現(xiàn)在的電動車已經(jīng)越來越多，那么出行所發(fā)生的事故也直線上升，北京一年電動車的事故就3萬余起，所以在部分城市電動車被限制，以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的北京電動車立法，希望大家喜歡!

　　北京電動車立法

　十二屆全國人大五次會議廣東代表團(tuán)舉行全體會議，審議所作的政府工作報告。會上，全國人大代表、廣州市人大會主任陳建華提出建議，從國家立法層面將電動自行車納入機(jī)動車范疇進(jìn)行管理。

　　梳理中國電動自行車發(fā)展史，從無到有，至今已有20多年歷史。到今天，全國的電動自行車保有量已超過2億輛。但是，社會對電動自行車的爭論，仍未取得共識。各地對電動自行車的管理更是五花八門，各自為政。持反對意見者，多半出于安全考量——由于電動車屬于非機(jī)動車管理，無牌、無證，駕駛?cè)藛T也沒有經(jīng)過交通安全教育、駕駛技術(shù)生疏，加上此類車輛本身制動性能不佳、穩(wěn)定性能差，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。而且，交通違法以及發(fā)生交通事故后逃逸等行為也比較突出。

　　持支持意見者，也能拿出體面的理由——電動自行車是綠色出行的重要工具，一輛電動自行車百公里能耗成本分別是摩托車的1/15，小汽車的1/40，且沒有尾氣排放。發(fā)展電動自行車，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的需要，還可以彌補(bǔ)城市公交之不足。許多公交不能到、的士不愿去的地方，電動自行車足以代步，方便普通市民出行。而且它也是快遞、餐飲、電商等服務(wù)業(yè)不可或缺的交通工具。

　　公允地說，電動自行車確實利弊互存，站在不同角度，得出不同意見，且都能找到支撐證據(jù)。正因如此，對電動自行車問題須盡快給出說法，建章立制，將其納入法治化軌道。再這么沒完沒了拖下去，結(jié)果不會自動向好，問題只會越來越多，到頭來還是要直面管理問題。可以說，對于保有量超過2億輛的電動自行車體量來說，公共管理稍嫌跟不上。從務(wù)實角度審視，電動自行車的一些短板，可以通過制度供給、規(guī)范管理予以補(bǔ)齊。只要料想周全、設(shè)計合理，電動自行車一樣可以趨利避害。

　　針對安全問題，若參照摩托車的管理制度，對電動自行車進(jìn)行牌證管理，對電動自行車駕駛?cè)藢嵤?zhǔn)駕制度，可以整體提升安全性;針對電動自行車違法行為問題，只要實施牌照管理，一樣可以對駕駛?cè)诉M(jìn)行經(jīng)濟(jì)及行政處罰;針對電動自行車用戶沒有參加法定保險，一旦發(fā)生交通事故，經(jīng)濟(jì)賠償往往得不到落實問題，對此，同樣可以規(guī)定駕駛?cè)藚⒓拥谌哓?zé)任保險或者意外傷害保險。

　　“政府的一切工作都是為了人民，要踐行以人民為中心的發(fā)展思想，把握好我國處于社會主義初級階段的基本國情。”對電動自行車的管理，也要以“人民為中心”，把握好“社會主義初級階段”的基本國情，最大限度實現(xiàn)惠民便民。

　　北京禁止電動車出行

　　北京市交管局昨日發(fā)布通告，自4月11日(下周一)起，長安街等10條主要大街將禁止除普通自行車之外的其他非機(jī)動車通行，這也意味著，電動自行車在這些道路不再具有通行權(quán)。警方稱，凡違反禁限規(guī)定的，將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。

　　這10條大街是：長安街(建國門至復(fù)興門)、廣場東側(cè)路、廣場西側(cè)路、府右街、正義路、復(fù)外大街(復(fù)興門橋至木樨地橋)、建外大街(國貿(mào)橋至建國門橋)、復(fù)興路(木樨地橋至新興橋)、蒲黃榆路(玉蜓橋至劉家窯橋)、石景山區(qū)石景山路(玉泉路路口至魯谷東街北口)。

　　記者了解到，被禁行的電動自行車不僅包括因超標(biāo)而無法上牌的車輛，也包括已經(jīng)領(lǐng)取了合法非機(jī)動車牌照的車輛。

　　目前，非機(jī)動車違法非常普遍，針對非機(jī)動車的執(zhí)法一向是警方工作的難點，但此次交管局要對違反通告的非機(jī)動車騎車人“動真格”。昨天，交管局明確表示，4月11日之后，將在禁限行道路兩端及主要路口設(shè)置卡控崗，對違反通告禁限規(guī)定的“逢違必糾”。對騎車人按照“未按照禁令標(biāo)志指示行駛的”違法行為，處以20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。

　　一位一線交警昨晚接受記者采訪時表示，非機(jī)動車違法非常普遍，主要包括路口闖紅燈、路段內(nèi)逆行、隨意橫穿馬路、占用機(jī)動車道行駛等。“違法數(shù)量太大，執(zhí)法的時候常常掛一漏萬，而且騎車人對交警執(zhí)法往往不配合，執(zhí)法時耗費的時間特別長，這個時間內(nèi)，很可能會有更重要的工作，比如疏導(dǎo)路口、處理事故等，因此很難在日常拿出大量時間，專門針對騎車人進(jìn)行執(zhí)法。”

　　數(shù)據(jù)說 電動自行車事故太多

　　去年7月24日早晨7點多，新街口外大街御馬墩餐廳門前，醉酒騎著電動自行車的楊某進(jìn)入北向南方向的公交車道內(nèi)，車輪右側(cè)與主輔路隔離帶的路肩接觸后，車輛倒地，楊某受傷，后經(jīng)搶救無效死亡。交管部門進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，楊某當(dāng)時每百毫升血液中酒精含量為165.9毫克，屬于嚴(yán)重醉酒，且當(dāng)時他進(jìn)入了公交車道，在這起單方事故中，死者楊某需自行承擔(dān)全部責(zé)任。

　　據(jù)交管部門統(tǒng)計，去年全市電動二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人;其中，傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。

　　今年以來，“122”接到關(guān)于電動自行車的報警投訴6000余起，意見信函400余件。據(jù)統(tǒng)計，目前全市電動自行車總數(shù)已達(dá)400萬輛，其中290萬輛為不符合注冊登記規(guī)定的超標(biāo)車輛。

　　騎車人說 不該連合法的車一起禁

　　電動自行車對交通環(huán)境的影響，包括騎車人在內(nèi)，每一位交通參與者都有體會。記者上午在長安街建國門橋附近看到，十來分鐘內(nèi)，在長安街南側(cè)，由東向西逆行的電動自行車有六輛。在建國門橋的二層轉(zhuǎn)盤處，超過一半的電動自行車騎車人闖紅燈。

　　一線交警告訴記者，近一年內(nèi)，各種送餐APP高速發(fā)展，電動自行車的使用群體又在擴(kuò)大，送餐員們對時間的要求非常嚴(yán)格，而對交通法幾乎“完全無視”。記者在崇文門一帶觀察發(fā)現(xiàn)，每天中午以后，身穿各種醒目工裝的送餐員在車流中隨意穿梭，這些送餐用的電動自行車功率更足，速度更快，對行人、普通自行車的威脅遠(yuǎn)超過其他車輛。

　　盡管超標(biāo)電動自行車存在大量問題，但此次禁行通告中連同合法電動自行車一并限制，還是讓不少市民不滿。家住崇文門的韓女士說，這10條大街禁行雖然不影響她現(xiàn)在的生活，但很擔(dān)心今后會不會將禁行區(qū)域擴(kuò)大。“如果超標(biāo)車不安全、違法，交管局就應(yīng)該加大對這些車的處罰力度，不應(yīng)該連合法的車一起禁。既然上不上牌子都一樣，以后誰還去上牌?