關(guān)于英文中的感嘆詞
英語(yǔ)有很多感嘆詞，大家都比較熟悉的可能是Oh my God?下面是小編給大家?guī)?lái)的關(guān)于英文中的感嘆詞，歡迎大家閱讀參考，我們一起來(lái)看看吧!
關(guān)于英文中的感嘆詞
Oh my God一般用于表達(dá)驚奇，喜悅，或憤怒。還有一個(gè)和它用法幾乎一樣的短語(yǔ)：Oh my gosh!有時(shí)簡(jiǎn)略為Gosh!如：Gosh!This room is a mess!
表達(dá)驚訝等語(yǔ)氣，還可以用Holy cow!意思和Wow!差不多。如：Holy cow!Your new Jag is so cool!(哇!你這輛新美洲虎可真酷!)
當(dāng)用英文說(shuō)“該死”，“倒霉”時(shí)，大部分人會(huì)想到Damn?但它們都是臟話，用時(shí)容易引起麻煩?？捎肧hoot!它只有很輕微的詛咒意義，可以放心大膽使用。如幾個(gè)哥們商量周六去釣魚(yú)，這時(shí)候突然有人說(shuō)：“Shoot!I promised my wife I will take her to her folks‘on Saturday.”
All right，作為感嘆詞，表示贊許，“好啊!”“太棒了!”如：“When the guitarist began his solo，the entire audience explodessintosa roaring‘All right!’”(當(dāng)吉他手開(kāi)始獨(dú)奏時(shí)，全場(chǎng)轟鳴，觀眾高喊“太棒了!”)
Woops?通常是講話的人不小心做錯(cuò)了什么事或忘了什么事時(shí)用的。比如一個(gè)孩子洗碗時(shí)不慎打破了盤子，他可能就會(huì)說(shuō)：“Woops!”但是如果你被什么東西刮碰蹭，或被什么東西弄傷了，用什么感嘆詞合適呢?Ouch!是最好的選擇之一。如：“Ouch!I was bitten by a bug1!”
感嘆詞有很多很多，能把它們用對(duì)，也是一門學(xué)問(wèn)。今天就介紹到這里。Woops!It‘s time for dinner
擴(kuò)展：認(rèn)識(shí)汽車學(xué)英文
加熱座椅HeatedSeat.這是因?yàn)檐噧?nèi)暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會(huì)配備電動(dòng)加熱座椅，它的加熱作用是利用電來(lái)加熱，因此效果快。
散熱座椅VentilatedSeat.近年來(lái)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國(guó)奔馳汽車為了攏絡(luò)有錢消費(fèi)者的心，特別在座椅內(nèi)加裝散熱風(fēng)扇，將腿部、臀部郁積的熱量排掉。Ventilate這個(gè)字的意思就是通風(fēng)，因此像高效率的通風(fēng)剎車碟，也就叫VentilatedDisc.L2Yvv
排擋桿GearLever.傳統(tǒng)上，接續(xù)在中控臺(tái)后方的，就是負(fù)責(zé)傳輸引擎動(dòng)力的排擋桿?？刂婆艙醯氖驱X輪Gear，因此Gear的擴(kuò)大解釋就是排擋，或是當(dāng)作擋位，與之有關(guān)的，有GearBox變速箱、GearLever排擋桿、GearShifting換擋等等
手排擋ManualTransmission.這是變速箱的另一個(gè)正式名稱，在美國(guó)，大家口語(yǔ)里都稱手排擋為StickShift.
自動(dòng)排擋AutomaticTransmission.自動(dòng)排擋的動(dòng)力傳輸乃是靠著扭力轉(zhuǎn)換器TorqueConverter、傳輸自動(dòng)變速箱油AutomaticTransmissionFluid，簡(jiǎn)稱ATF，利用液壓傳力的原理來(lái)完成換擋動(dòng)作。
檔位釋放鈕ShiftReleaseButton.傳統(tǒng)上，自動(dòng)排擋在排擋座上的擋位排列都是P——R——N——D——3——2等這樣幾個(gè)擋位、一線式地排下來(lái)，而排擋桿在各個(gè)擋位之間的移動(dòng)也只有前后的直線移動(dòng)，為了防止排擋桿被誤觸入擋，因此在從PParking、停車擋移入RReverse、倒擋，以及從NNeutral、空擋到R擋之間、或是R擋到P擋之間，駕駛?cè)硕急仨毎聪屡艙鯒U上的擋位釋放鈕，排擋桿才能移動(dòng)。
方向盤vJ SteeringWheel.位于排擋桿左邊、駕駛?cè)苏胺降?，就是方向盤。方向盤的操作若是有動(dòng)力輔助，那就叫PowerSteering.G
方向機(jī)柱XT SteeringWheelColumn.承接方向盤的那個(gè)大柱子，就是方向機(jī)柱?，F(xiàn)在新設(shè)計(jì)的方向盤都很注重人體工學(xué)，因此方向機(jī)柱很多都是可以伸縮、又可以上下調(diào)整角度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Reach&Rake.v s
機(jī)油溫度表rvz$I OilPressureGauge.這也是一個(gè)很重要的儀表，引擎能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油是第一道防線，因?yàn)闄C(jī)油除了負(fù)責(zé)引擎各零組件的潤(rùn)滑外，直接第一時(shí)間地將引擎因燃燒、摩擦而產(chǎn)生的熱量帶走。所謂的機(jī)油壓力，乃是表示機(jī)油從油底殼被抽起來(lái)之后、送往汽缸頭的壓力。機(jī)油壓力偏低或過(guò)高，都可能表示流動(dòng)機(jī)油的量不夠，那就會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑與散熱不良，引擎早晚要出問(wèn)題，因此，有機(jī)油壓力表，可以更進(jìn)一步地幫助車主了解車況。
機(jī)油壓力表{I(OilTemperatureGauge.更講究的車子，還會(huì)裝上機(jī)油溫度表，像是冷卻工作非常仰賴機(jī)油的性能跑車：保時(shí)捷911，就備有機(jī)油溫度表，這對(duì)于判斷車況也有幫助。
渦輪增壓壓力計(jì)TurboBoostPressureGauge.理論上，渦輪增壓當(dāng)然壓力愈大、愈能增加引擎的馬力/扭力輸出，但受限于引擎材質(zhì)和設(shè)計(jì)以及增壓所產(chǎn)生的額外熱量散熱問(wèn)題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時(shí)候，如果車上有個(gè)壓力計(jì)，也可以幫助駕駛?cè)肆私鉁u輪增壓器作用的狀況。
FuelGauge.用來(lái)顯示燃油的存量，從儀表的分類上來(lái)說(shuō)，油量計(jì)屬于“液位顯示器”，因?yàn)樗墓ぷ髟?，就是在油箱里裝置一個(gè)浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會(huì)跟著下降、帶動(dòng)油量計(jì)的指針顯示燃油存量。明白油量計(jì)的工作原理之后。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動(dòng)很慢、過(guò)了1/2之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動(dòng)是線性的;那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過(guò)半之后會(huì)飛快下降了!
指示燈 Indicator1.舉凡燈泡故障、車門沒(méi)關(guān)、電瓶異常、氣囊作動(dòng)異常、剎車來(lái)令片過(guò)薄、噴油嘴骯臟等等的車況警示，都會(huì)以警示燈號(hào)的方式在儀表板上顯示，這些警示燈號(hào)統(tǒng)統(tǒng)都叫做Indicator，不過(guò)，Indicator在英文里的另一個(gè)通常用法就是“方向燈”，因此，為了區(qū)別起見(jiàn)，上述的各種警示燈號(hào)，也常用另一種說(shuō)法：WarningLight來(lái)取代。
引擎蓋~E5 Hood是美式英語(yǔ)的說(shuō)法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊(cè)里所找到的“引擎蓋”就會(huì)是Bonnet.
引擎室5waF“v EngineBay.Bay原本的意思是”海灣“，用來(lái)放置引擎的地方，大概也是因?yàn)楸蛔笥覂善~子板和后方的防火墻所三面環(huán)抱吧!
擋風(fēng)玻璃9hh;S Windshield.這也是兩個(gè)字所組合成的，但它已經(jīng)進(jìn)化成一個(gè)獨(dú)立的字了，Wind是“風(fēng)”，Shield是“遮蔽”、“阻擋”的意思，Windshield就是擋風(fēng)玻璃，和方向燈一樣，英文里也沒(méi)有玻璃的字眼出現(xiàn)。v?E`
雨刷，Wiper.Wipe是動(dòng)詞，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，er字尾的，通常就是由動(dòng)詞變成的名詞，因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!
SunRoof也可、MoonRoof也可。一般均以SunRoof來(lái)稱呼較多。MoonRoof則是專指“玻璃天窗”，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實(shí)用性才高，特別是陰雨天，多透一些光線進(jìn)來(lái)，心情會(huì)好得多!
擾流翼Spoiler.Spoil是動(dòng)詞，它的原意是“破壞”、“寵壞”。ASpoiledChild意思就是“被寵壞的孩子”，講到這里，順便提一個(gè)有趣的瞎掰。有人說(shuō)“保時(shí)捷——PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“ProofOfRichSpoiledChildHaveEverything——有錢又被寵壞的孩子什么都有之最佳明證”!Spoil加er又變成名詞，就變成了“破壞者”，破壞什么呢?破壞原本氣流流動(dòng)的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對(duì)車尾形成下壓力，如此一來(lái)，高速行駛的時(shí)候，后輪的抓地力就會(huì)增大許多，過(guò)彎的車體控制就會(huì)更順暢。
氣壩AirDam.氣壩就是前擾流，將前保險(xiǎn)桿往下方擴(kuò)大，形成一個(gè)阻擋氣流的氣壩，如此可以盡量讓進(jìn)入車底的氣流減少，避免車底氣流過(guò)多、造成上揚(yáng)力、造成后輪抓地力減弱
側(cè)裙之家——北京電子科技學(xué)院學(xué)生論壇t“wBt SideSkirt.功效也是等同于氣壩，用來(lái)減少車體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車底。
進(jìn)氣口M AirIntake.從前，引擎的進(jìn)氣口大多設(shè)置于水箱護(hù)罩，因?yàn)橐郧暗钠嚥惶v究空氣力學(xué)，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護(hù)罩也大，再加上以前都是后輪驅(qū)動(dòng)車，引擎直列擺設(shè)，散熱風(fēng)扇由曲軸直接帶動(dòng)，正對(duì)著水箱護(hù)罩、直接吸進(jìn)空氣散熱效果最好。W)/u0現(xiàn)代化的汽車講究低風(fēng)阻、低油耗，因此車頭要低伸、車身要楔型、要流線，如此一來(lái)車頭迎風(fēng)面積就變得很小，難以設(shè)計(jì)直立式的水箱護(hù)罩，再加上講求車室空間利用率，因此前輪驅(qū)動(dòng)車大行其道，前驅(qū)車為了有效利用空間，引擎經(jīng)常橫置，因此曲軸變成面對(duì)左右葉子板，也無(wú)法帶動(dòng)風(fēng)扇直接從車頭吸氣和散熱。因此，現(xiàn)代化的車子多半將進(jìn)氣口設(shè)置于保險(xiǎn)桿上，至于引擎散熱的問(wèn)題就交給轉(zhuǎn)速極高的電動(dòng)風(fēng)扇。
引擎系統(tǒng)GS空氣/燃油混合比例Fxd;CE能夠燃燒的空氣與燃油比例，通常以兩者的相對(duì)重量作計(jì)算。理論上，1克的汽油需要14·7克空氣才能徹底燃燒，14·7就是汽油引擎最理想的“風(fēng)油比”。gYUd鋁合金引擎g|i
引擎的汽缸體(engineblock)及汽缸頂(cylinderhead)皆以鋁制，達(dá)到減輕重量和循環(huán)再用的目的。
壓縮比u-是汽缸體積于活塞(Piston)處于行程最低點(diǎn)，并與汽缸體積于活塞處于行程最高點(diǎn)的比例，壓縮比逾大，引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力亦逾大，但同時(shí)亦會(huì)增加爆震(Engineknocking)的可能。
雙頂凸輪軸VETC引擎‘/EhJ俗稱“大TEC”，由電子控制的雙頂凸輪軸系統(tǒng)，分別于低轉(zhuǎn)速以及中至高轉(zhuǎn)速時(shí)，提供不同的活瓣開(kāi)合時(shí)間程序，是提升引擎性能的設(shè)計(jì)。
馬力車重比例J：9引擎馬力量度引擎工作效率的單位。引擎功率與汽車重量的比例，比例愈高，表示汽車性能的運(yùn)動(dòng)特性愈強(qiáng)。
多點(diǎn)式燃油噴注每個(gè)汽缸都有獨(dú)立的燃油噴注器，燃油噴注量可平均分布至不同的汽缸內(nèi)，令燃燒更有效率，既可減低耗油之余，又可改良引擎功率。?_電腦程式燃油噴注e{xs“本田”早年獨(dú)有的燃油噴注技術(shù)，由電腦程式準(zhǔn)確控制注入汽缸的燃油噴注時(shí)間及噴注量。>qY單頂凸輪軸VETC引擎W俗稱“細(xì)TEC”單頂凸輪軸(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣開(kāi)合程序，由電子控制單頂凸輪軸，分別于低轉(zhuǎn)及中至高轉(zhuǎn)提供不同的活瓣開(kāi)合時(shí)間程序，是同時(shí)兼顧低耗油與引擎功率的設(shè)計(jì)。傳動(dòng)系統(tǒng)i四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)\B傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可透過(guò)人手撥動(dòng)轉(zhuǎn)換桿或按掣來(lái)決定四輪抑或兩輪驅(qū)動(dòng)，這類機(jī)械式系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，前后軸的動(dòng)力為50：50.P全時(shí)間四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配，可根據(jù)路面實(shí)際環(huán)境改變，全面電子化操作，因應(yīng)不同路面情況，前后軸的動(dòng)力分配比例由20：80至80：20之間隨時(shí)變換，以保證任何時(shí)間也獲得最高的驅(qū)動(dòng)效率。80#l超比擋&!‘排擋齒輪比率少于1，000的擋次，車子以超比擋行駛，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)比較低，有助省油與減低引擎噪音。
限滑差速器v普通的差速器，動(dòng)力會(huì)傳送至牽引性最少的驅(qū)動(dòng)輪上，限滑差速器則會(huì)把動(dòng)力分配至牽引性最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)輪，以確保動(dòng)力用作驅(qū)動(dòng)車身。限滑差速器分為全機(jī)械式的液力控制兩種。
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