關(guān)于汽車銷售行業(yè)你了解多少
汽車的銷售后市場，冗雜并且無比龐大。接下來小編為大家整理了關(guān)于汽車銷售的相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家閱讀!
2019年中國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
1、2019年H1中國汽車產(chǎn)銷量均超1200萬輛
自2018年5月起，車輛銷售迎來了28年來首次下滑。而中國車市持續(xù)陷入了持續(xù)12個月的低迷狀態(tài)，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續(xù)下滑。今年六月，我國乘用車市場銷量迎來了增長，而商用車卻在繼續(xù)下降。
近日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年6月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月環(huán)比增長2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷的環(huán)比增速高于全行業(yè)。
累計方面，2019年1-6月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產(chǎn)量降幅比1-5月擴(kuò)大0.7個百分點(diǎn)，銷量降幅收窄0.6個百分點(diǎn)。
據(jù)了解，此次汽車市場的止跌回暖，正好恰逢國五與國六切換季(6月份尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級)，自6月初開始的廠家協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實(shí)現(xiàn)國六的“硬著陸”，從而激發(fā)了乘用車市場零售由負(fù)轉(zhuǎn)正，這為6月份汽車銷售的增長做了很大貢獻(xiàn)。
然而，近六個月部分國產(chǎn)自主企業(yè)的汽車銷量同比增長，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽車銷售46496輛，同比增長6.8%;其中新能源汽車銷量7253輛，同比增長14.2%。除此之外，一汽紅旗在6月的銷量成績極為搶眼，突破8000輛，同比增幅167%，一舉刷新歷史紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個月同比增長。
此外，我國部分省市正值國六標(biāo)準(zhǔn)剛剛實(shí)施，部分車企也已經(jīng)升級改款，而另一部分還沒有符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型也將在改款來臨前失去一定的市場競爭力和市場份額。而消費(fèi)者也可能在目前的階段出現(xiàn)持幣觀望的態(tài)度，因此，如果在這之后沒有新利好政策出臺的話，7月汽車市場上的銷量可能會迎來斷崖式的下滑也未可知。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)整體汽車市場并沒有發(fā)生本質(zhì)性銷售增幅變化，“跌跌不休”的車市只是被全行業(yè)大力度清理庫存而被按下了暫停鍵，但本已步履維艱的經(jīng)銷商感受到的并非如釋重負(fù)而是雪上加霜，行業(yè)翹首期盼的車市回暖還遙遙無期。而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)測：今年的汽車銷售或?qū)⒇?fù)增長。
2、車市環(huán)境信心最重要
龐大的汽車市場和無數(shù)產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施拉動了地方政府經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車市發(fā)展的冷暖，無疑會影響到整車和零部件廠商的生存狀況。這一年來，國內(nèi)車市銷量下滑，另外企業(yè)裁員、工人降薪、經(jīng)銷商倒閉等事件比比皆是，而對于車輛銷售市場而言，度過艱難時期，信心比黃金更重要。
初入7月，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會表示，國內(nèi)6月汽車銷量將實(shí)現(xiàn)一年來首次同比增長，事實(shí)上，6月各大經(jīng)銷商的清庫存計劃導(dǎo)致了此次汽車銷售市場的同比增長。
據(jù)了解，7月1日，中國汽車流通協(xié)會舉行例行月度形勢分析會。會上發(fā)布的諸多數(shù)據(jù)，讓行業(yè)人士對經(jīng)銷商乃至整個汽車行業(yè)的市場境遇及面臨的挑戰(zhàn)有了更加清醒的認(rèn)識。此時，“信心堪比黃金”這句話用在當(dāng)前的汽車行業(yè)再合適不過。
工信部人才交流中心汽車專家張翔在表示，6月份汽車同比增長主要是國六的切換，提前透支了消費(fèi)者的購買力，然而現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈增長緩慢勢頭，7月份銷量能否增長還是未知。
根據(jù)最新一期的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點(diǎn)，同比下降8.8個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)雖仍位于警戒線之上，卻是近一年來最低的月份。
對此，中國汽車流通協(xié)會副會長郎學(xué)紅解釋稱，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同環(huán)比雙降，并不意味著市場回暖。這是在全行業(yè)大力度清理國五車的背景下，消費(fèi)者大多抱著抄底的心態(tài)購車，使銷量出現(xiàn)短暫回升，才換來庫存從上個月的50.3%陡降至41.7%。
業(yè)內(nèi)人士表示，從庫存的預(yù)警指數(shù)分析看，庫存數(shù)量下降，市場需求和銷量上升，確實(shí)是汽車市場回暖的跡象，但是相關(guān)從業(yè)人員和經(jīng)營狀況卻持續(xù)走低，反映出了行業(yè)存在不景氣的狀況。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，國五、國六車的切換時間超出了車企的預(yù)期。不過從目前來看，車企已經(jīng)逐漸渡過了這道難關(guān)，接下來將會有更多國六車型上市。不過下半年，想要實(shí)現(xiàn)年初預(yù)期的銷售目標(biāo)仍有一定難度。
“對于經(jīng)銷商而言去年的‘金九銀十’銷售旺季已經(jīng)爽約”，對于7月的汽車銷售預(yù)期而言，未必會持續(xù)上升，如若到8月份以后消費(fèi)支撐力還是沒有明顯恢復(fù)，那么今年車市想要在第四季度翻盤的可能性就微乎其微了。
業(yè)內(nèi)人士表示，汽車市場銷量的持續(xù)下滑，使得市場已經(jīng)進(jìn)入到一個陣痛期，對于企業(yè)而言也是一個很好的調(diào)整階段。面對這種局面，車企不僅要從產(chǎn)品本身去做改變，抓住用戶的心理，了解用戶真正的需求，在如今進(jìn)入到存量階段，應(yīng)在發(fā)展上更重視質(zhì)而非量，切莫盲目追求擴(kuò)張，并且合理地去規(guī)劃自己的產(chǎn)品和產(chǎn)能，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和調(diào)整。
另外，中國人均汽車保有量依舊遠(yuǎn)低于全球發(fā)達(dá)國家水平，目前，國內(nèi)汽車千人保有量約170輛，而美國的汽車千人保有量達(dá)到了800輛以上。中國的汽車市場依舊有著巨大的增長潛力可挖掘。
國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，去年我國汽車銷量為2800萬輛，但是這不應(yīng)該是中國車市的峰值點(diǎn)，我國汽車年銷量的峰值應(yīng)該是4200萬輛，不過峰值到來的時間現(xiàn)在仍充滿不確定性。
3、國產(chǎn)品牌仍負(fù)重前行
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造中國品牌的進(jìn)程中肩負(fù)重任，而隨著我國科技、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展壯大，我國自主品牌依托多年的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源積累，努力打造品質(zhì)一流，技術(shù)先進(jìn)的自主品牌。目前，在前進(jìn)的道路上，我國自主品牌汽車仍然負(fù)重前行。
近幾日，隨著各大車企陸續(xù)公布6月的終端銷量，往常月初都是合資品牌率先公布銷售數(shù)據(jù)報告，而我國自主品牌車輛則是10號左右才發(fā)布公告。而這次部分自主品牌車輛5號左右就亮出成績，可謂底氣十足。
根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗單月總銷量超8千臺，同比增長167%;奇瑞汽車6月共賣出46496輛，同比增長6.8%。實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比的大幅度增長，而且還是連續(xù)16個月的同比增長。上半年總銷量超3.32萬輛，而對于紅旗而言完成10萬的年度銷售目標(biāo)看起來并不是很困難。
事實(shí)上，紅旗銷量的爆增絕不是偶然，而銷量冠軍是紅旗H5與H7這兩款家轎，前段時間，上海車展亮相了改款版本，集合了穩(wěn)重、大氣、還添加了年輕人的運(yùn)動元素，無論是外觀還是性價比上均有很大的提升。目前，大部分的自主品牌在產(chǎn)銷方面仍面臨著很多問題，自主品牌汽車要走出當(dāng)前的困局，仍需加倍努力。
業(yè)內(nèi)人士表示，針對自主品牌而言，一些落后的企業(yè)為什么競爭短板凸顯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問題，滿意度、消費(fèi)者口碑等方面沒有樹立起自己應(yīng)有的品牌競爭?，F(xiàn)在很多自主品牌產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，包括造型、功能等方面。另一方面，一些自主品牌在過去一段時間里大規(guī)模地擴(kuò)張產(chǎn)能，造成利用率低等資源浪費(fèi)問題，在大環(huán)境不好的當(dāng)今，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金問題。
據(jù)了解，我國部分自主品牌汽車仍面臨著銷量下滑、虧損不斷、海外受挫等問題，這些問題引起不安，導(dǎo)致部分自主品牌車企積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新能源汽車，搶奪新興市場的市場份額，以幫助企業(yè)渡過“寒冬”。
4、新一輪科技革命推動傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級
“部分較大規(guī)模的自主品牌應(yīng)該結(jié)合產(chǎn)品、技術(shù)、價格優(yōu)勢去競爭市場份額是至關(guān)重要的。對于中小型或相對落后的企業(yè)而言更應(yīng)該正視市場環(huán)境、明確品牌發(fā)展定位，把握好未來的資源整合與合并機(jī)會?！睒I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。
張翔博士表示，對于自主品牌而言，我認(rèn)為創(chuàng)新最重要，例如新能源汽車，產(chǎn)品有亮點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)功能，語音識別、手勢識別以及人臉識別等，這些都是比較創(chuàng)新的方面，用創(chuàng)新去吸引消費(fèi)者，才能提高汽車的銷量。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。
張翔博士補(bǔ)充道，關(guān)于促進(jìn)自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經(jīng)驗(yàn)，我覺得國內(nèi)也是成功的經(jīng)驗(yàn)。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢。
汽車行業(yè)發(fā)展前景
現(xiàn)在的中國家家都想買車，路上到處都是私家車。汽車市場決定了人才需求，對應(yīng)的汽車專業(yè)很多類人才都在缺乏，汽車人才緊俏，汽車業(yè)用人量增長明顯。汽車業(yè)所需各類從業(yè)人員數(shù)量巨大，科班出身、有工作經(jīng)驗(yàn)者成為各用人單位競相爭搶的對象。而汽車專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向有很多，從汽車生產(chǎn)流程中的調(diào)研、設(shè)計、試驗(yàn)到銷售環(huán)節(jié)，汽車專業(yè)學(xué)生都可以選擇。
一、研發(fā)能力強(qiáng)的，可以到各種車輛研究所，汽車、機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛的設(shè)計制造企業(yè)，參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營和管理等工作。
二、實(shí)踐能力強(qiáng)的，可以到各個汽車4S店，汽車金融公司，保險公司，拍賣公司，二手車評估機(jī)構(gòu)，二手車經(jīng)紀(jì)公司等經(jīng)營性企業(yè)，進(jìn)行銷售、估損、評估、經(jīng)紀(jì)、租賃、拍賣等工作。
汽車研發(fā)人才，缺
通常要求汽車或相關(guān)專業(yè)大學(xué)本科以上學(xué)歷;有扎實(shí)的汽車?yán)碚摶A(chǔ)，熟悉汽車開發(fā)流程和現(xiàn)代化制造工藝;具有若干年相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn);英語閱讀及口語流利。
汽車設(shè)計人才，缺
目前中國汽車企業(yè)正進(jìn)入大范圍的研發(fā)投入期，無論是通用泛亞這樣的合資企業(yè)，還是哈飛、長安、奇瑞等國有企業(yè)，乃至吉利等民營企業(yè)，都迫不及待地進(jìn)行“自主研發(fā)”和“自主設(shè)計”，本土汽車設(shè)計人才爭奪十分激烈。
汽車營銷人才，缺
誰能把汽車賣出去，誰就是人才。資深的汽車營銷人員成了香餑餑。目前市場上真正合格的汽車營銷人員幾乎是鳳毛麟角，營銷人員的價值僅僅是把車賣出去，這還不算是真正實(shí)現(xiàn)了營銷功能，營銷策劃、售后服務(wù)等方面的人才極少。
汽車維修人才，缺
全國汽車維修行業(yè)每年需要新增近30萬從業(yè)人員，而目前有一定的理論基礎(chǔ)且技術(shù)過硬的高級技工尤其供不應(yīng)求。
汽車金融人才，缺
汽車金融要順利發(fā)展，首先需要一批懂行的汽車信貸、汽車保險人才。
汽車評估人才，奇缺
目前，汽車市場進(jìn)入二手車置換波峰，汽車后市場人才屬于新興領(lǐng)域，現(xiàn)有人才儲備捉襟見肘，同時商務(wù)部整頓治理汽車市場，對經(jīng)營企業(yè)提出了開辦要求，急需一批有資質(zhì)的汽車評估、汽車估損人。
汽車行業(yè)發(fā)展好，想就業(yè)，就選汽車行業(yè)。
解讀：由汽車的銷售后市場引發(fā)對于汽車行業(yè)的前景的分析
汽車的銷售后市場，冗雜并且無比龐大。如果要將它細(xì)分一下，其中包括各類的售后服務(wù)，其項目之多，難以將它全部列舉出來。但是無論從市場前景、其獲得的利潤還是其規(guī)模來分析，都可以看出其汽車行業(yè)的發(fā)展仍具有較大的發(fā)展空間，那么我們今天，解讀：由汽車的銷售后市場引發(fā)對于汽車行業(yè)的前景的分析
來自官方數(shù)據(jù)顯示，2014年中國創(chuàng)造的汽車已經(jīng)有了全球1500萬輛的銷售數(shù)量，超過了日本1200萬輛的銷售數(shù)量，奪得全球第二大汽車銷售市場。汽車銷量的穩(wěn)步增長，是汽車的銷售后市場持續(xù)輸出的無限動力。據(jù)統(tǒng)計分析，2017年汽車的銷售后市場的總規(guī)模將超過7000億產(chǎn)值。我們暫且不談?wù)撈鋽?shù)據(jù)的真假性，放在我們眼前的是，我國汽車已超過8300萬輛，用快速擴(kuò)張期來形容現(xiàn)在的汽車市場發(fā)展前景是再好不過的了。再來看看利潤，整個汽車的銷售后市場行業(yè)的均衡利潤達(dá)45%-60%，而且由個別的行業(yè)則由高達(dá)兩倍甚至三倍的利潤。即便有專業(yè)的業(yè)內(nèi)人士稱，實(shí)際的市場利潤并不像統(tǒng)計中那么高，但是不能否認(rèn)的是，汽車的銷售后市場已經(jīng)是汽車整車銷售之后又一個龍頭項目
以汽車的美容行業(yè)市場為例，在一個的國際市場上，汽車的美容行業(yè)占汽車的銷售后市場的一大部分，一般占據(jù)52%-64%的比例。從我國分析，汽車的美容行業(yè)的相對利潤高達(dá)45%以上，據(jù)有有關(guān)數(shù)據(jù)計算，每一塊錢投入汽車生產(chǎn)，將會帶動汽車的美容行業(yè)10元-14元。就是也為如此，這個行業(yè)成就了不少商人的通財之路。進(jìn)入行業(yè)的門檻不高，利潤龐大，并且市場龐大，行業(yè)技術(shù)開始普遍降低、無數(shù)商戶對價格進(jìn)行哄抬，在人們心中留下了不誠信的不良現(xiàn)象、也出現(xiàn)了對品牌的淡薄等不好的現(xiàn)象。但是針對目前汽車的銷售后市場行業(yè)市場空間大、經(jīng)營不當(dāng)這一現(xiàn)狀，有一些評估專家提出，品牌升級以及品牌的連鎖經(jīng)營成為目前市場的主流。隨著人們對于市場的理性看待，行業(yè)進(jìn)行資源調(diào)整也是必不可少的，而且經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加劇，造成外資向國內(nèi)涌入，會對本國產(chǎn)業(yè)雙向引導(dǎo)的過程中，也會把國內(nèi)產(chǎn)業(yè)趨于規(guī)范化和走向國際化。
然而，一個能被業(yè)界承認(rèn)的專業(yè)品牌，不可能只是短期時間就能建成的。就因?yàn)槿绱耍?018年，業(yè)內(nèi)的許多品牌，已經(jīng)開始在全國范圍內(nèi)開始進(jìn)行展會，第一是汽車的實(shí)用品展示會，每年進(jìn)行3次中國國際汽車實(shí)用品展示會，一屆在首都舉辦，其他屆再由其他城市展覽
不論是哪一個行業(yè)，都會向好的的方面變型，歷程也是不斷的進(jìn)步，在此過程中，一定需要的是政府部門的微調(diào)控，企業(yè)的自律性以及市場的可調(diào)控性也會發(fā)揮很大的作用，才能最終變成我們想要的美好結(jié)局
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