2017年購車的惠民補貼都有什么
目前買車的人越來越多了，很多家庭都是選擇購買車輛方便出行，所以國家也出臺了一些購買車輛的新政，那么購車的惠民補貼都有什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2017年購車的惠民補貼都有什么相關(guān)資料，希望大家喜歡!
2017年購車的惠民補貼
財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。
自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術(shù)要求進一步提高。
其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。
以下為電動汽車時代匯總整理的2013-2020年的新能源汽車國家補貼標準表，仔細對比一下，會發(fā)現(xiàn)不少變化。
首先，補貼退坡幅度大大提升。
2014年的補貼標準是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%，2015年則是在2013年的基礎(chǔ)上下降10%。
但是新一輪補貼退坡幅度則大大提升，2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
以續(xù)航大于250公里的純電動乘用車為例，2014及2015年的補貼標準較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元，但是2017-2018年補貼標準則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元，新政的補貼下降幅度的確夠大，再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補貼標準一致，所以此次新政在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。
其次，從2016年開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，這給本來要求轉(zhuǎn)正的低速電動車沖擊不小。
比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)來說，他們的大部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強夠格，但是最高時速還達不到新政要求的100公里/每小時以上的標準，所以無法享受國家補貼。
而這也正好體現(xiàn)了國家對于汽車產(chǎn)品性能以及技術(shù)等方面越來越高的要求，倒逼車企推出適合政策走向和市場的高質(zhì)量產(chǎn)品。
第三，2016年的補貼標準相比2015年的標準并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。
其中，續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度都比2015年高。
針對續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車的補貼，2016年的補貼額度為5.5萬元，高于2015年的5.4萬元。
顯然，政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電動汽車。
但針對續(xù)航里程介于150公里和250公里之間(150≤R<250公里)的純電動汽車，2015年與2016年的補貼額度持平，都是4.5萬元;
第四，燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復到2013年的補貼額度，并且一直持續(xù)到2020年，顯示政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強。
2013-2015年期間，燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元，但2016年到2020年又恢復到20萬元。
這與燃料電池汽車的商業(yè)化進程不斷推進有很大關(guān)系。
過去幾年，日本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進展很快，豐田汽車已經(jīng)推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai，該車續(xù)航里程達650公里，遠遠超過目前國內(nèi)純電動車市場中續(xù)航里程最長的特斯拉Model S，且氫燃料的加注時間僅為3分鐘，解決了純電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長的瓶頸，并且它的成本大大降低，在日本市場，如果算上日本政府的補貼，Mirai的價格約為520萬日元，與"皇冠"相當。
雖然不算便宜，但與10年前的1輛燃料電池汽車要1億日元相比，成本已大幅削減。
在美國市場的售價也只相當于人民幣40多萬元。
作為清潔能源和綠色交通的終極解決方案，燃料電池汽車離消費者的距離越來越近，但是，中國汽車企業(yè)在這個領(lǐng)域的技術(shù)儲備幾乎空白，除了上汽集團有一些技術(shù)儲備外，其他企業(yè)幾乎都沒有涉及燃料電池汽車的研發(fā)。
因此，政府提高燃料電池汽車的補貼額度也就不足為奇。
2017年購車的新政策
1. 買車不用非在4S店買
2. 城鄉(xiāng)一體，打破銷售區(qū)域限制，滿足農(nóng)村消費需求
3. 嚴厲打擊捆綁銷售等違規(guī)經(jīng)銷行為，取締霸王條款
4. 加強售后服務管理，不再強制消費者
交車時必需交及格證
過去4S店里，帶汽車及格證的車一樣尋常斗勁少，大大都汽車的及格證在廠家。買了汽車后，銷售店就會跟廠家接洽，何處就會把汽車的及格證快遞過來，一樣尋常等7-10天擺布就可以拿到，而沒有及格證車主就不克不及掛號上牌。而新規(guī)則改變了這一傳統(tǒng)，其要求經(jīng)銷商在交付新車的時候一定要將車子的合格證交付到車主手上，切實維護了車主利益!
打破汽車品牌銷售單一授權(quán)體制
新《辦法》規(guī)定，對于一些沒有經(jīng)過授權(quán)的新車，要是有經(jīng)銷商以書面形式提醒、聲明過的，那就可以向消費者銷售了。該《方法》還規(guī)定，車輛供應商可以向經(jīng)銷商以授權(quán)方式賣車，不過授權(quán)期限要在5年以上。
打破區(qū)域銷售限制
同樣的車型，同樣的配置兩個城市優(yōu)惠幅度相差幾千元甚至幾萬元，但就是不賣給你……除了高價上牌費，廠家區(qū)域銷售限制的“潛規(guī)則”，還影響著市民買車的自由。
新政：該辦法第十四條規(guī)定，"供應商、經(jīng)銷商不得限定消費者戶籍所在地。如違反該規(guī)定，則可由縣級以上地方商務主管部門責令改正，并可給予警告或3萬元以下罰款。
2017年購車的規(guī)定
1、購車渠道拓寬
在舊的《辦法》中，4S店都是單一品牌授權(quán)，而且沒有明確的授權(quán)期限，但是在新的《辦法》當中，經(jīng)銷商可以銷售未經(jīng)供應商授權(quán)的汽車品牌，只需要告知一下供應商即可，這就以為著以后消費者要買車就比較方便了，買車的渠道拓寬。
2、經(jīng)銷商不能綁定銷售保險、金融、配件
新的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商和供應商不可以規(guī)定消費者的戶籍所在地，限定消費者的購買區(qū)域，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務商。也就是說買車的時候，不能再強制要求在4S店里面上保險。
3、經(jīng)銷商不得隨意加價銷售
新的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商銷售汽車和配件，應有相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務收費標準，不得在標準之外加收錢銷售。也就是說有比較火爆的車型，不可以讓消費者加價拿車。
4、4S店交車時必須得交合格證
有買過車的人應該知道，我們?nèi)ボ嚬芩吓频臅r候，必須要要有汽車的合格證，但是有些車主在交錢之后，發(fā)現(xiàn)4S店給不了合格證，導致車主上不了牌，為了應對這種狀況，新的《辦法》規(guī)定，汽車經(jīng)銷商和供應商在給消費者銷售汽車的時候，必須提供汽車的合格證，這樣車主的權(quán)益就可以收到保護了。這些政策對于還沒買車的朋友來講是一個好消息，但是對于已經(jīng)買車的人就不知道是好是壞了!
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