2017新能源補貼的標準和最新消息
2017新能源補貼出臺了新的方案,據(jù)說是新能源車下調(diào)補貼了,那補貼的最新消息是什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2017新能源補貼的標準和最新消息相關(guān)資料,希望大家喜歡!
2017新能源補貼的標準
2017年的補貼額度出來后算是情理之中的,但并不像之前那樣容易獲得了,因為此次針對純電動車新增了3條新規(guī)定,而對插電式混動車則新增了 1 條新規(guī),只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外,2017年補貼政策是從1月1日開始執(zhí)行的。
針對純電動車新增的3條新規(guī)定:
1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對高于 120Wh/kg 的按 1.1倍給予補貼。
3、純電動乘用車產(chǎn)品,按整車整備質(zhì)量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求:m ≤ 1000kg 時,Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時,Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時,Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
相信除了“老年代步車”,目前市面上所有的正規(guī)純電動車都能在分分鐘內(nèi)把車速提到100km/h;而電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度也都是符合要求的,但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市,要么就是進口);其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求,因此我們不用去深究,只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。
電動車優(yōu)惠及政策補貼:針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定
針對插電式混動車新增的1條新規(guī)定
1. 工況純電續(xù)駛里程(參配、圖片、詢價)低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
插電式混動車的純電續(xù)航低于80km時,發(fā)動機的百公里油耗必須低于常規(guī)燃油車標準的70%;而純電續(xù)航高于80km時,對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規(guī)定才行??偟膩碚f,只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外,2017 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規(guī)定,規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規(guī)定執(zhí)行)為例,地方補貼只有國家補貼的一半,因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。
2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%,而以規(guī)定的標準為例來計算,總補貼的下降幅度則為40%,其中僅從普通地區(qū)的地補來看,按照規(guī)定的地補相比2016年甚至下降了60%(僅供參考,因為每個地方的補貼政策均不同)。
由于總補貼下降了40%,因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區(qū)為例,購買250km > 續(xù)航里程≥150km純電動車時,相比2016年要多花費3.6萬元;而購買續(xù)航里程≥250km 的純電動車時,則需要多花費4.4萬元,這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外,如果買150km>續(xù)航里程≥100km純電動車,則會多花費2萬元,不過這種車貌似已經(jīng)被市場淘汰掉了。
2017新能源補貼有技術(shù)要求
一、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
二、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
三、純電動乘用車產(chǎn)品,按整車整備質(zhì)量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求:m≤1000kg時,Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時,Y≤0.005×m+13.7。
四、工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
2017新能源補貼申報條件
一、增加整車能耗要求。
純電動乘用車按整車整備質(zhì)量不同,增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)要求。
二、提高整車續(xù)駛里程門檻要求。
提高純電動客車、燃料電池汽車續(xù)駛里程要求,適時將新能源客車續(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調(diào)整為工況法;逐步提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻。
三、引入動力電池新國標,提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求,設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術(shù)要求。
四、提高安全要求,對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車型,視事故性質(zhì)、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。
五、建立市場抽檢機制,強化驗車環(huán)節(jié)管理,對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品,及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。
六、建立《目錄》動態(tài)管理制度。
新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內(nèi)仍沒有實際銷售的車型,取消《目錄》資格。
七、督促推廣的新能源汽車應用。
非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外),補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。
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