關(guān)于地質(zhì)實習(xí)報告范文(3)
張崖子—東部落地層剖面全長1660m，延伸方向向北面西，由新太古界變質(zhì)花崗巖，上元古界變質(zhì)青白口系長龍山組石英砂巖景兒峪組泥灰?guī)r，古生界寒武系下統(tǒng)府君山組灰?guī)r，饅頭組頁巖組成，張崖子為該剖面起點。
本剖面反映了柳江盆地早期地質(zhì)歷史的演化過程。
距今25~9億年，本區(qū)隆起，遭受剝蝕、缺失。下中元古界和上古生界，青白口系下馬嶺組。
距今8~5.6億年，本區(qū)抬升，遭受剝蝕，缺失震旦系和寒武系下統(tǒng)下部地層。
距今5.6億年，本區(qū)下降，接受下古生界寒武系下統(tǒng)府君山組饅頭組濱淺海沉積第二套沉積地層開始形成。
本剖面中新太古界與上元古界之間為呂梁運動所形成的非整合，而二者為整合接觸，上元古界和古生界之間為薊縣運動所形成的平行不整合面，二者為平行不整合接觸，其他各組之間均為整合接觸。
在2號點上觀察的巖石為8億年前形成的，而其下層巖石距今25億年，二者是平行不整合接觸。
在3號點上巖石為巖漿巖，含sio2的含量定名的話為中性巖，按產(chǎn)出狀態(tài)為淺層巖，此類巖石為閃長玢巖，呈白色。
而4號點上的巖石為泥灰?guī)r，呈淡青色，為條帶狀，而磚紅色的泥巖、砂巖在毛莊和饅頭組具多。
碎屑物質(zhì)包括巖石碎屑和礦物碎屑，在礦物碎屑中最常見的是化學(xué)性穩(wěn)定的石英碎屑，在干旱氣候條件下也常見到長石碎屑，此外，碎屑成分中也可見到白云母，石榴子石等，碎屑物質(zhì)主要是巖石物理風(fēng)化的產(chǎn)物，有時也可能是化學(xué)風(fēng)化未完全分解的產(chǎn)物，碎屑物質(zhì)是構(gòu)成沉積巖中碎屑巖類的主要成分。
5.7月12日陰轉(zhuǎn)小雨小王山
馬家溝組是華北地臺上升而成，此地層缺失上奧陶、盆系，下石炭、留系在太原組合有煤層，在1號點位有分層出現(xiàn)，上層為馬家溝組白云質(zhì)灰?guī)r，以mgco3為主要成分，下層為深灰色致密狀厚層灰?guī)r以caco3為主要成分，在2號點上，其分界點為奧陶下的馬家溝組白云質(zhì)灰?guī)r與中石炭系本系組的一套砂巖、粉砂巖、頁巖護(hù)層，而3號點上則是鋁土質(zhì)石英砂巖，以al2o3為主，從產(chǎn)狀及連續(xù)上看為平行不整合接觸，4號點上可看到海相作用下的泥灰?guī)r。至此，海蝕作用結(jié)束。在5號點位上，分界點為下二疊山西組與中二疊下石盒子組，此處，主要ca質(zhì)的長石石英砂巖，6號點位上是上石盒子，中二疊山西組與下二疊的分界點，此處出現(xiàn)了黑色的頁巖和中粗粒的砂巖，同時，還有侏羅系的北票組巖石，此巖石具以下特點：沉積相為河床相的堆積，粒徑大小相差不大，粒石的磨圓度相差很大，顆粒分選性很差，膠結(jié)物復(fù)雜。
在7號點上，可見到侏羅系藍(lán)旗組的安山巖是火山噴發(fā)形成的，處于裂式噴發(fā)，巖被覆蓋在北票組上，二者是角度不整合，此地層為最地層，此處為塊狀斜長角閃鞍山巖，其新鮮面為灰白色，揮發(fā)面為黃褐色。
在8號點上見到的是馬蹄嶺埡口，在此處#from 工程地質(zhì)實習(xí)報告來自學(xué)優(yōu)網(wǎng)http://www.gkstk.com/ end#主要是越嶺線的選擇，一般在線形上為回頭展線，而線長方面，埡口邊坡大，埡口兩側(cè)巖體的穩(wěn)定性、巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性，取決于坡面與各種結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀，空間組合的關(guān)系。
此次實習(xí)所見到的地質(zhì)情況，對公路和橋梁來說，是一個小結(jié)，此地地質(zhì)構(gòu)造比較全面，給出了工程建設(shè)中的不同處理方案。
公路的修建首先就是選線，影響公路選線的自然因素很多，主要有地形、地質(zhì)、水文、氣候、土壤及植物覆蓋等因素，如沿溪線的選定，沿溪線是沿著河岸布置的路線，其路線走向明確，以河谷方向為指導(dǎo)方向，河兩岸地勢平緩，縱坡較小，常被洪水侵蝕，防護(hù)工程較多，沿河布線跨支溝的人工構(gòu)造物較多，沿河兩岸有較復(fù)雜和不良地質(zhì)地段，當(dāng)河谷較窄時，路線繞避的余地小等問題時，應(yīng)合理布局，考慮以下幾點：根據(jù)資源開發(fā)的需要選岸，路線選在谷底寬闊，支溝少，地質(zhì)條件較好，且有連續(xù)適宜布線的臺地一岸，盡可能選在陽坡和迎風(fēng)的一岸，盡量選在鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，居民點密的一岸，其次路線高度的選擇應(yīng)考慮在不受洪水淹沒和破壞的前提下，路線高度通常有低線位和高線位兩種情況。
越嶺線的選定也是公路建設(shè)中的一大內(nèi)容，越嶺線需要克服很大高度，路線的長度和平面位置主要取決于縱坡的安排，所以越嶺線的主要矛盾就是埡口高度和路線縱坡間的矛盾，在馬蹄嶺采用的“s”形路線就很好的克服了高差大這一問題。
在山間修建傍河公路時，應(yīng)注意巖體的穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)氐哪杲邓考案鞣N自然因素，巖體自身的穩(wěn)定性，這些是山體是否滑坡崩塌的一個方面，而另一方面是巖石與水作用后的穩(wěn)定性，有的巖石親水力強，作用后失去了原有的屬性，而產(chǎn)生滑坡、崩塌現(xiàn)象，即應(yīng)考慮到山體的穩(wěn)定性，來決定是否設(shè)防護(hù)墻，是否該遠(yuǎn)離此山體而筑路。
為期一周的工程地質(zhì)實習(xí)，讓我充分的認(rèn)識到地質(zhì)環(huán)境對工程建設(shè)的影響，同時也鞏固了校內(nèi)所學(xué)的理論知識，這次實習(xí)的重要意義就在于，它結(jié)合了理論，讓我們在實踐中學(xué)習(xí)理論，為今后的理論學(xué)習(xí)及社會實踐劃上一個逗號，這次實習(xí)另一感受，就是覺得時間太短，如能再長一點，我想理解得會更透徹，掌握的將更加牢固。
參考文獻(xiàn)：
1.《地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)》宋青春、張振春主編高等教育出版社1996年6月第三版
2.《公路工程概論》王立冬主編東北林業(yè)大學(xué)出版社1996年12月第一版
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