隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展,大學(xué)生在社會消費(fèi)群體中占據(jù)著愈來愈重要的地位。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于大學(xué)生二手車市場調(diào)研報(bào)告范文，一起來看看吧!

　　大學(xué)生二手車市場調(diào)研報(bào)告范文篇1

　　二手車目前狀況

　　不斷增長的市場需求與政策上的傾斜，促進(jìn)了二手車市場的高速和穩(wěn)健發(fā)展。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟和新車保有量持續(xù)增加，消費(fèi)者換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　另外,搜狐汽車做過的一個(gè)購車調(diào)查顯示，北京有八成車主計(jì)劃更換新車，二手車置換也日漸成為不少人的新寵。數(shù)據(jù)表明，超過83%的車主計(jì)劃更換使用車輛，調(diào)查結(jié)果還顯示，更換新車時(shí)，約33%的消費(fèi)者選擇直接到二手車市場出近期新華信針對大學(xué)生購車族的一份調(diào)查顯示，大約有21.6%的大學(xué)生表示會買二手車，還有22.6%持猶豫態(tài)度。大學(xué)生是追求時(shí)尚的一群人，他們會買或有可能買二手車的比重占到大約一半，足以說明二手車日漸被人們接受。

　　增長趨勢

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2000年至2005年，我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到了737.09萬輛，增長了212%。其中，國產(chǎn)新汽車銷售由206.8萬輛增長到了575.82萬輛，增長了178%;二手車交易由25.2萬輛，增長到145.02萬輛，增長了475%。

　　趨勢:

　　1-5月份二手車交易量分析總結(jié)

　　今年前五個(gè)月二手車交易量，全國我們統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是141萬輛，同比增長15.1%，這是比較正常的增長狀態(tài)，其中轎車交易75萬輛，今年的二手車跟新車市場是一樣的，保持了一個(gè)相對穩(wěn)定的，健康的增長狀態(tài)。

　　從地區(qū)交易上來看，北京地區(qū)的二手車交易量出現(xiàn)了下滑，但是全國總體情況仍然是保持一個(gè)比較好的增長。廣東、四川、河南、上海、陜西等省增長率均超過了20%，遼寧的增長速度更高，將近百分之百。

　　據(jù)分析，通過委托交易，即通過渠道企業(yè)實(shí)現(xiàn)交易的數(shù)量(比例)，在持續(xù)的增加，今年前五個(gè)月跟去年相比，基本上保持持平，但是與08年、07年相比有了大幅度提高。2005年以后轎車在整個(gè)二手車市場中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已經(jīng)達(dá)到了57%。今年二手車市場整體態(tài)勢還是比較樂觀的，預(yù)計(jì)全年交易量應(yīng)該在5百萬輛左右。從我國目前的保有量來看，1999-2009年間，我國共銷售新車6378 萬輛，3-10年保有量估算值約為3000萬輛，這部分汽車均有進(jìn)入二手車流通的可能性，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，二手車交易量為上年度末汽車保有量的8%左右，由此推算，2010年我國二手車交易量將達(dá)到500萬輛。

　　隨著我國汽車保有量的快速積累和政策環(huán)境、市場環(huán)境的不斷改善，二手車市場將迎來另一個(gè)高速發(fā)展期。2010年，我國二手車市場仍會保持一個(gè)快速發(fā)展的勢頭，預(yù)計(jì)增幅在20%左右。

　　目前領(lǐng)導(dǎo)品牌

　　前市場最火的二手車品牌也就大眾，像polo、捷達(dá)、桑塔納 寶來， 國內(nèi)品牌在低端的二手車市場也是很受歡迎的，...

　　影響是場的人口變化趨勢

　　我國的人口現(xiàn)在的總體趨勢也是在增加的，不過還在國家的掌控之內(nèi)，下一步可能還要調(diào)整計(jì)劃生育政策，允許生二胎。也就是說以后的人口不會比現(xiàn)在少。這和二手車市場多少會有些關(guān)系，現(xiàn)在新車生產(chǎn)銷售增長都很快，淘汰也會很快，現(xiàn)在大中城市都有相當(dāng)規(guī)模的二手車市場，國外的年輕人都是很獨(dú)立的，他們都是用自己打工的錢為自己買個(gè)二手車。中國年輕人也會有這種趨勢。所以二手車火爆會出現(xiàn)的.

　　其次,讓二手車出現(xiàn)火爆的原因還有：新車市場的繁榮使大批購車者想換掉幾年前買的車，一些汽車新手也打算買二手車練手，這些原因都促使二手車交易市場繁榮。根據(jù)國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律來看，車主在購買汽車5年之內(nèi)換車的概率一般會達(dá)到70%，2005年前后國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了一次銷售高峰，目前我國正好進(jìn)入到了這一換車的高峰區(qū)間。此外，二手車與新車銷售存在著互相促進(jìn)的關(guān)系。眼下全國各汽車廠家不斷推出新品，刺激消費(fèi)者更換汽車的需求，從而帶動二手車市場的繁榮。反之，二手車的繁榮又會使車主更有信心通過二手車置換選購新車。

　　經(jīng)過以上資料的分析,我認(rèn)為應(yīng)該二手車交易市場將是一個(gè)很好的市場。以后隨著各項(xiàng)技術(shù)的提高，更多高性能的新款車型將進(jìn)入車市場，從而會刺激一大部分追求時(shí)尚，刺激，對車有高要求的消費(fèi)者;另一方面，人們的生后水平在逐漸提高，所以，以后的家庭可謂是一個(gè)車的時(shí)代，而這樣就帶動了一大批練車的人員走進(jìn)二手車市場，達(dá)到他們的需求。另外，國外孩子那種獨(dú)立意識會逐漸傳入中國，中國年輕人也會有這種趨勢。所以，綜合以上因素，我認(rèn)為二手車市場將是一個(gè)很好的發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

　　大學(xué)生二手車市場調(diào)研報(bào)告范文篇2

　　車三百是一家致力于為消費(fèi)者提供汽車二手車咨詢服務(wù)的專業(yè)平臺。近期，車三百對南京的大學(xué)生群體這一被汽車市場忽視的潛在消費(fèi)群體展開了一次廣泛的調(diào)查，我們收集了近500份(有效問卷420份)真實(shí)第一手學(xué)生群體的調(diào)查報(bào)告制作了這份報(bào)告，給大學(xué)生以及汽車業(yè)內(nèi)人士提供一份比較準(zhǔn)確的大學(xué)生群體消費(fèi)心理分析。

　　關(guān)于大學(xué)生群體為什么被汽車業(yè)內(nèi)忽略，原因很多，最主要的當(dāng)然是廣泛的認(rèn)為大學(xué)生沒有經(jīng)濟(jì)來源，說白了沒錢，而汽車消費(fèi)又很貴，所以大學(xué)生不可能成為汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。但通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生群體，特別是即將畢業(yè)的大學(xué)生們，對于汽車的關(guān)注遠(yuǎn)大于普通人群?？赡茉俦Ｊ氐臉I(yè)內(nèi)人士也無法否認(rèn)大學(xué)生群體肯定是未來汽車市場最大的潛在購買人群。他們有能夠接受汽車和二手車的一切因素，現(xiàn)在最大的問題只是資金而已。而現(xiàn)在的汽車，特別是二手車，可能其價(jià)格與大學(xué)生實(shí)際可負(fù)擔(dān)的汽車的價(jià)格差距并沒有那么大。差距的來源除了現(xiàn)實(shí)因素可能還有很多來自于信息的不對稱。

　　以下就是我們此次問卷調(diào)查的具體資料分析：

　　首先我們調(diào)查的主要學(xué)生群是大四和研究生群體，因?yàn)檫@部分學(xué)生面臨畢業(yè)，可以說是最為主要的購車潛在群體，他們對汽車市場的想法也更加豐富，認(rèn)識也更加全面。

　　在我們調(diào)查的人群中，有超過64%的人明確表示對汽車感興趣，占絕對多數(shù)。甚至連不太明白汽車興趣的人都超過完全對汽車沒有興趣的學(xué)生。說明在大學(xué)生群體中汽車、汽車文化已經(jīng)擁有廣泛的接受度，不論是否有車，學(xué)生群體都希望了解汽車與汽車相關(guān)的知識文化。

　　在對大學(xué)生群體中駕照調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有近一半的受訪大學(xué)生都擁有駕照，而正在考駕照的大學(xué)生也占到接近1/4，只有三成大學(xué)生目前還暫未有考駕照。這個(gè)比例大大超出我們的預(yù)期。以往印象中學(xué)生群體汽車保有量極少，沒有駕照是很正常的事情，沒有想到現(xiàn)在大學(xué)生擁有駕照的人數(shù)不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個(gè)現(xiàn)象我們認(rèn)為主要有這么幾個(gè)原因：

　　一是意識問題，現(xiàn)在大學(xué)生似乎已經(jīng)普遍意識到將來自己有購車需要，這一點(diǎn)與80后大學(xué)生們的想法肯定是有極大的不同。這當(dāng)然是因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的價(jià)格和普及率已經(jīng)達(dá)到了很多家庭能夠負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。所以在還沒能力購車的時(shí)候先考好駕照似乎是個(gè)自熱而然的事情。二是時(shí)間問題，確定了以后會買車用車，需要考駕照，那么就是為什么現(xiàn)在考的問題，這當(dāng)然是與學(xué)生空余時(shí)間比較多，而畢業(yè)工作后很難湊出這么長一塊時(shí)間來學(xué)車有關(guān)的。

　　三是作為社會技能需要，即使近期不打算買車的學(xué)生也認(rèn)可駕照是一個(gè)在社會工作的技能。對于各種五花八門技能考試都愿意參加的學(xué)生們，像駕照考試這種實(shí)實(shí)在在的技能自然是有很大吸引力的一門考試。

　　車三百曾經(jīng)在多個(gè)群體做過類似的消費(fèi)者更樂于購買新車還是二手車這種調(diào)查。坦白說目前國內(nèi)市場對于二手車的接受程度遠(yuǎn)低于國外汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國家。但出乎我們意料的是大學(xué)生對于二手車的接受程度還是大大高于我們調(diào)查過的其它群體的。有超過1/4的受訪大學(xué)生在新車與二手車的二選一中選擇了二手車。而以往我們在其它群體中的調(diào)查結(jié)果最高的群體也沒有超過10%(不包括汽車從業(yè)人員群體)。為什么大學(xué)生相比其它人群對二手車的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個(gè)原因：

　　1、 大學(xué)生群體相對其它群體的整體平均知識程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現(xiàn)在90后大學(xué)生們，他們從小接觸的知識范圍廣度已經(jīng)與80后們有了很大的提升。對于國外汽車知識與文化的了解也使得他們更易于接受二手車這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項(xiàng)大學(xué)生們幾乎很少考慮。

　　2、 大學(xué)生群體的資金有限。二手車更便宜這是哪怕對汽車一無所知的人都明白的道理。大學(xué)生因?yàn)樽陨砗苌儆薪?jīng)濟(jì)來源顯然屬于暫時(shí)囊中羞澀的一群人。新車的價(jià)格對于大學(xué)生來說顯然還有些高不可攀。而二手車的價(jià)格行情雖然絕大部分大學(xué)生并不是很了解，但從我們接下去的調(diào)查中就可知道，大學(xué)生還是普遍認(rèn)為二手車是比較便宜實(shí)惠的。

　　3、 對于人生第一輛車可以買二手車練手的固有思想。對于很多國人來說，買二手車的一個(gè)重要原因是為了練手。而大學(xué)生群體一個(gè)最大區(qū)別于其他群體的特征就是他們打算買的都是人生第一輛車。這使得即便拋開思想意識的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車的比例較高。

　　當(dāng)然我們也要看到即便大學(xué)生選擇二手車的比例超過1/4，比絕大多數(shù)群體優(yōu)勢相對明顯，但其絕對量顯然還是很少的，與汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家同類群體相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在美國大學(xué)生中選擇二手車的比例超過8成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過選擇新車的大學(xué)生。

　　又是一個(gè)出乎我們意料的調(diào)查結(jié)果。在對于買車誰花錢的問題上，我們原以為絕大部分沒有經(jīng)濟(jì)來源的大學(xué)生會選擇跟父母要錢，但沒想到居然有接近一半的大學(xué)生是選擇不要錢而通過自己可支配金錢的方式來買車。這說明現(xiàn)在的大學(xué)生群體已經(jīng)有比較明顯的獨(dú)立意識。雖然說從零花錢里分期也有一大部分是屬于父母的錢，但很顯然大學(xué)生對于買車這件事不再希望加重家里的負(fù)擔(dān)。另外一個(gè)方面，居然有1/3的大學(xué)生認(rèn)為自己打工賺的錢就可以支付汽車款，說明其實(shí)在大學(xué)生眼中，其實(shí)汽車消費(fèi)離他們并沒有想象中那么遙遠(yuǎn)。

　　答這項(xiàng)調(diào)查倒是與我們的設(shè)想比較一致。雖然目前很多想做大學(xué)生汽車消費(fèi)的先行公司已經(jīng)開始推出合伙購車、分期付款等針對大學(xué)生群體特征的汽車消費(fèi)項(xiàng)目，但我們覺得其對于大學(xué)生群體的認(rèn)知還是有很大的欠缺。大學(xué)生確實(shí)比較容易出現(xiàn)相對固定的圈子，比如一個(gè)宿舍的同學(xué)，一個(gè)班的同學(xué)等等，從圈子穩(wěn)定程度來說確實(shí)適合集體購買。但是這種圈子消費(fèi)只是形式上風(fēng)險(xiǎn)上的穩(wěn)定，其用戶體驗(yàn)并沒有想象中那么好。舉個(gè)例子，80后大學(xué)生中以前也有集體購買，比如電腦，真正合伙買過電腦的人都知道在使用時(shí)誰用誰不用有多少麻煩。更不用說汽車這種大件商品了。因?yàn)檫@種圈子的上課與空余時(shí)間都高度一致，這就導(dǎo)致了使用汽車的時(shí)間也幾乎趨同。那使用起來的糾紛自然不會少。調(diào)查報(bào)告恰好充分證實(shí)了這一點(diǎn)，有九成大學(xué)生不愿意跟同學(xué)合伙購買使用汽車。

　　大學(xué)生本質(zhì)上說還是沒有獨(dú)立的群體，這其實(shí)甚至與他們經(jīng)濟(jì)上是否獨(dú)立無關(guān)。所以在我們的調(diào)查中顯示幾乎三分之二的大學(xué)生哪怕是自己出錢，也會去征求父母的同意。結(jié)合上面的調(diào)查還有一半的人需要父母幫助才能購買汽車，所以可以說對于8成大學(xué)生來說，父母的意見是他們購買汽車時(shí)關(guān)鍵性的因素。

　　我們之前針對其他群體的調(diào)查中，凡是汽車業(yè)內(nèi)人員，或者打算買車的人群，對于汽車之家的關(guān)注度都是極高的，可在對大學(xué)生群體的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)這種情況出現(xiàn)了一些變化。大學(xué)生從汽車之家及其他相關(guān)垂直型汽車門戶網(wǎng)站獲取信息的數(shù)量還不如一些大門戶網(wǎng)站的汽車版。雖然我們知道從絕對數(shù)量講汽車之家的訪問量肯定是高于綜合門戶類網(wǎng)站汽車版的，但似乎學(xué)生群體還并不了解這一點(diǎn)。當(dāng)然直接的廣告還是他們獲取汽車資訊的主要途徑。這項(xiàng)調(diào)查說明學(xué)生群體對于主動獲取汽車知識和資訊方面還不是那么有熱情。

　　大學(xué)生到底買車用來干嗎?這點(diǎn)大學(xué)生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當(dāng)然還是玩。但是為上班做準(zhǔn)備這一條高居第一倒是有點(diǎn)意料之外。證明現(xiàn)在的大學(xué)生買車除了享樂之外，最重要的還是考慮汽車是實(shí)用性。更加印證了現(xiàn)在的大學(xué)生已經(jīng)有了比較成熟的購車思想。

　　又是一個(gè)針對二手車的問題。如果我們簡單的把大學(xué)生對于二手車的印象分成好壞兩種來看，那么便宜，性價(jià)比高這兩條好印象占據(jù)的還是比較高的比例。特別是便宜這一點(diǎn)，幾乎是大學(xué)生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車也有高檔低檔的區(qū)分之類的概念，學(xué)生群體考慮的二手車似乎僅僅就是便宜車這種比較狹窄的類型，當(dāng)然也與他們并不了解二手車估價(jià)有關(guān)。另外我們也要看到，認(rèn)為二手車性能不佳與性價(jià)比高的學(xué)生幾乎一半一半，可見學(xué)生群體實(shí)際上對于二手車性能這個(gè)問題根本也還沒有一個(gè)比較清晰的認(rèn)識。

　　大學(xué)生二手車市場調(diào)研報(bào)告范文篇3

　　2015年，臺灣省私家車保有量750萬臺(全省2300萬人口，人均0.33臺)，二手車(中古車)銷售71萬臺，新車銷售42萬臺，二手車銷售占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。臺灣市場經(jīng)過近40年的發(fā)展，二手車業(yè)態(tài)主要由B2C車商聯(lián)盟、B2B拍賣和B2C品牌二手車構(gòu)成，B2C模式是絕對的主流，業(yè)務(wù)流程及服務(wù)都非常成熟規(guī)范。二手車電商(8891&UCAR)屬于二手車信息發(fā)布平臺，為C2C/B2C提供資訊共享。

　　與大陸不同，臺灣沒有大型二手車市場，二手車車商主體是300平米左右的連鎖門店，分布在汽車服務(wù)交易街道兩邊。滿大街都是二手車聯(lián)盟的品牌招牌，加入品牌聯(lián)盟，二手車商獲得統(tǒng)一的品牌背書，使用統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證證書，車源和檢測報(bào)告可以在聯(lián)盟網(wǎng)站查詢，聯(lián)盟體系(車商、維修網(wǎng)點(diǎn))為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)車源和有保證的售后服務(wù)。加入品牌聯(lián)盟的車商有強(qiáng)烈的品牌認(rèn)同感、榮譽(yù)感，將二手車作為熱愛的百年事業(yè)來經(jīng)營，力圖將每個(gè)細(xì)節(jié)都做到極致。這些品牌連鎖門店規(guī)模不大，占地面積300-500平米左右，外表毫不“高大上”，甚至有些土氣。

　　二手車品牌聯(lián)盟的價(jià)值已被廣大消費(fèi)者和車商的認(rèn)同，品牌聯(lián)盟主要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。2015年臺灣注冊車商4000家(未注冊約4000家)，四大聯(lián)盟體系車商總數(shù)約800家，占注冊車商總數(shù)20%(符合主流品牌車商二八法則)。

　　2003年“行將企業(yè)”的SAVE成為第一家二手車檢測和品牌認(rèn)證體系。目前，主流認(rèn)證品牌有SAVE、德國萊茵、HOT、原廠CPO、GOO和SUM聯(lián)盟的YES。

　　認(rèn)證品牌可以保證透明車況，杜絕事故車、水淹車、火燒車，提供認(rèn)證車售后質(zhì)保服務(wù)。消費(fèi)者購買品牌認(rèn)證二手車已經(jīng)形成習(xí)慣，非認(rèn)證二手車被淘汰在主流市場之外。認(rèn)證及質(zhì)保服務(wù)費(fèi)用被包含在車價(jià)里。各大認(rèn)證品牌的售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也遍布全省(SUM聯(lián)盟有400家車商，300家維修保養(yǎng)點(diǎn)，每3公里就有網(wǎng)點(diǎn))，品牌認(rèn)證二手車就等于放心，等于便利的服務(wù)。

　　與傳統(tǒng)二手車業(yè)務(wù)相比，臺灣二手車互聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展初級階段，除了各大認(rèn)證聯(lián)盟有自己的官網(wǎng)外，8891、UCAR和雅虎二手車都是汽車信息發(fā)布平臺(類似大陸的二手車之家、趕集58)?？墒牵@些信息平臺卻成為了品牌連鎖車商獲客的主要渠道，50~90%的客戶成交都來自這些網(wǎng)絡(luò)。難道臺灣消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)格外認(rèn)同?車商告訴我們，這是源于對認(rèn)證聯(lián)盟品牌車源車況以及售后服務(wù)的認(rèn)同，消費(fèi)者只要在網(wǎng)絡(luò)平臺上尋找?guī)в姓J(rèn)證標(biāo)識的車源，仔細(xì)閱讀認(rèn)證報(bào)告就能基本明確購買意向了，價(jià)格、貸款等問題可以到店來談。

　　臺灣二手車市場有啥過人之處

　　1、重視服務(wù)

　　臺灣品牌連鎖店車源和客戶主要靠客戶口碑來獲得。車源渠道：老客戶、維修廠、4S店渠道各占30%，拍賣平臺獲取不足10%;成交客源渠道：老客戶及朋友推薦、網(wǎng)絡(luò)平臺各占一半左右;門店的收入：車輛差價(jià)和售后服務(wù)各占一半。

　　除了客觀的收入，全面細(xì)致服務(wù)也會贏得消費(fèi)者的良好口碑傳播。

　　2、通過認(rèn)證體系將二手車變成表品

　　無論是國內(nèi)還是國外，二手車都是一車一況的非標(biāo)品，但臺灣同行通過認(rèn)證品牌聯(lián)盟體系將二手車變成了標(biāo)準(zhǔn)品：

　　首先，經(jīng)過10年的積累，建立了消費(fèi)者對認(rèn)證連鎖品牌的信任，聯(lián)盟車商也通過成熟的整備維修技術(shù)服務(wù)提升二手車品質(zhì)。

　　其次，所有的認(rèn)證聯(lián)盟都會將車輛檢測報(bào)告發(fā)布到自己的網(wǎng)站上，聯(lián)盟車商也會將認(rèn)證報(bào)告發(fā)布到8891這樣的二手車信息平臺，而帶檢測報(bào)告的二手車在大陸網(wǎng)絡(luò)平臺上實(shí)為鮮見。

　　最后，光車況透明還不行，品牌認(rèn)證車還要有完善的售后服務(wù)維修保障體系。臺灣品牌認(rèn)證聯(lián)盟的維修網(wǎng)點(diǎn)遍布全省，消費(fèi)者買認(rèn)證二手車可以獲得方便的售后服務(wù)。

　　3、品牌連鎖帶來線下服務(wù)體驗(yàn)

　　臺灣各種品牌二手車聯(lián)盟走的都是輸出認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、管理培訓(xùn)和提供配套服務(wù)產(chǎn)品的模式。各大品牌聯(lián)盟都是輕資產(chǎn)重管理，沒有自營店，通過輸出品牌管理、服務(wù)產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)收入和盈利。對違反聯(lián)盟規(guī)章制度、損害聯(lián)盟品牌和消費(fèi)者合法權(quán)益的車商，將作出嚴(yán)厲處罰，驅(qū)逐其離開聯(lián)盟，失去品牌背書，離開聯(lián)盟的車商將很難做大。

　　對大陸二手車商的啟示

　　1、二手車電商走O2O模式必須完善線下服務(wù)

　　目前，大陸二手車電商發(fā)展火爆，百億規(guī)模融資，十億量級廣告轟炸。但二手車電商面臨的窘境一樣顯而易見：平臺車源獲取難，檢測認(rèn)證成本高，流量獲客難，成交效能低，盈利難，負(fù)面滿天飛等等。大陸二手車市場過于關(guān)注交易本身而被數(shù)據(jù)所累，而臺灣同行在線下服務(wù)上努力說明：通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)樹立用戶口碑，可以幫助解決車源、客戶、成交效率和收入等棘手問題。

　　如何快速低成本的擴(kuò)張線下網(wǎng)點(diǎn)是頭痛難題。大陸二手車電商更多的是通過自建的方式來實(shí)現(xiàn)，但重資產(chǎn)的模式需要大量資金投入，擴(kuò)張速度也慢。而像臺灣品牌認(rèn)證車商聯(lián)盟這樣模式更適合線下網(wǎng)點(diǎn)的快速擴(kuò)張。

　　2、檢測認(rèn)證不只是一項(xiàng)服務(wù)，而是一個(gè)體系

　　目前中國大陸二手車電商也在做“認(rèn)證”，但與臺灣相比只是檢測服務(wù)與認(rèn)證報(bào)告本身，其根源在于二手車電商無法深入線下交易和服務(wù)環(huán)節(jié)，與車商關(guān)系松散。

　　大陸的二手車電商應(yīng)該學(xué)習(xí)臺灣認(rèn)證聯(lián)盟體系成功經(jīng)驗(yàn)：通過車商為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，將二手車變成標(biāo)品，推動二手車完成在線交易(或平臺引流交易)。

　　3、如何有效地將線上運(yùn)營將線下業(yè)務(wù)結(jié)合

　　臺灣認(rèn)證二手車品牌聯(lián)盟也有缺陷，他們在互聯(lián)網(wǎng)上的發(fā)展落后大陸近10年。大陸二手車電商普遍將平臺流量和成交效率當(dāng)做核心競爭力，但面對二手車電商O2O必須要延伸線下、做好線下的的現(xiàn)實(shí)，如何更好的將線上線下結(jié)合運(yùn)營才是未來二手車電商的核心競爭力。

　　如果電商平臺通過各種服務(wù)解決了消費(fèi)者和車商的難題，必會成倍提升交易效率和用戶體驗(yàn)。同時(shí)，認(rèn)證質(zhì)保、車險(xiǎn)金融、售后保養(yǎng)都是交易服務(wù)，這些也將是電商平臺收入的重要來源。