詹天佑教學設計

　　《詹天佑》是九年義務教育小學六年制第十二冊教材第二組課文的精讀篇目。下面是學習啦小編收集整理的《詹天佑》優(yōu)秀的教學設計以供大家學習。

　　《詹天佑》教學設計：

　　教學要求：

　　1、學習課文，了解杰出愛國工程師詹天佑的事跡，激發(fā)熱愛祖國、立志為祖國做貢獻的思想感情。

　　2、結合具體事例，理解含義深刻的句子，體會詹天佑的杰出才華和愛國精神，同時在他的科學態(tài)度和刻苦精神中受到啟迪。

　　3、培養(yǎng)學生合作探究、動手實驗的能力。

　　教學過程：

　　一、板書課題，直接導入

　　教師板書課題 詹天佑，齊讀，確定學習內容。

　　二、檢查預習，梳理定標

　　1、師生交流課外資料

　　學生首先匯報，教師投影：詹天佑簡介(詹天佑，中國鐵路制造第一人……)

　　2、學生匯報課文預習情況

　　教師引導學生從剛才談的詹天佑放棄外國的榮華富貴回國工作，后來修筑灤河大橋，還有在工作中的嚴肅認真，體會詹天佑的杰出和愛國，然后引導學生找出具體事例來表現(xiàn)詹天佑是一個即杰出有愛國的工程師。

　　三、討論交流，匯報點撥

　　1、速讀課文，理清脈絡

　　學生速讀課文，找出文章中的具體事例，教師概括，課件展示：接受任務、勘測線路、開鑿隧道、設計“人”字形線路。

　　2、分組合作，問題探究。

　　學生選擇自己喜歡的事例，自己喜歡的小組，用自己喜歡的方式探究。

　　教師在合作前提出明確要求：

　　(1)要抓住具體事例，結合自己對重點詞句的理解說明自己的問題。

　　(2)組內成員應明確分工，有組織，有秩序，確保合作高效。

　　3、匯報交流，深悟感情。

　　組織學生以組為單位進行研究匯報，并與其他學生一起，針對該組的學習收獲，給予補充，評價。及時引導學生有感情地朗讀，并試著背誦自己喜歡的段落。 (學生演示：中部鑿井法、人字形線路后，課件展示。)

　　四、情景激發(fā)，拓展思維。

　　1、創(chuàng)設情景，激發(fā)感情

　　教師放映片斷：京張鐵路的提前竣工，使全國上下歡欣鼓舞，詹天佑在許多年后，來到長城，遠望京張鐵路，感慨萬千……(電影《詹天佑》片斷)，激情引發(fā)，讓學生想對詹天佑說些什么，對自己說些什么。通過深入挖掘文章內容，創(chuàng)設新的學習情境，加深了對文章思想感情的理解，使學生在充滿創(chuàng)意與激情的表現(xiàn)里，受到愛國主義情感的熏陶。

　　2、學生練筆

　　將對詹天佑說的話寫下來。

　　五、課外延伸，深化感情

　　《詹天佑》課文閱讀推薦：

　　詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。

　　從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時，清政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最后提出一個條件∶清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中一位。

　　1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。

　　詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員，說∶“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常?？耧L怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路;晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

　　鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

　　鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。

　　京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。