隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市化水平的不斷推進，城市建設是一個關鍵性的問題。下面學習啦小編為大家整理了一些有關城市建設的議案，供大家參考學習，希望對大家有所幫助。

　　關于城市建設的議案范文一

　　市人大代表關于建設生態(tài)城市的建議議案

　　關于建設生態(tài)**的若干建議

　　生態(tài)城市是全球或區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)分享其公共承載力份額的可持續(xù)子系統(tǒng)，它是基于生態(tài)學原理建立的自然和諧、社會公平和經濟高效的復合系統(tǒng)，更是具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調、人與人之間和諧的理想人居環(huán)境。在生態(tài)

　　以發(fā)展循環(huán)經濟為核心、以加強環(huán)境立法，提高環(huán)境管理效率為手段，作為我市生態(tài)城市建設的重要立足點。

　　2、要規(guī)劃好生態(tài)城市建設中的幾個問題

　　建設生態(tài)城市首先要做好規(guī)劃，在規(guī)劃中要根據(jù)我市生態(tài)現(xiàn)狀和發(fā)展目標，優(yōu)先考慮生態(tài)城市建設的城市經營成本問題、人力資源轉化問題、區(qū)域生態(tài)安全問題、以及增長空間控制問題，從而使城市生態(tài)設計建立在理性分析基礎上。

　　3、要加快形成五位一體的生態(tài)城市建設基本思路

　　把培育生態(tài)文化、塑造生態(tài)主體、構筑生態(tài)產業(yè)、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)新生態(tài)制度等方面作為生態(tài)城市建設抓手，綜合全方位考慮才能真正又快又好地推進生態(tài)城市建設。

　　4、走均衡城市化之路建設生態(tài)城市

　　社會經濟城市化存在三種類型：滯后性城市化、均衡性城市化、超前性城市化。唯有均衡性城市化才能既確保資源充分利用，城市發(fā)展水平符合城市承載能力，又能避免用地緊張、環(huán)境惡化、大多數(shù)人生活水平下降等“城市病”的出現(xiàn)。

　　關于城市建設的議案范文二

　　城市建設“既要重視行也要重視停”——以改革精神，解決廣州都會區(qū)停車難題的建議

　　提案人：廣州市政協(xié)城建資源環(huán)境委員會，廣州市政協(xié)提案委員會

　　理由

　　一輛車平均有70%以上的時間處于停車狀態(tài)。停車難、行車難，互為影響，都是都會區(qū)管理難題，更是重要民生事項。隨著經濟社會的發(fā)展，廣州都會區(qū)停車難問題越加凸顯，亟待解決。市政協(xié)城建委、提案委、部分政協(xié)委員及相關專家聯(lián)合組成調研組，先后赴市交委等職能部門及上海、南京、香港等地調研，提出建議如下。

　　一、停車難現(xiàn)狀及原因分析

　　(一)現(xiàn)狀。

　　1、廣州停車難問題集中體現(xiàn)“一區(qū)兩域”。“一區(qū)”指停車難問題主要體現(xiàn)在都會區(qū)(集中在越秀、荔灣、天河、海珠、白云部分地區(qū)); “兩域”指白天停車難矛盾集中在商業(yè)、辦公、文化、學校、醫(yī)院區(qū)域，晚上停車難矛盾集中在住宅區(qū)域。

　　2、停車難問題，已造成大量的占用道路資源停車和在道路上徘徊等停車，更成為阻塞交通、影響通行的重要原因，成為影響社會和諧、激發(fā)民怨的重大民生問題。

　　3、2008年初市政府成立了解決停車難問題領導小組，努力改善都會區(qū)停車難問題。2008-2010年新增泊位19萬個，超額完成計劃任務;2012年新增泊位4.5萬個，也超額完成計劃任務，但停車泊位供需矛盾仍然很大。

　　(二)原因分析。

　　長期以來，城市建設只注重“行”而忽視“停”，停車設施從規(guī)劃到投資與建設，從多種資源利用到服務與產業(yè)發(fā)展經營和收費，多個層面多個環(huán)節(jié)改革創(chuàng)新不足，造成泊車需求與泊位供給之間嚴重失衡。據(jù)統(tǒng)計，截止2013年9月，廣州市機動車保有量約248.1萬輛，中小客車約180.7萬輛(此數(shù)據(jù)不包含實際在廣州停泊而非廣州市籍車輛);而截止2013年10月全市共有登記在冊的經營性停車場共3473個，停車位62.9萬個(此數(shù)據(jù)不包含非經營性停車泊位如私人產權停車位、臨時利用各類道路、內街內巷、人行道、空地、城中村等難以納入統(tǒng)計范疇的泊位)。據(jù)研究，一輛汽車所需泊位平均經驗值約為1.3個;按大數(shù)原則，我市都會區(qū)的停車泊位需求缺口更加巨大。

　　1、交通設施規(guī)劃、投資與建設改革創(chuàng)新不足，規(guī)劃滯后、歷史欠賬突出，近10年基本沒有財政投資建設公共停車場。

　　(1)上世紀90年代及以前，停車場這一基礎設施，未納入政府投資建設計劃，在城市規(guī)劃建設及住宅、辦公樓的設計中，停車配建指標都低。如，1988年1月1日起施行的《廣州市城市規(guī)劃管理辦法實施細則》(穗府〔1986〕85號)，對自行車、汽車停放場(庫)有了標準。其中住宅類僅對自行車提出要求，缺乏汽車停車場的設置標準，導致老舊居住小區(qū)和商業(yè)區(qū)都無泊位規(guī)劃、建設，停車問題主要靠路面臨時停車解決。又如，2001年版《廣州市建筑物停車配建指標研究》中，住宅類的標準是：戶均建筑面積小于80平方米的，按0.2-0.3泊/戶的標準配建;建筑面積位于80-120平方米之間的，按0.25-0.5泊位/戶的標準配建。2007年版《廣州市建筑物停車配建指標研究》中，住宅類停車配建指標提高至0.5-0.8/100平方米建筑面積(A區(qū))。直到2012年7月1日，《廣州市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術規(guī)定》才明確要求按1.2-1.8泊位/100平方米建筑面積執(zhí)行。

　　(2)停車規(guī)劃長期與城市發(fā)展規(guī)劃脫節(jié)。綜合交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃有割裂情況，城市交通建設與城市用地發(fā)展不夠協(xié)調;停車場在規(guī)劃方面尤其在整體的布局規(guī)劃方面不科學, 存在著結構性的矛盾;停車場選址不當而造成交通擁擠、環(huán)境變差的現(xiàn)象也屢見不鮮，自然就導致停車建設的滯后。

　　(3)公共停車設施建設欠賬突出。如：在2006年，《廣州市近期建設規(guī)劃(2006-2010)》曾作為重大事項被提交至市人大審議，擬定在2006年至2010年間在原八區(qū)規(guī)劃建設25個路外公共停車場，每年建設5個，共增加5290個泊位，其中2006年計劃投資2億元新建康王路、惠福東路、泮溪、愛群大廈、農林下路等5處公共停車場，新增泊位810個。但自從公布了2006年5處新建公共停車場的選址后，再無法搜索到后續(xù)新增公共停車場的地點和建設計劃的相關信息。而5個在“擬定建設”的公共停車場，幾乎都沒有建起來。

　　2、停車場收費體制改革創(chuàng)新不足，現(xiàn)行政府定價的標準既不反映投資建設成本，也不反映經營成本及管理需要，嚴重阻礙停車產業(yè)和城市服務的發(fā)展。

　　深化停車信息管理改革，以建設交通紅綠燈的重要性和管理理念，繼續(xù)完善以服務為導向的停車信息采集全覆蓋、信息發(fā)布多手段的智能化交通和停車誘導系統(tǒng)和電子收費系統(tǒng)，提高泊位使用效率。

　　3、完善智能交通誘導系統(tǒng)，合理增加路面交通誘導設施布點密度并嚴禁挪作他用，實現(xiàn)停車服務各類基礎數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布口徑一致、實時自動錄入集成、全域覆蓋全市共享、實時動態(tài)的多手段發(fā)布，做到停車設施基本情況一鍵查詢、使用情況一鍵查詢、交通誘導信息一目了然。

　　4、將“羊城通”擴大到停車收費。建立“一卡通”電子收費管理系統(tǒng)，借鑒香港使用八達通或信用卡刷卡付費經驗，實施停車場收費智能化，引進以電子收費卡運作的閘口控制系統(tǒng)、場(庫)內車輛定位系統(tǒng)，通過刷卡實現(xiàn)車輛停放位置查找、繳費等服務功能，減少車輛在停車場(庫)內停留及出入口排隊等候時間，提高車位的周轉率，減少路面停車的壓力。

　　關于城市建設的議案范文三

　　關于加快溫州城市軌道交通規(guī)劃與建設的議案

　　改革開放以來，隨著溫州社會經濟的快速發(fā)展，城市化水平的不斷推進，人口在中心區(qū)高度集聚，對城市中心區(qū)交通產生了巨大的壓力。雖然先后5屆市政府連續(xù)努力，投入大量的財力、物力和人力，新建和拓寬了眾多的道路，但是我市現(xiàn)時的道路系統(tǒng)仍無法滿足日益增長的需要，交通擁堵已成為阻礙我市經濟社會發(fā)展和影響人民工作生活的突出矛盾。國內外城市建設的實踐經驗證實，單純依靠增加道路交通設施并不能從根本上解決交通擁堵問題，而建設城市軌道交通是主要的有效的解決辦法。

　　一、加快我市軌道交通規(guī)劃和建設的必要性和迫切性

　　1、是解決人民群眾“出行難”的重大民生和民心工程。從當前我市交通現(xiàn)狀來看，城市核心區(qū)的相當多路段高峰時段已呈飽和，擁堵路段越來越多，擁堵延續(xù)時間越來越長。以交通秩序混亂、安全保障水平不高、運輸效率低下為特征的“出行難”已經成為廣大人民群眾高度關注、反映強烈的社會問題，成為影響人民工作、生活的突出矛盾。建設軌道交通，是落實市委、市府提出的公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略的一項決策，是優(yōu)化我市生活環(huán)境的重大舉措，更是兼顧眼前和長遠的群眾根本利益，擴大市民出行范圍，節(jié)省出行時間，解決群眾出行難矛盾的一項民生和民心工程。

　　2、是順應溫州經濟社會發(fā)展的迫切需要。建設沿海產業(yè)帶、建設溫州大都市，是事關今后溫州全局和長遠發(fā)展的兩大主題，而加快以交通為重點的城鄉(xiāng)基礎設施建設是實現(xiàn)這兩大主題的

　　前提條件和基礎。軌道交通的建成是一個都市型城市經濟社會發(fā)展水平的象征和體現(xiàn)，它完善了城市的基礎設施，提高了整個社會的運行效率，從而調整和優(yōu)化我市發(fā)展布局，為沿海產業(yè)帶平臺建設和大都市建設提供必要和必須的交通環(huán)境，從而增強了城市功能。

　　3、是提高溫州整個社會運行效率的需要。公交車、出租車、和私家車因為不具有準點到達功能而制約了它們的運行效率;與其相反，軌道交通運輸車以其快速、準點、運量大的絕對優(yōu)勢，不僅使大量人群節(jié)省了出行時間，而且滿足了他們準時到達目的地的需求，從而提高了整個社會的運行效率。

　　4、是構建資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會的城市交通方式。軌道交通具有節(jié)約土地、運量大、耗能少、污染小、環(huán)保等特點，是資源節(jié)約型、環(huán)保型的城市交通方式。據(jù)國外統(tǒng)計資料表明：在土地占用方面，公交車單位乘客占用土地面積0.9m2-1.6m2/人，小汽車單位乘客高達26.7m2/人，而地鐵則只占0.1m2/人。我市城區(qū)土地已是寸土寸金，再大量增建、擴建道路交通顯然是不可取的。在能耗方面，公交車和小汽車的能耗分別是軌道交通的3倍多和12倍。在環(huán)境保護方面，我市近年來機動車快速增加，尤其是牌照放開后，私家車數(shù)量更是突飛猛進;機動車污染物排放量已占城市大氣污染物的40%以上。加快實施利用電力推動的軌道交通建設，可以有效減少汽車尾氣排放，改善城市空氣的質量，從而達到保護環(huán)境的目的。

　　5、是改變我市城市交通滯后局面的需要。在我省，杭州和寧波兩市城市軌道交通建設已熱火朝天地進行，這兩個兄弟城市的地鐵建設已按規(guī)劃鋪開。而我市的軌道交通處于規(guī)劃的前期。由于軌道交通工程技術含量高、影響面廣、時間跨度長，必需提前準備，未雨綢繆，等到交通擁堵不堪時再來研究，很可能為時已晚。

　　二、我市建設城市軌道交通的條件已具備

　　1、物質保障條件已具備。據(jù)市統(tǒng)計局今年3月27日發(fā)布的《溫州市2007年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》表明，2007年末全市常住人口達790.1萬人;全年地方財政一般預算收入157.03億元;全年完成客運量已大大超過2005年的26148萬人，即單向高峰遠遠超過1萬人/小時，接近3萬人/小時。換句話說，2007年，溫州的人口規(guī)模、經濟指標、客流規(guī)模指標均已符合國辦發(fā)[2003]81號《國務院辦公廳關于加強城市快軌道交通建設管理的通知》中對城市軌道交通發(fā)展輕軌申報的基本要求并接近發(fā)展地鐵的基本要求。

　　2、現(xiàn)在啟動我市軌道交通在時機上比較有利和合適。國家“十一五”規(guī)劃中明確提出“有條件的大城市和城市群地區(qū)把城市軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展領域”的發(fā)展戰(zhàn)略，表明國家對軌道交通已經擺上了重要的議事日程。而且，軌道交通工程浩大，技術要求高，相當部分是地下開挖作業(yè)，一條線的開工到建成往往需要5年以上時間，因此，應該超前規(guī)劃和建設，決不能等到城市

　　交通擁堵不堪時才建設。

　　3、我市城市中心區(qū)的主要路段交通流量已飽和，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重，而建設軌道交通是解決城市交通的最有效措施。

　　4、“出行難”已成為全市居民反映強烈的社會問題和突出矛盾，不僅影響了廣大群眾的生活工作，也制約了社會經濟的發(fā)展，成為“瓶頸”問題。

　　三、幾條建議

　　1、建立強有力的領導小組和工作班子。要向杭州、寧波兩市學習，盡快建立由市長任組長，分管副市長任副組長，市發(fā)改委、規(guī)劃局、國土資源局、建設局、國資委、財政局、交通局、環(huán)保局、監(jiān)察局、鹿城區(qū)政府、甌海區(qū)政府、龍灣區(qū)政府等主要領導為成員的溫州市軌道交通規(guī)劃與建設領導小組，同時將現(xiàn)存的溫州市鐵路建設領導小組撤消或合并在新建領導小組之內，并在領導小組下設辦公室。

　　2、抓緊編制《溫州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》及相關的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和預測、預研報告。

　　3、組織專家論證并落實《溫州市城市綜合交通規(guī)劃》中尚未確定的軌道交通結構形式。

　　4、在列入《溫州市城市綜合交通規(guī)劃》內容中的溫州市軌道交通網(wǎng)絡建設規(guī)劃中，對擬建的“快軌1號線”、“快軌2號線”、“快軌3號線”沿線途經溫州城市中心區(qū)的地下部分要有前瞻性的規(guī)劃和設計，建設為地鐵規(guī)模。

　　5、鐵路溫州新客站啟用后，把原火車站改建為溫州的軌道交通樞紐。

　　讓代表們深感欣慰和振奮的是，3月19日，我市首個科學的、規(guī)劃在先的濱江商務區(qū)地下空間利用規(guī)劃方案通過會審。該方案將未來地鐵建設納入整體框架，將地下第二層設計為未來地鐵站臺兼車庫，超前地發(fā)出立體開發(fā)地下空間資源的強音。雖然該方案還只是個案，但是說明本屆政府對城市主要功能區(qū)建設的信心和規(guī)劃在先的新理念。

　　我們期盼：溫州城市軌道交通早日結束規(guī)劃，這項重大民生、民心工程，能早日開工建設并建成。