簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能

　　現(xiàn)在的列車(chē)都是利用操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了簡(jiǎn)述對(duì)列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能的相關(guān)知識(shí)，希望對(duì)大家有幫助!

　　簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能：1、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)

　　ATP是整個(gè)ATC系統(tǒng)的基礎(chǔ)。ATO和ATS子系統(tǒng)都依托于ATP子系統(tǒng)的工作。列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)亦稱(chēng)列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)，其功能為列車(chē)超過(guò)規(guī)定速度時(shí)即自動(dòng)制動(dòng)，當(dāng)車(chē)載設(shè)備接收地面限速信息，經(jīng)信息處理后與實(shí)際速度比較，當(dāng)列車(chē)實(shí)際速度超過(guò)限速后，由制動(dòng)裝置控制列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)。

　　ATP自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行位置，自動(dòng)確定列車(chē)最大安全運(yùn)行速度，連續(xù)不間斷地實(shí)行速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行間隔，以保證實(shí)現(xiàn)規(guī)定地行車(chē)間隔。

　　簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能：2、列車(chē)自動(dòng)駕駛(ATO)

　　列車(chē)自動(dòng)駕駛是一種完整的閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)，即列車(chē)一方面檢測(cè)本列車(chē)的實(shí)際行車(chē)速度，另一方面連續(xù)獲取地面給予的最大允許車(chē)速，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的解算，并依據(jù)其他與行車(chē)有關(guān)的因素如機(jī)車(chē)牽引特性、區(qū)間坡道、彎道等，求得最佳的行車(chē)速度，控制列車(chē)加速或減速，甚至制動(dòng)。

　　在列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，司機(jī)起監(jiān)督作用，因此要求這種系統(tǒng)獲得最大允許車(chē)速的信道和求解最佳速度的機(jī)車(chē)計(jì)算機(jī)等，要有更高的可靠性和實(shí)用性。目前列車(chē)自動(dòng)操縱已應(yīng)用在地下鐵道和市郊或兩市之間直達(dá)的客運(yùn)干線上。隨著微型計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)自主研發(fā)完成故障-安全型的列車(chē)自動(dòng)操縱系統(tǒng)。

　　ATO輔助ATP工作，接受來(lái)自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列車(chē)實(shí)際速度和列車(chē)走行距離。此外還從ATS子系統(tǒng)和地面標(biāo)志線圈接受到列車(chē)運(yùn)行等級(jí)等信息。根據(jù)以上信息，ATO通過(guò)牽引/制動(dòng)線控制列車(chē)，使其維持在一個(gè)參考速度上運(yùn)行;并在設(shè)有屏蔽門(mén)地站臺(tái)準(zhǔn)確停車(chē)。

　　簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能：3、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督(ATS )

　　列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)組織和控制行車(chē)的一套完整的行車(chē)指揮系統(tǒng)。ATS將現(xiàn)場(chǎng)的行車(chē)信息及時(shí)傳輸?shù)叫熊?chē)指揮中心，中心將行車(chē)信息綜合后，適時(shí)無(wú)誤的向現(xiàn)場(chǎng)下達(dá)行車(chē)指令，以保證準(zhǔn)確、快速、安全、可靠。

　　ATS功能：自動(dòng)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖管理，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，監(jiān)控列車(chē)進(jìn)路，自動(dòng)顯示列車(chē)運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，完成電氣集中聯(lián)鎖和自動(dòng)閉塞的要求，自動(dòng)繪制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖，車(chē)站旅客導(dǎo)向，車(chē)輛檢修期的管理，列車(chē)的模擬仿真等。

　　簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能：4、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CI)

　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CI)利用計(jì)算機(jī)對(duì)車(chē)站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。它是一種由計(jì)算機(jī)及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障― 安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。

　　為了保證車(chē)站行車(chē)安全和調(diào)車(chē)作業(yè)安全，對(duì)信號(hào)機(jī)與道岔之間及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間所應(yīng)滿足的聯(lián)鎖要求，參見(jiàn)“聯(lián)鎖”條目。

　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成。硬件設(shè)備包括聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)(完成聯(lián)鎖功能和顯示功)、安全檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)(用以檢驗(yàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障可導(dǎo)向安全)、彩色監(jiān)視器、微型集中操縱臺(tái)、安全繼電輸入輸出接口柜、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖專(zhuān)用電源屏以及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等室外設(shè)備。軟件設(shè)備是實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、信號(hào)機(jī)和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯(lián)鎖運(yùn)算的車(chē)站數(shù)據(jù)庫(kù);二是進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，完成聯(lián)鎖功能的應(yīng)用程序。車(chē)站數(shù)據(jù)庫(kù)包括車(chē)站賦值表、車(chē)站聯(lián)鎖表、按鈕進(jìn)路表、車(chē)站顯示數(shù)據(jù)等。應(yīng)用程序由多個(gè)程序模塊組成，即系統(tǒng)管理程序模塊、時(shí)鐘中斷管理程序模塊、表示信息采集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉(zhuǎn)岔程序模塊、信號(hào)開(kāi)放程序模塊、解鎖程序模塊和站場(chǎng)彩色監(jiān)視器顯示程序模塊等。

　　補(bǔ)充：列車(chē)自動(dòng)操作系統(tǒng)的概念及系統(tǒng)組成

　　列車(chē)自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)分為列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)。

　　(1)列車(chē)自動(dòng)控制(ATC-Automatic Train Control)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)自動(dòng)控制列車(chē)行駛、確保列車(chē)安全和指揮列車(chē)駕駛。ATC必須包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)，可以包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督(ATS)和列車(chē)自動(dòng)駕駛(ATO)。

　　(2)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP-Automatic Train Protection)系統(tǒng)

　　作為列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC的子系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)檢測(cè)、列車(chē)間隔控制和聯(lián)鎖(聯(lián)鎖設(shè)備可以是獨(dú)立的，有的系統(tǒng)也可以包含在ATP系統(tǒng)中)等實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)相撞、超速和其他危險(xiǎn)的故障-安全防護(hù)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

　　(3)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督(ATS-Automatic Train Supervision)系統(tǒng)

　　作為列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC的子系統(tǒng)監(jiān)督列車(chē)、自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行以保證時(shí)刻表，提供調(diào)整服務(wù)的數(shù)據(jù)以盡可能減小列車(chē)未正點(diǎn)運(yùn)行造成的不便。

　　(4)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CI-Computer Interlocking)系統(tǒng)

　　利用計(jì)算機(jī)對(duì)車(chē)站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。