北京專車新政
北京專車新政
北京網(wǎng)約車管理細(xì)則正式發(fā)布,“京人京車”管理規(guī)定沒有變化。也就是說,按照最終的北京版專車管理細(xì)則,想要從事專車運營,司機(jī)需要具有北京市戶籍,車輛必須是北京市交管部門核發(fā)的本地號牌。下文是關(guān)于北京市專車管理的最新消息,僅供參考!
北京版“專車新政”落地 “京人京車”不變
北京版的專車管理辦法今年10月份對外公開征求意見,一周后進(jìn)入調(diào)整和修改過程,至今已有兩個多月。該管理辦法從公開征求意見開始就飽受爭議,因其規(guī)定了駕駛員必須有北京本地戶籍、車輛必須有本地號牌,被稱為全國最嚴(yán)的專車管理辦法。北京版專車管理辦法公開之后,全國陸續(xù)有數(shù)個城市公布了管理辦法,其中有一些城市不要求戶籍和車輛屬地。
在北京的細(xì)則修改調(diào)整中,也不斷有消息透露北京的管理細(xì)則有“松動”可能,有媒體報道,“京人京車”這個爭議大的規(guī)定,曾一度放寬到“駕駛員需要辦理北京市居住證,并規(guī)定持有時間”。
而根據(jù)剛發(fā)布的新規(guī),這條規(guī)定并沒有調(diào)整。新規(guī)中明確,網(wǎng)約車駕駛員的具體要求是:北京市戶籍,取得本市核發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。對車輛的要求是:北京市號牌車輛,滿足北京市公布實施的最新機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。
北京版專車管理辦法從發(fā)布之日起實施,設(shè)5個月過渡期。這期間,主管部門要求專車平臺企業(yè)根據(jù)新辦法規(guī)定自行清理不符合規(guī)定的車輛,過渡期后,交通執(zhí)法部門將依法對違規(guī)運營的車輛進(jìn)行處罰。
另據(jù)了解,今天下午,上海、廣州與北京同步發(fā)布了網(wǎng)約車管理辦法。
北京上海“兩會”代表發(fā)難 共享單車走專車?yán)下?/h2>
如今公共自行車已經(jīng)作為城市公共交通體系的一份子而存在,如2016年杭州新增擴(kuò)建公共自行車租賃服務(wù)點180處,到目前為止全杭州總共有3737處的服務(wù)點。截至2016年年底,杭州市公共自行車租用量的人數(shù)已突破1.15億人次;北京也要在2020年建成10萬輛車以上規(guī)模的公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)。但總體說來,如今的公共自行車仍很難完全滿足用戶的出行需求。
以北京地區(qū)為例,自2008年至今,公共自行車由政府鼓勵民間運營轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲗?dǎo)的模式,雖然在價格以及便利性方面優(yōu)勢提升明顯,但問題也仍然十分突出。
綜合媒體報導(dǎo)以及鐵哥日常使用,基本總結(jié)出以下幾大問題:
1. 車況太差,車輛維護(hù)工作明顯不足,加之公共自行車普遍采用易壞的鐵、呂等常規(guī)材料,車輛風(fēng)吹日曬容易損壞,擋泥板破損、車圈及前叉變形故障最突出,這與部分共享自行車廠商多采用復(fù)合材料、納米材料、塑料凳等是有所不同的;
2.網(wǎng)點布局仍十分稀疏,根據(jù)“北京公共自行車”網(wǎng)站顯示,北京城區(qū)加郊區(qū)縣共有2360多處公共自行車網(wǎng)點,每處有25量左右鎖車器,從數(shù)量上看顯然是難以滿足北京地區(qū)的公共自行車出行條件的;
3.用戶體驗相對較差,城六區(qū)和周圍區(qū)縣要分別辦卡,還要在指定地點辦理租車卡。除此以外,用戶還車也需要在制定地點車,極容易出現(xiàn)還車時鎖車器已滿無處還車的情況。就在近日,“北京市公共自行車”手機(jī)APP已上線,實名注冊后,APP有三種租車方式,分別是芝麻信用租車、公交卡租車和押金租自行車。用戶不再需要現(xiàn)場辦卡,用戶體驗有了極大改善。
基于以上三點,北京地區(qū)政府主導(dǎo)的公共自行車短時間內(nèi)是很難滿足城市居民需求的。
共享單車有被整合的可能嗎
根據(jù)以上內(nèi)容我們雖然發(fā)現(xiàn)政府公共自行車體系仍然存在諸多問題,但我們?nèi)匀灰暺鋬?yōu)勢所在:1.固定存放地點,對市容幾乎無任何影響;2.遠(yuǎn)郊區(qū)縣與城六區(qū)具有同等的公共自行車出行權(quán)利;3.價格優(yōu)惠,1小時內(nèi)免費騎行,1小時以上每小時1元(不足1小時,按1小時計費),24小時最高收費為10元,與共享單車價格差距不大。
而基于此,我們再看共享單車,其雖然在車況以及自行車數(shù)量方面有一定優(yōu)勢,如其運營團(tuán)隊會根據(jù)用戶的需求情況人為調(diào)增自行車的投放量,滿足用戶的出行需求,甚至在車輛材質(zhì)方面都做足文章,以降低損耗,如有廠商選擇用實心輪胎以提高輪胎使用壽命并降低維護(hù)成本。
但我們?nèi)匀荒軌虬l(fā)現(xiàn)其運營與現(xiàn)有政策的諸多沖突點:1.《北京市市容環(huán)境衛(wèi)生條例》第35條明確規(guī)定:機(jī)動車、非機(jī)動車輛應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定停放。這與共享專車的隨意停放,用戶根據(jù)App找車是相悖的,而即便有地方出臺共享專車的管理文件,但鐵哥依然提醒諸位,發(fā)文的主管部門并非為城市管理委員會,如深圳是交通運輸委員會,城管的態(tài)度不明,共享單車前途也就未卜;2.現(xiàn)有公共設(shè)施的浪費,共享單車以便利性迅速獲得年輕人的喜歡,其極容易降低現(xiàn)有城市公共自行車的使用,這又造成公共設(shè)施的極大浪費,這顯然又非政府初衷。
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