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2017年西安電動汽車補貼政策是什么

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  2017年西安為進(jìn)一步推廣新能源汽車,加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,就出臺了對此優(yōu)惠補貼的政策。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的2017年西安電動汽車補貼政策是什么相關(guān)資料,希望大家喜歡!

  2017年西安電動汽車補貼政策

  能源乘用車現(xiàn)行補貼標(biāo)準(zhǔn)已較低。目前純電動乘用車每度電補助1700元,插電式混合動力平均每度電補助2370元,且乘用車相比專用車、客車所需技術(shù)含量較高。另外,現(xiàn)行補貼政策缺少車型銷售價格上限的限制,不利于引導(dǎo)企業(yè)降價,能耗指標(biāo)有待完善。

  建議提出的新能源乘用車調(diào)整方案為:1)增加車輛售價上限35萬元;2)增加能耗指標(biāo)要求,噸百公里電耗不超過13kWh;3)增加插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)要求,B狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比不高于80%;4)補助額度建議不調(diào)整。

  新能源客車現(xiàn)行補貼標(biāo)準(zhǔn)按電池容量計算,客車度電補助超過2600元,補助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補助分別超過3300元、3500元,國補本身已超過電池成本,加上地方補助后,過補助情況更嚴(yán)重。另外,插電式混合動力客車能耗水平有待提高。

  針對上述問題,建議提出的新能源客車補助調(diào)整方案為:1)設(shè)定補貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh,設(shè)定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設(shè)定上限??斐漕惣冸妱涌蛙嚂翰辉O(shè)置電池上限。按上述建議,純電動客車補貼平均降幅31.8%,其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插電式降幅40%。2)提高能耗水平要求。插電式混合動力商用車(含貨車、客車)B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比不高于65%。

  3、新能源貨車和專用車補貼政策

  純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用現(xiàn)行補助標(biāo)準(zhǔn)為:按電池容量每千瓦時補助1800元,并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補貼標(biāo)準(zhǔn)。

  建議提出的完善方案包括:1)設(shè)定補助上限,按提供驅(qū)動動力的電池容量每千瓦時補助1800元,補助上限為13萬元。2)細(xì)化技術(shù)指標(biāo)

  2017年西安電動汽車補貼優(yōu)惠

  1、對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。

  2、個人購買新能源汽車的,首次機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險費用給予全額財政補貼。對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼,用于自用充電設(shè)施安裝和充電費用。

  3、對報廢“黃標(biāo)車”“老舊車”的單位和個人,更新購買新能源汽車的,在原享受報廢財政補貼的基礎(chǔ)上,再給予3000元/輛的財政補貼。

  4、新能源汽車在全市公共停車場、物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)停車場,停放2小時以內(nèi)免費。

  5、允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛。新能源汽車不受限行等交通管制措施的限制。設(shè)立新能源汽車服務(wù)綠色通道,減少程序,縮短辦理時間,提供全方位優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

  2017年電動汽車補貼將逐年減少

  但相比世界先進(jìn)水平,我國新能源汽車整車品質(zhì)仍有較大差距,我國新能源汽車發(fā)展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強(qiáng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù)儲備不足、充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車發(fā)展不相適應(yīng)、后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善等。

  政府有關(guān)部門表示,消費補貼政策初衷是培育初期市場,但長期執(zhí)行消費補貼,企業(yè)容易患上政策依賴癥,緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品,形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。2017年至2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn),將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后補貼政策將退出。到了2021年,工信部準(zhǔn)備借鑒加州模式,采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式,來鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。讓新能源車生產(chǎn)企業(yè)擺脫對政策的依賴,完全的融入市場競爭。

  在年初的中國電動汽車百人會論壇上,汽車業(yè)高管對市場可能青睞的方向給出了不同的展望:特斯拉型的電動車或大眾等生產(chǎn)的插電式混動車。特斯拉的電動車有著零污染、性能好的優(yōu)點,廣泛被業(yè)界認(rèn)可,未來發(fā)展?jié)摿κ?。而大眾和寶馬目前主要研發(fā)的混動車,在目前這個階段十分實用。電動系統(tǒng)可以在城市通勤時保障代步的需求,而汽油系統(tǒng)可以滿足偶爾出門旅行的需要,比較符合當(dāng)下中國的使用環(huán)境,也很有前景。


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