湖北的長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~
長(zhǎng)江大橋，有狹義廣義之分，狹義上僅指宜賓岷江口以下長(zhǎng)江段上的橋梁，廣義上則泛指長(zhǎng)江干流上的所有橋梁。下面由小編來(lái)給大家分享湖北的長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~，歡迎大家參閱。
湖北的長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~1
武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開(kāi)工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開(kāi)屏、雄雞報(bào)曉、鳥(niǎo)語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚(yú)躍荷香等。
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武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3 752米。總結(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。
經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。
大橋通車后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
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大約四千多年前，在現(xiàn)在的重慶、湖北、四川境內(nèi)曾經(jīng)生活著一個(gè)遠(yuǎn)古族系，他們被人們稱做巴人。古代巴人在長(zhǎng)江流域創(chuàng)造了可與中原文化相媲美的古老文明。然而，在兩千多年前，這個(gè)古老的民族卻突然神秘地消失了，伴隨著文獻(xiàn)資料和種種神話傳說(shuō)，巴人文化像一團(tuán)云蒸霧靄的謎，留給后人無(wú)盡的想像空間。
隨著三峽工程的正式啟動(dòng)，庫(kù)區(qū)水位將達(dá)到135米，這意味著長(zhǎng)江流域100多處古代巴人的遺址和墓地有可能被永久地埋藏。為了搶救發(fā)掘巴人遺跡，600多名考古專家聚集在這里，大規(guī)模的發(fā)掘工作是否能夠解開(kāi)巴人的千古之謎呢!
在中國(guó)古代的星宿學(xué)中，西方白虎七宿中的白虎星直接主宰著人間的兵戈和戰(zhàn)爭(zhēng)，是充滿殺伐之氣的戰(zhàn)神。商周之際的滅紂興周戰(zhàn)爭(zhēng)中，有一支勇猛善戰(zhàn)的軍隊(duì)深得周武王贊譽(yù)，他們被稱為虎賁和虎士，這是早期的巴人武士?；⒑髞?lái)也成為漢文化中的重要內(nèi)容。
《后漢書(shū)》成書(shū)的時(shí)間較晚，當(dāng)中有關(guān)巴人圖騰、起源及巴人第一個(gè)君主廩君的記載雖含有很濃的神話成份，卻仍被諸多史學(xué)家當(dāng)做_巴人之謎的重要依據(jù)。書(shū)中載道："廩君死，魂魄為白虎，巴氏以虎飲人血，遂以人祠焉".我們很難否認(rèn)其真實(shí)性，巴人崇虎以白虎為圖騰和祖先，已被近來(lái)的考古發(fā)現(xiàn)所證實(shí)。
更重要的發(fā)現(xiàn)在1998年的三峽地區(qū)考古中出現(xiàn)，書(shū)中記載的以人祭虎的情形成為考古人員眼中的真實(shí)圖景。在一座巴式墓中，巴人武士的遺骸旁，除了隨葬的青銅兵器外，腳底駭然放著兩顆人頭骨，很顯然這屬于人祭的犧牲者。另一個(gè)墓穴中的死者首身異處，作為祭品，他的身體曾被刀斧切割成數(shù)段。這些偶然與必然在幾千年后被神秘的連在一起，許多疑團(tuán)的_和解釋，也因此而有了可能。這就是現(xiàn)代考古學(xué)的力量。
關(guān)于巴人先皇廩君的死因，書(shū)中并無(wú)細(xì)考結(jié)論。拋去神話的成份，我們可能窺見(jiàn)遠(yuǎn)古的真實(shí)故事。《后漢書(shū)》中的稟君時(shí)代，巴人已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)臐O獵經(jīng)濟(jì)、部落間的軍事沖突與征服已十分普遍。書(shū)中記載的稟君部族殺人血祭，已透露出稟君死亡的蛛絲馬跡，作為開(kāi)疆拓土并得到血祭的軍盟首領(lǐng)，他只能是死于征戰(zhàn)，這是歷史真實(shí)中的稟君，作為一個(gè)英雄，他被后來(lái)的巴族尊為他們永遠(yuǎn)的神祗——白虎。
在古代巴人的精神世界中，白虎與祖先有著同樣的含義，親人死后就成了祖先，而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫長(zhǎng)的時(shí)光中，人祭的習(xí)俗便一直傳了下來(lái)。
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武漢長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)湖北省武漢市，位于長(zhǎng)江水道之上，連接漢陽(yáng)區(qū)與武昌區(qū)，南距上游鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋約2千米，北距下游武漢長(zhǎng)江隧道約7千米;該橋西起漢陽(yáng)區(qū)楚琴立交，上跨晴川大道以及長(zhǎng)江水道，東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路;其中，西岸沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。
民國(guó)2年(1920_年)，在詹天佑的支持下，國(guó)立北京大學(xué)(現(xiàn)北京大學(xué))工科德國(guó)籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾、李文驥等13名土木門學(xué)生，到武漢來(lái)對(duì)長(zhǎng)江大橋橋址進(jìn)行初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)大橋的實(shí)習(xí);雖此次規(guī)劃未獲實(shí)行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。
民國(guó)20_年(1920_年)，國(guó)民政府成立武漢特別市政府，而劉文島就任武漢特別市市長(zhǎng)后，再次邀請(qǐng)華德?tīng)杹?lái)華，研商武漢長(zhǎng)江建橋之事，可惜由于建橋耗資巨大而無(wú)下文，加之國(guó)民政府正忙于應(yīng)付內(nèi)部軍事派系斗爭(zhēng)，包括蔣桂戰(zhàn)爭(zhēng)、中原大戰(zhàn)等內(nèi)戰(zhàn)，無(wú)暇顧及武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)。
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你去過(guò)武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點(diǎn)嗎?哈哈，被我的問(wèn)題問(wèn)到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學(xué)、黃鶴樓、長(zhǎng)江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長(zhǎng)江大橋，它是武漢標(biāo)志性的景點(diǎn)之一。
武漢長(zhǎng)江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是中國(guó)在長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長(zhǎng)江上。
武漢長(zhǎng)江大橋的上層是公路，兩頭有很長(zhǎng)的引橋。走上環(huán)形引橋，右側(cè)是人行道，左側(cè)是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個(gè)大字“長(zhǎng)江大橋”。由南到北，大橋兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個(gè)正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長(zhǎng)江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
武漢長(zhǎng)江大橋的下層為復(fù)線鐵路。全橋總長(zhǎng)1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過(guò)，如此高頻率的使用，當(dāng)轟鳴的火車駛過(guò)時(shí)，也只是輕微地帶動(dòng)橋身的顫動(dòng)，可見(jiàn)大橋是多么的堅(jiān)固。
50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長(zhǎng)江大橋通車了!”數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結(jié)束了。大橋的建成不僅給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔?lái)了方便，它更是成為了連接中國(guó)南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”啊!
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