正停車難、停車亂、停車管理不規(guī)范,作為一座超大型城市,北京近年來飽受停車之苦。以下是學習啦小編為你整理的北京將為停車立法，希望大家喜歡!

　　北京將為停車立法

　　《北京市機動車停車管理條例(草案送審稿)》正式向社會公開征求意見，北京將為停車立法。據(jù)北京市相關部門透露，經(jīng)過相關法定程序，該條例將爭取今年出臺。

　　在管理收費方面，《草案送審稿》中明確，停車收費區(qū)分不同類型、不同性質(zhì)，分別實行政府定價和市場調(diào)節(jié)價。其中，明確道路停車收費屬政府非稅收入，實行政府定價和收支兩條線管理，收入全額上繳財政。北京市發(fā)展改革部門會同市交通行政主管部門，按照城市中心區(qū)域高于外圍區(qū)域、重點區(qū)域高于非重點區(qū)域、擁堵時段高于空閑時段的原則，確定差別化收費標準和動態(tài)調(diào)節(jié)機制，報市人民政府批準后實施。駐車換乘停車場和中心城區(qū)域配套停車場實行政府定價，并按照相關規(guī)定，享受相應的補貼政策。其他停車場實行市場調(diào)節(jié)價，可以根據(jù)地理位置、服務條件、供求關系等因素自主定價。

　　對于路側停車的問題，《草案送審稿》指出，區(qū)停車管理部門可以采取政府購買服務的方式，委托停車管理企業(yè)對道路停車進行專業(yè)化管理。購買服務費由財政承擔。

　　在居住區(qū)停車管理方面，明確居住區(qū)內(nèi)規(guī)劃用于停放車輛的停車泊位，不得出售給本物業(yè)管理區(qū)域業(yè)主以外的其他人。所有者或者管理者出租居住區(qū)內(nèi)停車泊位的，應當首先出租給本居住區(qū)業(yè)主。在滿足本居住區(qū)業(yè)主需要后，所有者或者管理者可以將停車泊位出租給本居住區(qū)業(yè)主以外的其他人，租期不得超過六個月。同時，調(diào)整居住區(qū)內(nèi)業(yè)主共有的停車泊位的收費價格時，應當與全體業(yè)主協(xié)商，并經(jīng)專有部分占建筑物總面積過半數(shù)的業(yè)主且占總人數(shù)過半數(shù)的業(yè)主同意。

　　此外，《草案送審稿》還提出盤活機關、企事業(yè)單位、居住區(qū)的停車資源。鼓勵這些停車場錯時開放，鼓勵個人之間“拼車位”。同時明令禁止停車場改作他用，并要求中心城收費停車場24小時開放。

　　北京為停車立法有三大難題

　　北京市人大相關負責人頻繁前往五棵松、南鑼鼓巷等地對停車立法重點問題進行調(diào)研。北京市人大會工作報告此前就明確提出，北京將在年內(nèi)制定《北京市機動車停車管理條例》，雖然目前該條例草案已對外征求意見，但管理條例牽扯各方面利益，立法道阻且長。從征求意見稿出臺以來，土地資源緊缺、路側停車收支混亂、對社會資本開放程度存爭議等問題就成為了業(yè)界關注的焦點。在交通委近期連續(xù)兩次對停車立法進行調(diào)研時，就此進行重點考察的同時，也倒逼問題加速解決。

　　土地資源緊缺

　　日前，由北京市人大多位相關負責人組成的調(diào)研組來到了五棵松地下停車場，重點了解地上與地下產(chǎn)權分別明確的辦法、程序，就在現(xiàn)有法律法規(guī)和政策體系下，發(fā)揮政府與企業(yè)合作的優(yōu)勢，解決城市土地資源緊缺與建設發(fā)展的矛盾，實現(xiàn)綠地+商建+公共停車位建設的土地復合利用模式進行了論證研究。而在本月初，調(diào)研組還對東城區(qū)南鑼鼓巷南口區(qū)域配套停車場的建設和運營管理情況進行了實地查看，重點就中心城區(qū)域配套停車場建設的可行性、可操作性和可推廣性進行了研究。

　　不過，在北京鼓勵建設停車場的同時，停車場預留位置規(guī)劃不足、土地資源緊俏等問題也隨之暴露。國家發(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟研究所城市交通室主任程世東告訴北京商報記者，在上世紀80年代左右，我國機動車人均保有量較低，社區(qū)內(nèi)部與周邊基本按照每2-3戶家庭配一個停車位的標準來建設停車場，但隨著機動車保有量的快速增長，幾乎每個家庭都擁有一輛機動車，原有規(guī)劃的停車位已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的停車需求。

　　但與此同時，北京土地資源越來越緊缺，原本沒有被規(guī)劃用于建設停車場的土地多已經(jīng)被開發(fā)用以建設商場、社區(qū)、工廠等，要想再重新劃撥或出讓這些土地，原有運營方是否愿意出讓土地開發(fā)權，對土地上建筑清理和搬遷產(chǎn)生的費用是否將由社會資本負擔，都是需要考量的問題。

　　對此，調(diào)研組本次重點了解的“地上與地下產(chǎn)權分別明確”或將成為解決辦法之一。程世東解釋說，此前我國同一塊土地只能出讓給一個主體，例如一塊土地已經(jīng)被開發(fā)為廣場時，土地下的產(chǎn)權也屬于廣場開發(fā)企業(yè)。但現(xiàn)在北京將土地分層出讓給不同主體，例如在保證地上廣場安全性的前提下，地下10米可以被開發(fā)為停車用地。

　　路側停車收支混亂

　　在就土地資源緊缺問題進行調(diào)研之后，調(diào)研組又來到了魯谷路，在現(xiàn)場查看了地磁和視頻樁兩種模式的路側停車電子收費試點開展情況，就路側停車納入政府非稅收入、實現(xiàn)收支兩條線，采取政府購買服務等方式進行精細化管理的可行性進行了研究。

　　路側停車電子收費一直是停車立法的重頭戲之一。今年1月，北京市交通委主任周正宇在“市民對話一把手”訪談節(jié)目中就表示，北京路側停車電子收費已經(jīng)進入立法程序，未來，北京會在路面安裝地磁或視頻樁，通過拍攝車牌號等方式，感應車主的停車時間、位置和時長，相關信息會自動換算成應付金額，車主可以通過手機或刷ETC卡付費。

　　不過，目前電子收費也面臨用戶惡意逃票、社會運營方收支混亂的風險。程世東表示，在五年前，我國停車電子收費的技術還沒有那么發(fā)達，雖然投入了“咪表”，但使用的還是比較原始的手動刷卡方式，如果車主有意逃費，不按照實際停車時段，提前刷卡偽造停車記錄，就可能導致收費方的損失。

　　而在收支混亂方面，程世東還透露，北京在推行停車電子收費的過程中，并非只有政府和車主雙方，而是引進了社會資本參與，在技術不成熟、車主有意逃費和監(jiān)管不力的三大原因作用之下，在推行電子收費后，社會資本很有可能虧損嚴重，沒有繼續(xù)運營的動力，在這種背景下，部分停車費賬目不明晰，收入可能存在“灰色地帶”。

　　北京市停車管理事務中心副主任王炯此前也公開表示，目前北京路側停車位大多是委托經(jīng)營，且小規(guī)模公司居多，僅朝陽區(qū)就有80多家停車管理企業(yè)，公司小就易發(fā)生管理不規(guī)范，企業(yè)在經(jīng)營服務上存在問題，在收費上也存在問題。

　　對社會資本開放程度存爭議

　　長期以來，北京的停車資源對社會資本開放程度不一。目前，商業(yè)區(qū)的停車位已經(jīng)基本交由社會資本運營，除了駐車換乘停車場、占道停車場之外，其他各類停車場停車收費實行市場調(diào)節(jié)價，不再辦理停車收費相關手續(xù)。此外，路側停車收費也允許交由社會資本運營，或給予企業(yè)特許經(jīng)營權。不過，社區(qū)的停車位是否要交由企業(yè)運營，是否要向社區(qū)以外的市民開放，目前尚未達成一致。

　　日前，調(diào)研組前往前圓恩寺胡同，就老舊小區(qū)停車場的投資建設、運營管理等情況進行了調(diào)研，就開發(fā)地下空間解決老舊小區(qū)停車資源不足，開展社會自治解決老舊小區(qū)停車秩序亂等問題進行了論證。有專家指出，目前北京部分小區(qū)時常出現(xiàn)白天車位空閑、夜間停車困難的情況，由于業(yè)主白天出門上班，小區(qū)出現(xiàn)大量空閑停車位，而晚上下班后車輛卻可能無處可停，如何提高停車位的利用率成為問題的關鍵。如果這部分白天空閑的車位能向周邊寫字樓等開放，勢必將有效緩解停車難題。

　　然而事與愿違，該設想甫一提出，就遭遇了重重阻攔，居民小區(qū)業(yè)主組成了最大的反對聲浪。 據(jù)了解，我國現(xiàn)有物權法規(guī)定，建筑區(qū)劃內(nèi)規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業(yè)主的需要;在小區(qū)房屋銷售時未按公建面積公攤，同時具有規(guī)劃許可證和規(guī)劃驗收許可證的地下停車位的產(chǎn)權應歸開發(fā)商所有。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，這意味著絕大多數(shù)小區(qū)的地面停車位是歸業(yè)主共有，因而居民小區(qū)車位對外開放，需要滿足兩個條件，即能夠同時滿足小區(qū)業(yè)主停車需求，且全體業(yè)主(或業(yè)主大會)同意將小區(qū)車位對外開放。而就目前北京的情況看，多數(shù)業(yè)主并不愿意將小區(qū)內(nèi)停車位向外開放。