安全建議書(shū)范本5篇2020最新
安全問(wèn)題永遠(yuǎn)都是人們最為重視的問(wèn)題之一。安全生產(chǎn)工作是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。以下是小編給大家整理的一些安全建議書(shū)范本，希望對(duì)大家有所幫助，歡迎閱讀與借鑒。
安全建議書(shū)范本1
各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通運(yùn)輸廳(局、委)、各省級(jí)海(水)上搜救中心，長(zhǎng)江干線(xiàn)水上搜救協(xié)調(diào)中心，部屬各單位，各直屬海事局，中遠(yuǎn)、中海、中交建設(shè)、中外運(yùn)長(zhǎng)航、招商局集團(tuán)：
近年來(lái)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷加強(qiáng)客運(yùn)安全管理，加大水上安全監(jiān)管和搜救投入，建立了船齡和抗風(fēng)等級(jí)限制等管理制度，客運(yùn)安全水平和水上交通安全監(jiān)管、應(yīng)急反應(yīng)能力有了顯著提高。但是隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷和社會(huì)對(duì)客運(yùn)需求的提升，水上客運(yùn)安全管理工作仍然存在認(rèn)識(shí)不足、規(guī)章制度不夠健全、從業(yè)人員素質(zhì)不高、管理措施落實(shí)不到位等問(wèn)題。為進(jìn)一步加強(qiáng)水上交通安全管理，構(gòu)筑科學(xué)合理的安全防線(xiàn)，有效避免水上重大人員傷亡事故的發(fā)生，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)水上客運(yùn)安全管理提出以下意見(jiàn)：
一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)水上客運(yùn)安全管理的重要性
(一)進(jìn)一步強(qiáng)化水上客運(yùn)安全紅線(xiàn)意識(shí)。充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)水上客運(yùn)安全管理的極端重要性，始終把人命安全放在首位，堅(jiān)決貫徹“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，這必須作為一條不可逾越的紅線(xiàn)”的指示，進(jìn)一步強(qiáng)化水上客運(yùn)安全“紅線(xiàn)”意識(shí)，牢固樹(shù)立底線(xiàn)不可突破、紅線(xiàn)不可逾越的安全理念，以對(duì)黨和人民高度負(fù)責(zé)的精神，完善制度、強(qiáng)化責(zé)任、加強(qiáng)管理、嚴(yán)格落實(shí)，把各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作落到實(shí)處，切實(shí)防范水上客運(yùn)重特大事故的發(fā)生。
(二)進(jìn)一步強(qiáng)化航運(yùn)企業(yè)主體責(zé)任。船舶安全生產(chǎn)關(guān)鍵在航運(yùn)企業(yè)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)模范遵守和督促船員遵守有關(guān)水上交通安全的國(guó)際公約、法律法規(guī)規(guī)定，重視船員培訓(xùn)教育工作，強(qiáng)化船員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)水上客運(yùn)安全工作，建立和完善航運(yùn)公司安全管理體系或制度，加大安全投入，改善水上旅客運(yùn)輸安全條件。各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)水上客運(yùn)企業(yè)實(shí)施嚴(yán)格安全監(jiān)管的同時(shí)，也應(yīng)為企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，激活企業(yè)增加安全營(yíng)運(yùn)投入和維護(hù)安全運(yùn)營(yíng)的積極性、主動(dòng)性。
二、進(jìn)一步加強(qiáng)水上客運(yùn)安全體系建設(shè)
(三)嚴(yán)格公司和船舶準(zhǔn)入。提高新增客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)運(yùn)力和航線(xiàn)的安全要求，從嚴(yán)審批和調(diào)控新增客運(yùn)企業(yè)、運(yùn)力和航線(xiàn)，嚴(yán)格控制新增單船公司。暫停審批進(jìn)口二手老舊船舶從事客運(yùn)業(yè)務(wù)。加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)資質(zhì)跟蹤管理，嚴(yán)格市場(chǎng)退出機(jī)制，從嚴(yán)審核從事客運(yùn)的航運(yùn)公司安全管理體系。各相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門(mén)要在10月1日前完成對(duì)轄區(qū)水上客運(yùn)航運(yùn)企業(yè)的復(fù)查工作，不再滿(mǎn)足營(yíng)運(yùn)資質(zhì)要求的，按照有關(guān)法規(guī)規(guī)章進(jìn)行處理。(四)加強(qiáng)港口和船舶檢查。督促和監(jiān)督經(jīng)營(yíng)人加強(qiáng)對(duì)登船車(chē)輛和旅客的安全檢查工作，提高碼頭安全檢測(cè)能力，加強(qiáng)設(shè)備配置，嚴(yán)禁“超載、超限、危險(xiǎn)品夾帶”車(chē)輛上船。要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，嚴(yán)禁船舶超載、超員、超速、超航區(qū)航行，督促船舶做好隨船貨物的系固綁扎工作。
(五)加強(qiáng)客運(yùn)船舶檢驗(yàn)。加強(qiáng)新建客運(yùn)船舶檢驗(yàn)過(guò)程控制。要結(jié)合最近一次檢驗(yàn)，嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)要求對(duì)現(xiàn)有客船的建造質(zhì)量、船舶穩(wěn)性、安全設(shè)備等方面進(jìn)行一次專(zhuān)項(xiàng)復(fù)查。各船檢機(jī)構(gòu)要針對(duì)復(fù)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題建立健全整改跟蹤機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)客船的檢驗(yàn)，避免不合格的客船投入營(yíng)運(yùn)。結(jié)合船舶檢驗(yàn)及安全監(jiān)管實(shí)際，要全面規(guī)范客滾船適航證書(shū)填寫(xiě)。強(qiáng)化船檢責(zé)任，對(duì)于已批準(zhǔn)的進(jìn)口二手客船，要加強(qiáng)初次檢驗(yàn)，在穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船用產(chǎn)品等方面把好技術(shù)關(guān)。對(duì)于正在改建的客運(yùn)船舶，對(duì)其穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等進(jìn)行重新復(fù)核，不滿(mǎn)足要求的一律不發(fā)放船檢證書(shū);禁止再對(duì)客運(yùn)船舶開(kāi)展重大改建，不得為重大改建的客運(yùn)船舶簽發(fā)檢驗(yàn)證書(shū)。
(六)加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)。做好水上交通安全相關(guān)安全管理制度的“立、改、廢”工作，規(guī)范水上交通安全運(yùn)輸行為，確保相關(guān)要求符合當(dāng)前和今后一段時(shí)間水上客運(yùn)安全的需要。航運(yùn)公司要評(píng)估安全管理能力能否適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)安全管理和發(fā)展的需求，梳理和完善公司安全管理制度，有針對(duì)性地開(kāi)展完善安全管理制度、提高安全管理能力的工作。
(七)深化隱患排查工作。建立安全隱患排查長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)水上客運(yùn)安全隱患治理的常態(tài)化、規(guī)范化和閉環(huán)動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)一步提升水上客運(yùn)安全管理水平，全力保障航運(yùn)安全?？砂凑铡八牟?、兩直”(不打招呼、不發(fā)通知、不聽(tīng)匯報(bào)、不用接待和陪同，直奔現(xiàn)場(chǎng)、直查現(xiàn)場(chǎng))的要求開(kāi)展隱患排查工作，督促落實(shí)隱患治理。
(八)加快推動(dòng)旅客實(shí)名制工作。加快推進(jìn)旅客售票實(shí)名制工作。以渤海灣作為試點(diǎn)，開(kāi)展實(shí)名制售票、實(shí)名制乘船推進(jìn)工作。充分運(yùn)用信息化手段實(shí)現(xiàn)掌握旅客登船信息。通過(guò)試點(diǎn)，研究全面推進(jìn)措施。(九)加快淘汰低標(biāo)準(zhǔn)船舶。針對(duì)長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)的部分老舊客船(川江客滾船)和部分省份的陸島間客渡船舶，因歷史原因無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)行船舶規(guī)范現(xiàn)狀，積極研究客船退出市場(chǎng)機(jī)制、政策措施和監(jiān)管措施。
(十)加強(qiáng)客船船員管理工作。加強(qiáng)客船船員管理工作，重新評(píng)估客船船員考試發(fā)證規(guī)定及船舶配員規(guī)定，加強(qiáng)船員實(shí)操能力和責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)。加強(qiáng)客船船員實(shí)操能力的檢查工作，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)船員消防、救生、棄船、急救、設(shè)備操作等方面的實(shí)操性檢查。
(十一)規(guī)范通航秩序維護(hù)通航環(huán)境。充分利用VTS、AIS、CCTV等各種有效手段對(duì)客船進(jìn)行跟蹤管理，及時(shí)提供助航信息。加強(qiáng)客運(yùn)港口、航道通航秩序維護(hù)，保持航道暢通。加強(qiáng)客運(yùn)航線(xiàn)助航標(biāo)志的巡檢、維護(hù)與保養(yǎng)，確保航標(biāo)效能正常;加強(qiáng)客運(yùn)港口、航道維護(hù)，確保航道條件達(dá)到維護(hù)尺度。
(十二)加強(qiáng)水上客運(yùn)安全國(guó)際合作。在國(guó)際間客運(yùn)航線(xiàn)的日常安全監(jiān)管工作中，加強(qiáng)與他國(guó)主管機(jī)關(guān)的合作，尤其是在PSC檢查、船舶檢驗(yàn)、海事調(diào)查合作方面，形成國(guó)際間的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。
三、進(jìn)一步加強(qiáng)水上應(yīng)急管理體系建設(shè)(十三)完善海上應(yīng)急救助體系。修改完善《國(guó)家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》和《國(guó)家海上搜救客船應(yīng)急分預(yù)案》。加強(qiáng)“軍地結(jié)合、專(zhuān)群結(jié)合”的客船搜救協(xié)助機(jī)制建設(shè)，鼓勵(lì)社會(huì)力量參與海上搜救工作，重點(diǎn)加強(qiáng)高海況快速人命救助能力建設(shè)，提升惡劣海況下應(yīng)急反應(yīng)速度和救助效能。
(十四)加強(qiáng)客運(yùn)船舶應(yīng)急演練和船舶自救能力。督促和配合轄區(qū)國(guó)際航行客船及時(shí)編制《客船與搜救中心搜救合作計(jì)劃》，試點(diǎn)推動(dòng)國(guó)內(nèi)航行客船編制《客船與搜救中心搜救合作計(jì)劃》。加強(qiáng)客船應(yīng)急救助技術(shù)研究工作。各航運(yùn)企業(yè)要督促和加強(qiáng)船舶消防、救生、棄船等演習(xí)課目的演練，提高船舶自救能力。船舶要在開(kāi)航前，加強(qiáng)對(duì)旅客應(yīng)急安全教育，增強(qiáng)旅客安全意識(shí)。航運(yùn)公司應(yīng)教育、督促船員遇到緊急或不明危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)在第一時(shí)間向主管機(jī)關(guān)報(bào)警，避免延誤救助時(shí)機(jī)。
(十五)加強(qiáng)船岸應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)能力建設(shè)。加強(qiáng)船岸應(yīng)急處置研究工作，制定防范和處置措施。對(duì)中韓、三峽庫(kù)區(qū)、瓊州海峽、渤海灣四個(gè)重點(diǎn)客運(yùn)航線(xiàn)的應(yīng)急聯(lián)絡(luò)和應(yīng)急救助進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查。加強(qiáng)培訓(xùn)和演練力度，突出演練的針對(duì)性和實(shí)戰(zhàn)性，以客船遇險(xiǎn)和大規(guī)模旅客撤離為重點(diǎn)演練課目，切實(shí)提高客船遇險(xiǎn)時(shí)，船岸間應(yīng)急協(xié)調(diào)和救助能力。要與客船公司和客船定期舉辦聯(lián)合演練。
(十六)優(yōu)化救助力量布置。重新評(píng)估重點(diǎn)客運(yùn)航線(xiàn)附近的海事巡航救助點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)救助船舶值班待命點(diǎn)及救助基地布設(shè)、救助能力和救助資源。評(píng)估長(zhǎng)江干線(xiàn)和三峽庫(kù)區(qū)巡航搜救一體化運(yùn)行情況。積極推進(jìn)資源整合和信息共享，合理配置海事救撈裝備，進(jìn)一步優(yōu)化救助力量待命點(diǎn)和基地布局，完善應(yīng)急救助網(wǎng)絡(luò)。
交通運(yùn)輸部
年7月15日
安全建議書(shū)范本2
從事安全生產(chǎn)工作幾年來(lái)，筆者走過(guò)上千家企業(yè)，參加過(guò)幾十起生產(chǎn)安全事故調(diào)查，通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)大部分事故是可以避免的，造成事故的原因大多是由于指揮人員的盲目指揮、操作人員安全知識(shí)的匱乏、安全管理不到位等所造成的。
為了更有效實(shí)現(xiàn)減少安全生產(chǎn)事故，將事故控制在最低限度內(nèi)的目標(biāo)。筆者在實(shí)踐工作中總結(jié)認(rèn)為，安全管理應(yīng)遵循“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”、“以人為本”的方針，解決好以下六個(gè)方面的問(wèn)題就能有效遏制事故的發(fā)生，營(yíng)造一個(gè)安全、少災(zāi)、無(wú)害、祥和的安全環(huán)境。
一、注重教育
安全管理，教育為先?，F(xiàn)代安全生產(chǎn)管理要求的基礎(chǔ)就是科學(xué)認(rèn)識(shí)安全管理，首先要提高對(duì)安全教育的認(rèn)識(shí)，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置;在教育途徑上要多管齊下。既要通過(guò)安全培訓(xùn)、安全日進(jìn)行常規(guī)性的安全教育，又要充分發(fā)揮安全會(huì)議、廠(chǎng)報(bào)、有線(xiàn)電視、黑板報(bào)等多種途徑的作用，強(qiáng)化宣傳效果;在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識(shí)性、趣味性，寓教于樂(lè)，廣大職工在參與活動(dòng)中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識(shí)。要通過(guò)多種形式的宣傳教育逐步形成“人人講安全，事事講安全，時(shí)時(shí)講安全”的氛圍，使廣大從業(yè)人員逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，進(jìn)一步升華到“我會(huì)安全”的境界。預(yù)防為主，確保防范措施到位。
二、以人為本
在現(xiàn)代管理哲學(xué)中，人是管理之本。管理的主體是人，客體也是人，管理的動(dòng)力和最終目標(biāo)還是人。在安全生產(chǎn)系統(tǒng)中，人的素質(zhì)(心理與生理、安全能力、文化素質(zhì))是占主導(dǎo)地位的，人的行為貫穿施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。人是最根本的，需要重視人、激勵(lì)人，就要在管理方式上實(shí)行民主化。因此，在安全管理過(guò)程中，企業(yè)必須尊重人，關(guān)心人，以人為本，采取必要措施，保障個(gè)人的利益，使大家找到歸屬感，最終形成安全管理“命運(yùn)共同體”，推動(dòng)安全管理的改善和提高。
三、重視激勵(lì)作用
馬克思曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：人們追求的一切，都同他們利益有關(guān)。從業(yè)人員工作積極性的調(diào)動(dòng)，要求管理者深入理解職工的內(nèi)在需求，并予以滿(mǎn)足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵(lì)機(jī)制，成為安全管理文化現(xiàn)代化所要求的重要方向。目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵(lì)即違章罰款，雖然有激勵(lì)效用，但容易使人感覺(jué)安全生產(chǎn)很“冷”。因此，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵(lì)，一方面可以在各層次安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上，對(duì)完成情況好的集體和個(gè)人進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì);另一方面，可以評(píng)選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿(mǎn)足個(gè)人的榮譽(yù)感。我國(guó)的企業(yè)管理研究中，很多人也對(duì)激勵(lì)手段的作用和做法作了探討，并提出了“形象激勵(lì)”、“內(nèi)在激勵(lì)”、“榮譽(yù)激勵(lì)”等方式和方法，各企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際，酌情選擇。
四、融入情感
在人的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中，精神力量起著極大的作用。其中，人的感情因素深深地滲透到行為中，影響著行為目標(biāo)、行為方式等多方面。在企業(yè)內(nèi)部，每一名職工都擁有自己的情感世界，安全管理者只有深入了解、溝通和激發(fā)職工的內(nèi)心情感，才能在管理工作中起到事半功倍的效果。日本企業(yè)在這方面很注重，常常采取“感情投資”的方法，解決職工的住房、子女入托以及汽車(chē)問(wèn)題。我們也可以在節(jié)日和員工的生日時(shí)致以祝賀，親自送禮品等，要“于細(xì)微處見(jiàn)真情”，這樣才能感化人心，以便和諧一致，團(tuán)結(jié)協(xié)作，促進(jìn)安全管理，消除管理中的抵觸情緒。企業(yè)搞安全管理，不能圖一時(shí)之快，逞一時(shí)之強(qiáng)，必須從根本出發(fā)，根據(jù)單位特點(diǎn)，循序漸進(jìn)，逐步形成自己的安全管理文化，增強(qiáng)全體職工的凝聚力，使其勁往一處使，在和睦的氛圍中實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，杜絕各類(lèi)事故的發(fā)生。
五、全員參與
要保障安全必須堅(jiān)持群眾路線(xiàn)，形成“安全工作，人人有責(zé)”的共識(shí)，切實(shí)做到專(zhuān)業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合，在充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)安全管理人員骨干作用的同時(shí)，吸引全體員工參加安全管理，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮廣大從業(yè)人員的安全工作積極性。安全工作責(zé)任制為全員參加安全管理提供了制度上的保證。不僅要在企業(yè)內(nèi)部制定各個(gè)層級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂責(zé)任狀，還應(yīng)當(dāng)實(shí)行動(dòng)員和組織廣大從業(yè)人員參加安全管理的新形式，如安全目標(biāo)管理等。
六、全方位實(shí)行
任何有人的活動(dòng)的地方，都會(huì)存在不安全因素，都有發(fā)生傷亡事故的危險(xiǎn)性。因此，人們?cè)谏a(chǎn)生活的同時(shí)，都要考慮其安全問(wèn)題，進(jìn)行安全管理。隨著電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，加速了安全管理信息的處理，使安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和方法得以迅速推廣。制定安全管理目標(biāo)要有廣大員工參與，領(lǐng)導(dǎo)與群眾共同商定切實(shí)可行的工作目標(biāo)。安全目標(biāo)要具體，根據(jù)實(shí)際情況可以設(shè)置若干個(gè)，例如事故發(fā)生率指標(biāo)，傷害嚴(yán)重度指標(biāo)，事故損失指標(biāo)或安全技術(shù)措施項(xiàng)目完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過(guò)于分散。應(yīng)將重點(diǎn)工作首先列入目標(biāo)，并將各項(xiàng)目標(biāo)按其重要性分成等級(jí)或序列。各項(xiàng)目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個(gè)人的力量，提高整個(gè)組織的安全工作管理績(jī)效;可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力;可以提高各級(jí)管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力;可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高;可以促進(jìn)組織自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展.
七、管理體系完整
管理信息系統(tǒng)主要包括對(duì)信息的收集、錄入，信息的存貯，信息的傳輸，信息的加工和信息的輸出(含信息的反饋)5種功能。它把現(xiàn)代化信息工具-電子計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通信設(shè)備及技術(shù)引進(jìn)管理部門(mén)，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)把不同地域的信息處理中心聯(lián)結(jié)起來(lái)，共享網(wǎng)絡(luò)中的硬件、軟件、數(shù)據(jù)和通信設(shè)備等資源，加速信息的周轉(zhuǎn)，為管理者的決策及時(shí)提供準(zhǔn)確、可靠的依據(jù)。在實(shí)際生產(chǎn)中，每天獲取的事故信息量非常大，這些信息都是需要及時(shí)處理和綜合分析、判斷，靠人是很難在短時(shí)間內(nèi)完成這些工作的，這就需要應(yīng)用計(jì)算機(jī)建立管理系統(tǒng)。因此，目前我市實(shí)行的網(wǎng)格化監(jiān)管系統(tǒng)系統(tǒng)在企業(yè)管理中的應(yīng)用具有非?，F(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)用前景非常廣闊。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問(wèn)題--安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時(shí)，危險(xiǎn)信息不能及時(shí)得到處理。因而，對(duì)企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)然，企業(yè)安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，單憑科學(xué)的安全管理方式一方面發(fā)展是不夠的。還需要采取各種措施，提高作業(yè)人員的安全素質(zhì)(安全技能和安全意識(shí))，增強(qiáng)職工執(zhí)行安全規(guī)章的自覺(jué)性和自我保護(hù)能力。只有這兩方面都做到，才有可能真正使安全管理水平上一個(gè)新臺(tái)階。
安全建議書(shū)范本3
全縣廣大干群和企業(yè)員工朋友們：
生命至高無(wú)上，安全責(zé)任為天。
我們從電視、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實(shí)生活中看到和感受過(guò)因生產(chǎn)安全事故逝去親人的慘痛。每一起事故之后，當(dāng)年幼的孩子痛失父母，當(dāng)年輕的男女痛失愛(ài)人，當(dāng)年邁的父母痛失兒女……。我們每一個(gè)人一定都會(huì)深切地體悟到，平安是福，什么都比不上好好的活著。風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，安全生產(chǎn)，人人有責(zé)。作為全縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)，我們鄭重建議：安全生產(chǎn)，從我做起。
我們建議，全縣各級(jí)各部門(mén)始終牢記關(guān)于發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)的教誨，始終堅(jiān)持以人為本、生命至上、安全發(fā)展的理念，把安全看作人民群眾的第一需求，把安全生產(chǎn)當(dāng)成最大的民生、最好的政績(jī)、最重要的軟實(shí)力，作為各級(jí)各部門(mén)的最高職責(zé)，真正把安全作為發(fā)展的前提。
我們建議，每一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)單位都追求“零事故、零傷亡”目標(biāo)，強(qiáng)化“企業(yè)不消滅事故、事故就消滅企業(yè)”的意識(shí)，真正把安全作為第一責(zé)任、第一效益、第一品牌和最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，自覺(jué)履行企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)法規(guī)制度，堅(jiān)持做到不安全不生產(chǎn)。
我們建議，每一個(gè)公民都牢記安全生產(chǎn)權(quán)利義務(wù)，增強(qiáng)不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害的意識(shí)和能力，將遵守安全法規(guī)制度看作最基本的社會(huì)公德和職業(yè)道德，當(dāng)成自己、他人和家庭承擔(dān)的最大責(zé)任，從小事做起，不讓一次疏忽、一次失誤成為自己無(wú)法彌補(bǔ)的遺憾和親人無(wú)法平復(fù)的傷痛。
讓我們從自己做起，從現(xiàn)在做起，為了家庭和諧平安，為了他人幸福安康，為了縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)穩(wěn)定安全發(fā)展，攜手并肩、共同奮進(jìn)!
安全建議書(shū)范本4
通過(guò)了解安全管理系統(tǒng)模型的發(fā)展選取最科學(xué)合理的系統(tǒng)進(jìn)行安全管理分析。 在安全管理模型的發(fā)展過(guò)程中，有四個(gè)具有代表性的模型——序貫?zāi)Ｐ?事故 事件模型;薩里模型;系統(tǒng)模型。這四個(gè)管理模型是按照安全管理發(fā)展時(shí)間順序排列的。
序貫?zāi)Ｐ蛯?duì)安全事故發(fā)生的引發(fā)因素以及內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性的分析及解釋?zhuān)欢鴮?duì)于復(fù)雜的安全事故的發(fā)生原因只是簡(jiǎn)單的將之歸納為一些總體指標(biāo)，而并沒(méi)有進(jìn)行具體的進(jìn)一步分析和接示。
事故事件模型從人類(lèi)心理和系統(tǒng)環(huán)境方面探討了事故發(fā)生的原因，主要決定于人為錯(cuò)誤和系 統(tǒng)錯(cuò)誤，并對(duì)引發(fā)事故的因素進(jìn)行了進(jìn)一步的具體分類(lèi)，這是對(duì)序貫?zāi)Ｐ偷陌l(fā)展和補(bǔ)充。
薩里模型則從人類(lèi)行為出發(fā)，分析了人們對(duì)環(huán)境的不同反應(yīng)所形成的的不同結(jié)果，具體的說(shuō)就是通過(guò)模擬對(duì)危險(xiǎn)集聚循環(huán)和危險(xiǎn)釋放循環(huán)的條件應(yīng)答反應(yīng)給出事故發(fā)生的原因
系統(tǒng)模型。相對(duì)于其他模型，系統(tǒng)模型從系統(tǒng)(人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng))角度出發(fā)全面分析了事故發(fā)生的原因，并提出了預(yù)防和控制事故發(fā)生的有效措施。
所以，工作中我主要是基于系統(tǒng)模型進(jìn)行事故誘因分析及事故危險(xiǎn)源排查的。
我們的生產(chǎn)工作在時(shí)刻進(jìn)行著，人員流動(dòng)性大，安全管理人員是有限的幾個(gè)，對(duì)于廠(chǎng)區(qū)大小無(wú)數(shù)的危險(xiǎn)源以及車(chē)輛運(yùn)輸途中的安全隱患無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)督。如果增加制度可以解決問(wèn)題的話(huà)，我認(rèn)為道路運(yùn)輸企業(yè)的安全問(wèn)題這一老大難問(wèn)題早就被解決了。所以如果我寫(xiě)一些關(guān)于完善制度的內(nèi)容無(wú)異于頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，要想為公司安全提供質(zhì)的改變，我認(rèn)為只能通過(guò)全面推進(jìn)安全文化體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)人人理解安全，接受安全，協(xié)助做安全工作的新局面才能做到真正的安全。實(shí)現(xiàn)了安全文化體系建設(shè)，制度即使存在漏洞也會(huì)被每個(gè)員工強(qiáng)大的安全文化理念彌補(bǔ)掉。但這個(gè)過(guò)程難度大，周期長(zhǎng)，見(jiàn)效慢，不是一朝一夕能出成績(jī)的。
接下來(lái)我簡(jiǎn)要談一下如何進(jìn)行安全文化體系建設(shè)?
建設(shè)企業(yè)安全文化體系就是要在各個(gè)方面、所有活動(dòng)、一切空間營(yíng)造一種強(qiáng)大的安全文化氛圍，使全體員工在這個(gè)氛圍中，行為被潛移默化的規(guī)范在正確的安全理念和安全道德觀(guān)念中。用安全文化體系造就具有完美心理程序，正確安全理念，合理行為取向，科學(xué)生產(chǎn)秩序的現(xiàn)代化大件運(yùn)輸企業(yè)的員工隊(duì)伍，從而在每個(gè)人都搞安全監(jiān)督的情況下，實(shí)現(xiàn)我公司的真正安全。具體推進(jìn)安全文化建設(shè)需要分三個(gè)階段進(jìn)行：
第一， 全面營(yíng)造安全文化氛圍。
以文字，影像，聲音等各種途徑宣傳安全文化，給公司營(yíng)造一個(gè)安全文化建設(shè)勢(shì)在必行的大氛圍，同時(shí)讓大家對(duì)各自崗位的安全隱患有足夠了解。在潛意識(shí)里對(duì)安全隱患有印象，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)需要以身作則，將安全生產(chǎn)作為目標(biāo)。為第二階段的工作做好鋪墊。
第二， 樹(shù)立各個(gè)崗位安全標(biāo)兵，以點(diǎn)帶面，開(kāi)始全面推進(jìn)。
在各個(gè)崗位選出安全標(biāo)兵，通過(guò)他們對(duì)各自崗位的安全示范作用，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面，全面帶領(lǐng)大家接受安全理念，以安全第一為工作原則。這一階段，要實(shí)現(xiàn)標(biāo)兵的安全理念的進(jìn)一步鞏固，通過(guò)標(biāo)兵向各自崗位周?chē)巳簜鞑グ踩砟?，從而為第三步?shí)現(xiàn)安全文化建設(shè)的全面展開(kāi)做基礎(chǔ)。
第三， 適時(shí)組織公司員工交流各自崗位的安全理念，互相學(xué)習(xí)，達(dá)到大家互相 了解彼此安全隱患注意事項(xiàng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)每個(gè)員工均有能力實(shí)現(xiàn)對(duì)其他崗位的輔助監(jiān)督。
實(shí)現(xiàn)安全文化體系建設(shè)的終極目標(biāo)---群眾監(jiān)督管理輔以安全管理人員的全面檢查。并保持對(duì)公司安全文化的持續(xù)“保溫性”教育培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全文化系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展更新。
以上即為我對(duì)公司安全管理工作的一點(diǎn)建議，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)批閱。
安全建議書(shū)范本5
張總：
針對(duì)當(dāng)前的炎熱天氣，以及近階段中心站所發(fā)生的一些被盜事件，說(shuō)明中心站的安全工作還有有待加強(qiáng)之處，根據(jù)了解的工作實(shí)際，對(duì)幾個(gè)安全生產(chǎn)方面提出建議，望引起張總及中心站領(lǐng)導(dǎo)班子的重視，并盡快組織人員落實(shí)。
一、關(guān)于夜間停車(chē)問(wèn)題。
天氣炎熱，車(chē)輛封閉嚴(yán)密，而且個(gè)別線(xiàn)路老舊車(chē)輛較多(如永城老城、柘城、民權(quán)等)，油路、電路老化，容易引起車(chē)輛自然、自爆等安全事故，建議除公營(yíng)車(chē)輛有限制、有條件的停放外，其他車(chē)輛在一樓、二樓、下客通道夜間一律禁止停放。同時(shí)充分考慮到方便公營(yíng)車(chē)輛并結(jié)合中心站的實(shí)際情況，公營(yíng)線(xiàn)路車(chē)輛停放數(shù)量及位置建議設(shè)置如下：永城新城3輛、永城老城2輛、虞城5輛、夏邑5輛、徐州4輛，其中夏邑、虞城由于部分車(chē)輛車(chē)身較長(zhǎng)，在一樓發(fā)車(chē)場(chǎng)停放，其余一律停放二樓發(fā)車(chē)場(chǎng)。(原柘城、民權(quán)班線(xiàn)考慮到區(qū)內(nèi)班線(xiàn)，客流量較大，是否允許有條件停放，可進(jìn)行探討)。
對(duì)于夜間停留車(chē)輛，由中心站安排企管、調(diào)度、稽查共同參與，主要針對(duì)可能發(fā)生的自燃、損壞等一些安全責(zé)任起草《夜間停車(chē)管理協(xié)議》，由所停車(chē)輛各單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行簽訂，并加蓋公章。
二、各科室人員下班時(shí)必須認(rèn)真檢查、關(guān)閉電源，以及門(mén)、窗等，必須落鎖。
三、由企管、后勤組織，各相關(guān)職能科室配合，聯(lián)合對(duì)中心站所有生產(chǎn)區(qū)域的進(jìn)行一次全面的、徹底的夏季安全生產(chǎn)大檢查，包括電路、線(xiàn)路、防火及防盜設(shè)施的安裝，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除，防患于未然。
當(dāng)否，請(qǐng)批示。
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