廠的產(chǎn)能擴大到年產(chǎn)530萬條，此目標預計在20**年第一季度實現(xiàn)。搶占中國市場比較早還有韓國的韓泰和錦湖，這兩家公司在中國已經(jīng)取得了不錯的占有率;美國庫珀輪胎橡膠公司計劃5年內(nèi)年在華銷售收入突破10億美元，最終占有中國輪胎市場15%至17%的份額;而***的東洋輪胎公司、***輪胎公司的橫濱橡膠公司等也都紛紛搶灘中國市場。

　　世界排名分列四到五位的德國大陸公司和意大利的倍耐力公司也于20**年春和今年10月分別與青島雙星輪胎有限公司、風神輪胎公司達成合作意向。至此，全球10大輪胎廠商全部入駐中國，未來的輪胎市場競爭也會更加激烈。

　　5、目前國內(nèi)汽車銷量迅猛增加，隨著近幾年大批新車在使用兩三年后步入輪胎的替換期，中國的輪胎產(chǎn)業(yè)可能能達到更高的增長

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