北京新網約車管理辦法
北京新網約車管理辦法
北京最新網約車管理辦法是怎樣的呢?下文是小編收集的北京最新網約車管理辦法，歡迎閱讀!
北京最新網約車管理辦法：北京市頒發(fā)首個網約車車輛運輸證
北京市交通運輸主管部門今日向首汽約車旗下的車牌號為“京BZ1088”等30部網約車頒發(fā)了《網絡預約出租汽車運輸證》。這是北京市繼平臺、駕駛員之后，針對車輛頒發(fā)的又一網約車相關許可。此前，北京市曾頒發(fā)《網絡預約出租汽車經營許可證》與《網絡預約出租汽車駕駛員證》。
對于此次獲得網約車運輸證，首汽約車相關負責人表示：“從今日起，首汽約車已經取得了北京市網約車平臺、駕駛員、車輛的全部資格認證，成為北京市首家三證齊全完全合規(guī)的網約車企業(yè)。今后我們將積極配合主管部門，完善車輛的資質認證。”
據了解，按照交通運輸部等7部委發(fā)布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的規(guī)定，網絡預約出租汽車經營者應具備線上、線下服務能力。 網約車平臺要在公司注冊地申請《網絡預約出租汽車經營許可證》，這個許可證頒發(fā)后就意味網約車線上服務能力被認定，可在全國范圍通用。目前全國有30個城市頒發(fā)了網約車地方細則，網絡預約出租汽車經營者還需要在這些地方申請各地的《網絡預約出租汽車經營許可證》。在這些網約車平臺上進行經營的車輛和司機還必須拿到相應的《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》。
北京最新網約車管理辦法：北京首發(fā)31張網約車車輛運輸證
4月27日，北京市交通運輸主管部門向車牌號為“京BZ1088”的網約車頒發(fā)了北京市首張《網絡預約出租汽車運輸證》，據了解，首批共頒發(fā)31張網約車車輛運輸證，車輛均來自首汽約車。
根據北京去年12月21日發(fā)布的網約車新政，車輛應符合提供載客運輸服務的基本條件，經本市公安部門年檢合格，已購買營業(yè)性車輛的交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備本市車輛號牌的5座三廂小客車或7座乘用車。同時，車輛須滿足本市最新公布實施的機動車排放標準，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄，且符合本市網約車車輛技術規(guī)范等條件。車輛經營權期限自車輛注冊登記之日起最長不超過8年(或行駛里程達到60萬千米時)。
首汽約車相關負責人周暢介紹，目前首汽約車的車輛已經通過資質審核，將逐步取得紙質證件。北京青年報記者在現(xiàn)場看到，車輛資格證件具有正本和副本，網約車駕駛員在從事運營時，需要隨身攜帶證件，至少需要隨身攜帶副本。
北青報記者了解到，這是北京市繼平臺、駕駛員之后針對車輛頒發(fā)的又一網約車相關許可。此前，北京市頒發(fā)的首張《網絡預約出租汽車經營許可證》與首張《網絡預約出租汽車駕駛員證》也均由首汽約車獲得。至此，首汽約車三證合一，成為去年北京網約車新政頒布后首個合法的網約車平臺。
除了首汽約車，其他網約車平臺也有不少進展。比如，滴滴在天津取得了網約車線上服務能力認定結果，可在全國范圍通用。神州專車平臺以神州優(yōu)車(福建)信息技術有限公司名義在福建省完成了線上服務能力認定(包括私人小客車合乘業(yè)務)。
去年12月21日，北京市頒發(fā)網約車新政并設置了5個月的過渡期。北青報記者了解到，一旦過渡期結束后，證件不齊的車輛或者人員從事運營將視為非法運營。北京交通執(zhí)法總隊此前明確表示將嚴查非法運營“網約黑車”，尤其著重打擊非京籍、非京牌“雙非”車輛。
北京最新網約車管理辦法：黑車重現(xiàn)北京
1、在純技術領域，很難看到倒退。
比如，即便電池再給力，也沒有人愿意去用諾基亞皮實的功能機了。
在科技領域，用戶的閾值是漸漸抬升的，便利的互聯(lián)網服務，已經變成了整個社會的基礎設施。
我們很難想象，沒有淘寶、支付寶和微信的日子，很多人出國覺得不方便，是沒意識到整個中國互聯(lián)網基礎設施，比起很多發(fā)達國家，都高了一個層次。
這些純互聯(lián)網領域，沒有禁忌，沒有歷史包袱，也不存在突破政策，行業(yè)的發(fā)展基本遵循了自由生長、充分競爭的規(guī)律。
不過，在半管制的互聯(lián)網領域，傳統(tǒng)阻力過大，出現(xiàn)倒退苗頭倒不鮮見。
網約車就是一個案例。
2、4月1日起，滴滴按照北京市網約車細則的規(guī)定，全面停止了對全北京地區(qū)(包括六環(huán)外)外地牌照網約車進行派單。
隨之而來的后果是，在北京幾乎銷聲匿跡的黑車，竟然重新抬頭。新京報記者調查發(fā)現(xiàn)，黑車增多，有一些黑車司機明確表示，自己曾經是開網約車的，但是現(xiàn)在“不好干”了，只得開起了黑車。
不管北京網約車新規(guī)解決了多少問題，但增加了黑車供應這個后果，讓執(zhí)行新規(guī)的邊際成本顯得過高。
眾所周知，黑車是北京近些年根治不了的痼疾，每當看到盤桓在地鐵口的黑車，就會發(fā)現(xiàn)北京的城市治理遠稱不上成功。
根據北京市交通運輸管理部門統(tǒng)計，2006年北京市黑車達到了7萬輛，而彼時北京市正規(guī)的出租車不過6萬輛。
黑車數(shù)量長期超過了正規(guī)出租車，管制出租車行業(yè)造成的供應不足，是黑車產生的溫床，有相當一部分黑車，跟相關管理部門有千絲萬縷的聯(lián)系。
滴滴打車、快的打車等互聯(lián)網叫車在2012年興起之后，供應充足，北京的黑車大量減少。
由于競爭的存在，從2012年之后，北京市出租車服務質量提升了一大截。
用科技進步來消滅行政壟斷，增加供給，增加了就業(yè)，方便了人民群眾，總體而言，網約車促進了社會資源的合理分配，提高了社會的運轉效率。
3、中國改革開放的歷史說明，增量的改革最容易。
改革開放之初，幾乎所有的合力都指向改革，改革能給所有群體帶來利益;但改革進入深水期之后，增量越來越少，刀子動向存量，舉步維艱。
談到改革時感嘆：觸動利益往往比觸及靈魂還難。
互聯(lián)網領域也是如此。
當騰訊推廣QQ，百度推出搜索之時，阻力很小，這是全新的增量，騰訊百度得以迅速做大。
但當阿里發(fā)展新零售，微信推廣線下支付的時候，就遭到了舊勢力的強大阻力。
網約車激發(fā)了大量新增社會車輛進入出行領域，但存量部分也就是出租車以及依附出租車的行業(yè)，是更有話語權的。
當網約車觸及到固有利益集團，出租車公司、司機以及相關管理者都是巨大阻力。
滴滴等網約車從一開始就冒著巨大的風險，就像當年的改革者一樣，突破既有規(guī)則，但不知未來駛向何方。
利益群體難以撼動，尤其在利益格局固化的地區(qū)更是如此，不管中西，概莫能外。
Uber在歐洲遭遇了強烈的抵制，即便在本土美國，Uber也有零星反對的聲音，以至于形成了Uber強烈對抗個性鮮明的企業(yè)特征。
網約車行業(yè)的性質，需要企業(yè)有進攻性和狼性，否則在同行、政策的夾攻下，很難生存下去。
滴滴憑著硬橋硬馬，在利益板結的北京扎下根，先后吞下快的和優(yōu)步中國，做到了老大的地位，但在政策的打壓下，也是左支右絀。
再強大的市場能力，也難以突破嚴格管制的市場。
4、網約車發(fā)展5年，黑車竟然能重出江湖，行政壟斷的強大，讓科技進步也無可奈何。
當真如此嗎?
未必。
在未來10年內，這個行業(yè)將發(fā)生擋都擋不住的變化。
汽車的兩大趨勢，已經無比明確：自動駕駛化和電動化。
電動化只是動力的改變，觸動的可能是石油巨頭等能源行業(yè);
自動駕駛化，將改變整個司機行業(yè)，大量的勞動力將從駕駛室解放出來，或者說，大批人將被歷史淘汰。
如果司機都不存在了，出租車行業(yè)，也就不存在了，在這種顛覆性創(chuàng)新下，舊有利益格局完全被滌蕩，相當于整個行業(yè)大洗牌。
特斯拉的無人駕駛已經配置，Google的無人駕駛行駛里程已經突破200萬英里，從實驗室到商用只有一步之遙。
等那一天到來，可不是和風細雨的網約車，而是暴風驟雨的大變天。
可惜，既有的行業(yè)和監(jiān)管還貪戀著最后一滴蜜，而不知大限將至。
不敢說到時候就是滴滴們的天下，不過，擁抱變化，擁抱科技的公司，總是多一些勝算。
科技的進步，如果不能帶來人民總體福祉的增加，算不得好的科技。
監(jiān)管的出臺，讓本來消失的黑車又重新出現(xiàn)，這時候就該重新打量一下政策外部效應了。
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