關(guān)于研究的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文有哪些

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　　關(guān)于研究的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文一：

　　隨著網(wǎng)絡(luò)時代的步入，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被人們廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)，同時為各行各業(yè)都帶來了方便，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)給各行各業(yè)都帶來了方便，提高了工作質(zhì)量。

　　目前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)家喻戶曉，人們通過網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)許多功能，人們生活中的網(wǎng)上購物，以及一些銀行轉(zhuǎn)賬的商業(yè)活動，都運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成，充分體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)給人們帶來的快捷和方便。但是對于這些功能的廣泛使用，繼而網(wǎng)絡(luò)安全問題就顯得尤為重要，同時也引起了人們對網(wǎng)絡(luò)安全的重視，

　　不難理解，對于這樣一個開放式的共享系統(tǒng)，必然會存在安全隱患問題，黑客的不斷出現(xiàn)給計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)帶來了不少困擾，所以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全技術(shù)備受關(guān)注。本文通過對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)分析，了解計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)存在的風(fēng)險，以及網(wǎng)絡(luò)防御的具體措施。

　　1 網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險因素

　　計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用中通常有以下幾種風(fēng)險因素：

　　1.1 網(wǎng)絡(luò)開放性

　　計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開放性導(dǎo)致計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在這樣的網(wǎng)絡(luò)下存在不少安全問題。任何人都可以很方便的訪問到互聯(lián)網(wǎng)上的信息，也很容易獲取一個企業(yè)或者個人的敏感信息。對于這一問題，人們采取了大量的安全措施，雖然避免了一些，但仍然存在很大的安全隱患。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的漏洞

　　傳統(tǒng)的安全管理措施往往忽視了系統(tǒng)的后門，網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)對于整個網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行起著重要的作用，同時還提供網(wǎng)絡(luò)所需的各種協(xié)議。由于網(wǎng)絡(luò)協(xié)議實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜性，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過程中必然存在缺陷和漏洞。防火墻對這類安全問題很難察覺，所以這些問題經(jīng)常進(jìn)入到系統(tǒng)中而沒有被防火墻攔截。

　　1.3 網(wǎng)絡(luò)資源共享存在的缺陷

　　計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的主要應(yīng)用目的就是實(shí)現(xiàn)資源共享，但也恰恰給安全隱患的進(jìn)入提供了機(jī)會，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和市場的需求越來越大，外部服務(wù)需求不能很好的避開攻擊者利用服務(wù)請求對系統(tǒng)造成的破壞，輕而易舉的獲得網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包。

　　1.4 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的缺陷

　　合理的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不僅給人們帶來方便，節(jié)約資源，同樣也具備較好的安全性。但是如果網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理，就會給整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)帶來威脅，系統(tǒng)中出現(xiàn)BUG，甚至系統(tǒng)的安全工具中也存在漏洞。BUG問題幾乎每天都會出現(xiàn)，維護(hù)人員在修補(bǔ)BUG的同時又會導(dǎo)致新的BUG出現(xiàn)。黑客常常利用BUG攻擊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如當(dāng)程序存在內(nèi)存溢出的BUG。目前的安全工具無法阻止利用BUG對系統(tǒng)的攻擊。所以，網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)對整個系統(tǒng)的運(yùn)行影響很大。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)都會直接給系統(tǒng)帶來安全隱患。

　　1.5 惡意攻擊

　　人們在網(wǎng)絡(luò)中遇到的黑客攻擊和網(wǎng)絡(luò)病毒都屬于惡意攻擊。這種問題的防范比較難。隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的大眾化，這類惡意攻擊越來越多，影響范圍也越來越廣。防火墻可以有效的保護(hù)系統(tǒng)的安全，可以隱蔽內(nèi)部系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，限制外部網(wǎng)絡(luò)訪問內(nèi)部系統(tǒng)。內(nèi)部系統(tǒng)之間的訪問，防火墻卻不能阻止。所以，許多攻擊者利用這一特點(diǎn)，利用內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)到內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的訪問實(shí)施入侵行為很難被防火墻所阻攔。

　　1.6 網(wǎng)絡(luò)安全意識淡薄

　　人們在網(wǎng)絡(luò)過程中，有些用戶為了提高數(shù)據(jù)傳輸速度，減少等待時間會主動退出防火墻，讓自己的電腦信息系統(tǒng)暴露在計(jì)算機(jī)病毒攻擊中，失去防御功能的計(jì)算機(jī)，其后果是可想而知的。

　　2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)防御的防范措施

　　網(wǎng)絡(luò)防火墻技術(shù)通常指外部網(wǎng)與內(nèi)部網(wǎng)之間的安全防范手段。網(wǎng)絡(luò)防火墻能夠制約內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)布網(wǎng)絡(luò)直接的互相訪問，從而保護(hù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。防火墻通常安裝在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)布網(wǎng)絡(luò)的連接點(diǎn)。從內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)出的信息或者由外部網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)來的信息全部要經(jīng)過防火墻。防火墻能控制網(wǎng)絡(luò)之間的訪問，防止外部網(wǎng)絡(luò)通過非法手段訪問內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，盜取內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)資源包，從而保護(hù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行。針對目前出現(xiàn)的問題，提出以下防范措施來更有效地避免網(wǎng)絡(luò)安全問題的發(fā)生：

　　安全加密技術(shù)。安全加密技術(shù)能保證電子商務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，使通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成的電子交易等活動更為可靠。因此，完善的對稱加密和非對稱加密仍然廣受關(guān)注。對稱加密就是常規(guī)的口令技術(shù)，加密運(yùn)算和解密運(yùn)算運(yùn)用同樣的密鑰。不對稱加密與對稱加密剛好相反，它的揭秘密鑰與加密不同，加密密鑰公布于眾，而解密密鑰卻只有自己知道。

　　入侵檢測技術(shù)：通過各類系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)資源采集的信息，對信息進(jìn)行分析處理，判斷其是否為入侵行為。同過對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的異常行為檢測，入侵檢測技術(shù)可以及時的發(fā)現(xiàn)異常，并進(jìn)行記錄和報警，從而阻斷破壞性行為的入侵給系統(tǒng)帶的來損失。入侵檢測系統(tǒng)還可以對用戶和系統(tǒng)行為進(jìn)行監(jiān)控，跟蹤異常的行為。

　　2.1 建立網(wǎng)絡(luò)安全感知系統(tǒng)

　　網(wǎng)絡(luò)安全感知系統(tǒng)是近年來發(fā)展起來的新防御功能，這種防御感知是建立在netflow 的異常檢測的基礎(chǔ)上的，對于未經(jīng)允許或不存在的虛擬主機(jī)IP地址發(fā)來的請求信號進(jìn)行屏蔽并向網(wǎng)絡(luò)警察主動報告，這樣，由專業(yè)網(wǎng)絡(luò)警察進(jìn)行主動查驗(yàn)，讓自身系統(tǒng)提高免疫功能。

　　我們?yōu)榱颂岣邅碜跃W(wǎng)絡(luò)的異常檢測效率，我們對網(wǎng)絡(luò)netflow數(shù)據(jù)流采用高位端口信息分布式異常檢測算法，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)異常檢測的大規(guī)?；?，提高速率。

　　2.2 建立網(wǎng)絡(luò)安全管理制度

　　單位要設(shè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)維護(hù)員，專人負(fù)責(zé)對網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢測和維護(hù)，保持各種設(shè)施整潔干凈，認(rèn)真做好設(shè)備檢查，對不正常的運(yùn)行狀況或操作及時發(fā)現(xiàn)并糾正，保證設(shè)備處于良好功能狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全穩(wěn)定，并有權(quán)監(jiān)督和制止一切違反計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全的行為。對服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)必須嚴(yán)密防護(hù)，包括網(wǎng)絡(luò)軟、硬件，防止非法用戶侵入。不得擅自在終端機(jī)上啟用其他軟件，系統(tǒng)維護(hù)員每月進(jìn)行一次數(shù)據(jù)庫維護(hù)及數(shù)據(jù)備份。

　　當(dāng)然，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的安全防御，需要不斷提升和發(fā)展，在硬件方面需要舍得投入，在人力方面需要培養(yǎng)，在財(cái)力方面需要優(yōu)先安排，各個領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員要有優(yōu)先防范意識，數(shù)據(jù)安全就是精神安全。

　　3 結(jié)束語

　　目前社會已進(jìn)入信息時代，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)覆蓋到各行各業(yè)，維護(hù)好系統(tǒng)是首要問題，想要更好的利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)給人們帶來方便，就一定要保證系統(tǒng)的安全問題。只有保證網(wǎng)絡(luò)的安全，建立高素質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)管理體系，能能更好的確保信息的完整性和準(zhǔn)確性，使計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在服務(wù)大眾的同時保證人們的財(cái)產(chǎn)安全。

　　關(guān)于研究的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文二：

　　1 引言

　　根據(jù)我國第31次互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告，截至到2012年年底，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.64億，其中手機(jī)網(wǎng)民數(shù)達(dá)到4.20億。該報告顯示，Internet應(yīng)用在我國迅速普及，已經(jīng)融入到社會的各個層次和方面，特別是寬帶和手機(jī)這兩種接入方式發(fā)展加快，顯示隨時、隨地、隨意的寬帶Internet應(yīng)用需求成為新的增長點(diǎn)。

　　根據(jù)鐵道部2012年鐵道統(tǒng)計(jì)公報，2012年我國鐵路運(yùn)輸發(fā)送量達(dá)到18.93億人次，完成旅客周轉(zhuǎn)量9812.33億人公里，鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)模位于世界第一。其中客運(yùn)專線建設(shè)全面推進(jìn)，特別是自2007年4月“和諧號”動車組列車開行以來，以其安全、快速、舒適、方便的運(yùn)輸品質(zhì)，開創(chuàng)了我國鐵路旅客運(yùn)輸新局面。

　　然而，在信息社會的今天，行進(jìn)中的旅客列車卻依然是信息的孤島，每年有十幾億旅客在列車上度過數(shù)百億小時與Internet隔離的時光。如今，越來越多的旅客隨身攜帶筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)等移動網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，有在列車上隨時上網(wǎng)的需求。因此，旅客列車寬帶Internet應(yīng)用研究不僅可提升鐵路服務(wù)質(zhì)量、滿足旅客日益強(qiáng)烈的寬帶Internet服務(wù)的需要，同時也是一個潛力巨大的市場[1-3]。

　　2 旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)概述

　　國內(nèi)對鐵路無線的前期研究主要集中在采用GSM-R/GPRS等移動蜂窩通信技術(shù)為列車提供窄帶連接，應(yīng)用領(lǐng)域主要為鐵路信號傳輸和列控等。然而該技術(shù)的頻率帶寬目前只有4MHZ，該網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上仍然是2G移動通信技術(shù)，在移動環(huán)境下，其帶寬也只有幾kbit/s，根本就無法滿足列車上旅客訪問互聯(lián)網(wǎng)的需求。針對于這種情況，本文提出了一種基于無線Mesh網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。

　　旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)是基于Wi-Fi的鐵路專用無線Mesh(網(wǎng)狀網(wǎng)技術(shù))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的一種新型網(wǎng)絡(luò)，可提供寬帶高速移動的無線網(wǎng)絡(luò)，支持基于IP的話音、視頻和數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)具有自我組織、自動配置、性能自動調(diào)節(jié)、鏈路自動修復(fù)等特性，支持負(fù)載均衡和冗余備份，為高速列車上互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)據(jù)傳輸和語音服務(wù)提供穩(wěn)定可靠的承載平臺。

　　它提供帶寬高達(dá)300M的無線鏈路通道，以無線基站系統(tǒng)所構(gòu)成的無線鏈路為骨干網(wǎng)與鐵路有線傳輸網(wǎng)相結(jié)合。該網(wǎng)絡(luò)的的實(shí)現(xiàn)不僅可以滿足高速列車上旅客對寬帶Internet服務(wù)的需求，而且可以作為鐵路運(yùn)營維護(hù)管理的輔助手段，能夠提供定點(diǎn)視頻監(jiān)控、移動視頻監(jiān)控、機(jī)車車輛數(shù)據(jù)實(shí)時交互、突發(fā)事件的應(yīng)急指揮、話音通信及編組場應(yīng)用等功能，可提高運(yùn)營維護(hù)管理效率、減人增效。

　　旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋱D如圖1所示。

　　3 旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)由列車無線局域網(wǎng)、車-地寬帶連接、地面無線Mesh網(wǎng)絡(luò)3層結(jié)構(gòu)組成，如圖2所示。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)流的源和目的地址，可以將旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用分類兩大類：車內(nèi)數(shù)據(jù)流和車-地間數(shù)據(jù)流。對于車內(nèi)數(shù)據(jù)流，直接在列車無線局域網(wǎng)內(nèi)部高速轉(zhuǎn)發(fā)。對于車-地間數(shù)據(jù)流，由車-地寬帶連接實(shí)現(xiàn)車地?cái)?shù)據(jù)快速交互。由于我國鐵路現(xiàn)有的交互網(wǎng)、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)一般還只到達(dá)主要站段，沿線部署的無線基站難以實(shí)現(xiàn)直連，它們可以通過地面無線Mesh網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)通信數(shù)據(jù)匯聚。

　　基于無線Mesh網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3所示。 　　無線Mesh網(wǎng)絡(luò)的最大的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)中的每個節(jié)點(diǎn)都可以發(fā)送和接收信號，每個無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都可以與一個或者多個對等的無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)直接進(jìn)行通信，每個無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都可以同時作為AP和路由器。因此，在組建無線Mesh網(wǎng)絡(luò)時，列車上只需設(shè)置一個接入點(diǎn)(車載Mesh設(shè)備)即可，每節(jié)車廂中設(shè)置的AP與車廂內(nèi)旅客使用的智能手機(jī)、筆記本電腦等移動終端均可視為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，這樣可以很好的保證網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性。

　　旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)的核心部分是地面無線Mesh網(wǎng)絡(luò)以及列車內(nèi)部的無線局域網(wǎng)的組建。

　　3.1 地面無線Mesh網(wǎng)絡(luò)

　　鐵路無線Mesh網(wǎng)絡(luò)的核心部分是鐵路沿線架設(shè)的無線Mesh基站，固定Mesh基站的間距平均為2公里--直線區(qū)域Mesh基站間距離略大，而山區(qū)和隧道區(qū)域所需要的Mesh基站間距在1.5公里左右。固定Mesh基站之間的互聯(lián)采用5.8GHz技術(shù)，對車輛的接入也采用5.8GHz頻段技術(shù)。固定Mesh基站經(jīng)過多跳無線組網(wǎng)之后，進(jìn)入到就近的光纖節(jié)點(diǎn)處。為了保證車輛高速移動的情況下能夠在固定Mesh基站之間快速切換，必須在車輛上安裝移動車載Mesh設(shè)備。該網(wǎng)絡(luò)支持移動速度高達(dá)300公里時速的漫游切換。

　　鐵路無線Mesh網(wǎng)絡(luò)中主要使用兩種Mesh基站。一是，光纖落地節(jié)點(diǎn)固定基站采用GCM8622 Mesh基站，即每個光纖落地點(diǎn)均需放置一套GCM8622。該Mesh基站內(nèi)置了3塊802.11n模塊，可以為系統(tǒng)提供更高的整體性能。按照實(shí)際環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)值，每個802.11n扇區(qū)在1公里內(nèi)可提供70Mbps以上的匯聚吞吐量。二是，沿線的無線中繼節(jié)點(diǎn)基站采用GCM8632 Mesh基站，即在鐵路沿線光纖無線中繼基站使用GCM8632設(shè)備，該設(shè)備內(nèi)置3塊802.11n模塊，其中兩塊5.8GHz模塊分別處理Mesh上行和Mesh下行的通信，保證了無線網(wǎng)絡(luò)多跳的高寬帶和低時延，另一個5.8GHz模塊處理移動車載Mesh設(shè)備的無線接入，支持第三方太陽能電池供電。地面無線Mesh網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4所示。

　　3.2 列車無線局域網(wǎng)

　　在每節(jié)車廂設(shè)置一個AP接入點(diǎn)，在整列車最中央的那節(jié)車廂設(shè)置一臺車載Mesh設(shè)備、一臺路由器和流媒體服務(wù)器，整列車通過車載Mesh設(shè)備與鐵路兩邊的基站建立連接，形成一個無線局域網(wǎng)絡(luò)。而車廂內(nèi)部以車載流媒體服務(wù)器為中心，以各車廂AP接入點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，組成一個車域無線網(wǎng)絡(luò)。目前，我國的動車組在出廠時已經(jīng)部署了內(nèi)部的AP接入點(diǎn)，只需在中央控制部分增加一套流媒體服務(wù)器設(shè)備即可滿足列車內(nèi)部無線局域網(wǎng)的組網(wǎng)需求。

　　車載Mesh設(shè)備采用GCM8300設(shè)備，該設(shè)備保證列車在高速移動和快速切換下依然保證無間斷的通訊，提供至少40Mbps車地通信帶寬。GCM8300設(shè)備內(nèi)置1個5.8GHz 802.11n無線模塊，并提供1個千兆以太網(wǎng)接口用于連接車載路由器。

　　4 旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用場景

　　4.1 旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)

　?、跑嚨鼗ヂ?lián)的實(shí)現(xiàn)。旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)采用集中接入的模式，在旅客列車內(nèi)部組成一個局域網(wǎng)，由車載通信網(wǎng)關(guān)集中負(fù)責(zé)與地面基站的車-地互聯(lián)。車載網(wǎng)絡(luò)終端均是接入到列車局域網(wǎng)，當(dāng)需要與地面網(wǎng)絡(luò)通信時再由車載通信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)中繼。

　?、栖囕d通信網(wǎng)絡(luò)在不同的Mesh節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)無縫的AP間切換。在鐵路沿線的無線寬帶覆蓋中，AP采用方向性天線沿鐵路線進(jìn)行定向覆蓋，其覆蓋半徑可超過1公里。旅客列車是沿著鐵軌按照規(guī)定的運(yùn)行軌跡移動，并且鐵路沿線的AP部署也是已知的，即車載通信網(wǎng)關(guān)可以預(yù)知其即將接入的下一個AP。同時，由于車載通信網(wǎng)關(guān)往往是一個獨(dú)立的WIFI設(shè)備，比一般移動節(jié)點(diǎn)可以更方便地集成多個無線模塊。

　?、菬o線網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制。旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)的安全機(jī)制主要由車地互聯(lián)層實(shí)現(xiàn)，即車載通信網(wǎng)關(guān)只能接入合法的地面Mesh節(jié)點(diǎn)，而地面Mesh節(jié)點(diǎn)只允許合法的車載通信網(wǎng)關(guān)接入。車載通信網(wǎng)關(guān)和地面Mesh節(jié)點(diǎn)都與用戶無關(guān)，可以采用特殊的身份識別機(jī)制達(dá)到更高效更安全的身份認(rèn)證。

　?、染W(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。旅客列車寬帶的網(wǎng)絡(luò)管理涉及到車地互聯(lián)層的車載通信網(wǎng)關(guān)、地面接入層的Mesh節(jié)點(diǎn)、匯聚層的匯聚網(wǎng)關(guān)和交換控制中心。交換控制中心定期采集每個Mesh節(jié)點(diǎn)和車載通信網(wǎng)關(guān)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)操作人員指令或動態(tài)最小生成樹算法等生成包含網(wǎng)絡(luò)管理信息的配置腳本，然后將相關(guān)配置腳本傳送給對應(yīng)節(jié)點(diǎn)。各節(jié)點(diǎn)定期或根據(jù)指令隨機(jī)向交換控制中心報告節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，接收并應(yīng)用交換控制中心下達(dá)的配置腳本，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的集中管理和性能優(yōu)化。

　　4.2 旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用場景

　?、帕熊囓噹麘?yīng)用。列車寬帶網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用：列車內(nèi)部視頻監(jiān)控;旅客語音通信;客運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸;旅客互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)訪問。

　?、普緢鰬?yīng)用?？梢詫?shí)現(xiàn)在途列車與調(diào)度之間的通信、地面工作人員之間的通信、車上與地面工作人員的通信。

　　5 結(jié)束語

　　我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，要想在激烈的運(yùn)輸市場中取得有利地位，除了需要升級硬件設(shè)施外，也應(yīng)以旅客為本，為旅客提供人性化的信息服務(wù)。可以確信，基于無線Mesh網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的旅客列車寬帶網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將極大提高鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量，改善鐵路形象，為我國鐵路信息化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

　　關(guān)于研究的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文三：

　　千兆無源光網(wǎng)絡(luò)(GPON)是一種面向下一代網(wǎng)絡(luò)的接入技術(shù)，它具有速率高、傳輸距離長、效率高和可伸縮性強(qiáng)等關(guān)鍵優(yōu)勢。同時，GPON支持引入更高帶寬的以太網(wǎng)新業(yè)務(wù)，并能低成本提供傳統(tǒng)的語音服務(wù)。該技術(shù)正被大多數(shù)運(yùn)營商視為實(shí)現(xiàn)接入網(wǎng)業(yè)務(wù)寬帶化，綜合化改造的理想技術(shù)。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市高層建筑數(shù)量也不斷上升，城市人口越來越密集。如何在高層建筑中進(jìn)行移動業(yè)務(wù)覆蓋是現(xiàn)今全球運(yùn)營商需要解決的系統(tǒng)性問題。下面，文章就基于千兆無源光網(wǎng)絡(luò)(GPON)技術(shù)的移動系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)改造進(jìn)行探究。

　　1.GPON網(wǎng)絡(luò)的工作原理

　　1.1 GPON 網(wǎng)絡(luò)參考模型

　　PON 網(wǎng)絡(luò)是一種點(diǎn)到多點(diǎn)(P2MP)結(jié)構(gòu)的無源光網(wǎng)絡(luò);由光線路終端OLT、光網(wǎng)絡(luò)單元ONU光分配網(wǎng)絡(luò)ODN組成。

　　1.2 數(shù)據(jù)復(fù)用

　　GPON 系統(tǒng)采用WDM 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單纖雙向傳輸。為了分離同一根光纖上多個用戶的來去方向的信號，采用以下兩種復(fù)用技術(shù)：下行數(shù)據(jù)流采用廣播技術(shù);上行數(shù)據(jù)流采用TDMA 技術(shù)。

　　1.3 GPON 網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)倒換方式

　　(1)光纖備份方式特點(diǎn);

　　(2)OLT 端口備份方式特點(diǎn);

　　(3)全備份方式特點(diǎn);

　　(4)混和備份方式特點(diǎn)。

　　2.帶寬需求

　　GPON系統(tǒng)最高支持下行速率2.488Gbit/s，上行速率1.244Gbit/s，這是當(dāng)前已商用接入網(wǎng)技術(shù)所能達(dá)到的最高速率，根據(jù)統(tǒng)計(jì)和查找，表1顯示各業(yè)務(wù)在不同的環(huán)境下對帶寬的需求情況。

　　下面按照上表的數(shù)據(jù)來進(jìn)行一個計(jì)算：

　　假設(shè)一棟30層的電梯公寓住戶數(shù)量為n戶，每10層安裝一套室分系統(tǒng)，則全樓需要3套室分設(shè)備。以上所有的業(yè)務(wù)只分配1個GPON接口，提供的有效帶寬2Gbit/s。

　　3.多業(yè)務(wù)支持和安全

　　GPON采用GEM對多業(yè)務(wù)流實(shí)現(xiàn)簡單、高效的適配封裝。GEM提供了一種靈活的幀結(jié)構(gòu)封裝，支持定長和不定長幀的封裝，對多種業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)通用映射，不需要進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)過程簡單，開銷小，協(xié)議封裝效率最高可達(dá)94%，實(shí)現(xiàn)了帶寬資源的充分利用。

　　室分系統(tǒng)部署以后，原有寬帶業(yè)務(wù)和移動業(yè)務(wù)將并存。通過流分類、VLAN劃分等把各種業(yè)務(wù)進(jìn)行區(qū)分和隔離，提供不同的優(yōu)先級，對不同的業(yè)務(wù)分別進(jìn)行運(yùn)營管理。根據(jù)優(yōu)先級、VLANID、業(yè)務(wù)類型等標(biāo)記各種業(yè)務(wù)類型。按VLAN進(jìn)行業(yè)務(wù)流分類，實(shí)現(xiàn)寬帶業(yè)務(wù)與移動業(yè)務(wù)的隔離，不同的業(yè)務(wù)通知設(shè)置不同的優(yōu)先級來滿足不同類型的QoS保證。

　　對于下行采用廣播方式的數(shù)據(jù)，為了防止被未授權(quán)的ONU獲取，可以采用AES加密算法，對數(shù)據(jù)幀加密和加擾，確保GPON下行數(shù)據(jù)傳輸安全，防止數(shù)據(jù)竊聽。

　　4.同步

　　由于各移動基站的覆蓋范圍都是有限的，特別是用于室內(nèi)系統(tǒng)，更要控制其覆蓋范圍，那么當(dāng)用戶從大樓內(nèi)向大樓外的移動過程中，業(yè)務(wù)要能及時切換到室外的宏基站上去，這個過程叫做切換。切換時要求各基站之間的頻率和相位必須同步在一定范圍之內(nèi)，所以移動技術(shù)對于同步都有嚴(yán)格的要求。

　　在以GSM為代表的2G中，網(wǎng)絡(luò)只需要頻率同步，不需要時間同步。到了3G時代，出現(xiàn)了三種制式：WCDMA、CDMA2000和TD-SCDMA。其中，WCDMA也是只需要頻率同步，不需要時間同步。而另外兩種3G技術(shù)以及LTE不僅需要頻率同步，也需要較高精度的時間同步。

　　對于同步一般可采用2種方法：

　　(1)可以采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)實(shí)現(xiàn)同步。但GPS系統(tǒng)由美國軍方開發(fā)和控制，存在一定的政治風(fēng)險?，F(xiàn)在，我國自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)“北斗”衛(wèi)星系統(tǒng)，目前已經(jīng)開始上線運(yùn)營，如果使用“北斗”衛(wèi)星系統(tǒng)則不會出現(xiàn)上述政治風(fēng)險。所以，可以使用北斗衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行授時和同步。

　　(2)采用類似SDH的同步原理，定時信息從OLT經(jīng)過PON的光物理層傳遞到ONU;網(wǎng)絡(luò)參考時鐘從OLT側(cè)輸入，作為該P(yáng)ON網(wǎng)絡(luò)的公共時鐘源，ONU與該時鐘源保持頻率同步。此方案的時鐘同步精度優(yōu)于0.01×10-6，可以滿足承載基站業(yè)務(wù)的頻率同步要求。

　　5.自愈保護(hù)

　　在對PON進(jìn)行工程部署時，一個值得考慮的問題就是如何對PON進(jìn)行保護(hù)。眾所周知，PON存在的意義和價值就是在解決高密度接入需求的同時保證低廉的建設(shè)成本。如果以類似SDH網(wǎng)絡(luò)對PON進(jìn)行深度1∶1或1∶1的保護(hù)，則從光纜資源角度PON就已經(jīng)失去了其根本的特點(diǎn)和優(yōu)勢。那么如何在發(fā)揮PON網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢的同時，也能兼顧到業(yè)務(wù)的自愈保護(hù)呢?圖4～6中列舉了現(xiàn)網(wǎng)中所使用的3種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)方式。

　　(1)樹型結(jié)構(gòu)使用范圍最為廣泛，適用于接入用戶密集分布的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等高密度接入?yún)^(qū)域。對于新建PON以及需要大規(guī)模改造的區(qū)域，樹型結(jié)構(gòu)便于建設(shè)與維護(hù)，同時也方便網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)容。

　　(2)總線型結(jié)構(gòu)使用的場景主要是城市交通監(jiān)控?cái)z像系統(tǒng)使用。其特點(diǎn)如電路中的串聯(lián)電路，隨著距離的延長，信號衰減會增長。并且一個光分鏡的損壞會影響后面設(shè)備的正常工作。

　　(3)環(huán)形結(jié)構(gòu)可以看成特殊的總線結(jié)構(gòu)，其中光信號的傳輸方向可以分為順時針和逆時針。環(huán)網(wǎng)主要使用場景為SDH接入環(huán)的改造，它能較好地兼容現(xiàn)有SDH光纜敷設(shè)特點(diǎn)。對于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容，新增同級別的ONU將涉及到光纜割接問題，因此擴(kuò)容投資成本較大，適合一次性大規(guī)模建設(shè)。

　　由于樹型結(jié)構(gòu)是現(xiàn)網(wǎng)寬帶接入中使用最主要的一種方式?；谫Y源共用的目的，室分系統(tǒng)也只能使用這種以樹形結(jié)構(gòu)為主的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在具體使用中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行適當(dāng)改造，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)自愈保護(hù)的能力。

　　對于樹型結(jié)構(gòu)組網(wǎng)模式而言，網(wǎng)絡(luò)最薄弱的環(huán)節(jié)在于其單一的分光器，OLT以及主干光纜的主干保護(hù)方式就是對主干部分的組成部分進(jìn)行1+1的冗余，通過業(yè)務(wù)切換達(dá)到容錯的目的。同時，對于連接移動基站設(shè)備的支路光纖以及分光器也要做到1∶1備份，所以可采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來進(jìn)行改造。

　　在以上兩種優(yōu)化結(jié)構(gòu)中，對于原有的寬帶接入用戶，不需進(jìn)行冗余改造。只是對于連接室分系統(tǒng)的ONU，才進(jìn)行冗余改造，改造的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖可以采用其中的一種進(jìn)行。這樣在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中既控制了成本，也提供了足夠的業(yè)務(wù)保護(hù)。

　　6.結(jié)束語

　　綜上所述，千兆無源光網(wǎng)絡(luò)(GPON)技術(shù)的優(yōu)勢是明顯的。通過對千兆無源光網(wǎng)絡(luò)(GPON)在業(yè)務(wù)帶寬、多業(yè)務(wù)支持、同步以及自愈保護(hù)等幾方面的分析，在高層建筑的室分系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸通路引入PON網(wǎng)絡(luò)，是完全可行的。通過改造，運(yùn)營商可以充分利用以后的寬帶接入的資源，避免了傳輸資源重復(fù)投資，快速高效、高質(zhì)量部署好室分系統(tǒng)，效益十分明顯，因此，我們有理由相信千兆無源光網(wǎng)絡(luò)(GPON)技術(shù)的未來應(yīng)該有很好的發(fā)展。