關(guān)于2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版（10篇）

大部分人都對寫物流行業(yè)的調(diào)研報告很是頭疼的，在生活中，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。下面是小編給大家整理的2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版，僅供參考希望能幫助到大家。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇1

中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設(shè)。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。

一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況

其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全國布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。

二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位

傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來說，實體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標，早期物流的建設(shè)，僅是對運輸與配送業(yè)務(wù)的加強，是商品供應(yīng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標，使物流業(yè)務(wù)在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進入規(guī)?；瘮U張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競爭。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度;二是通過大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)出來，在保證服務(wù)的同時降低物流成本;三是以現(xiàn)代化的物流信息建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對物流供應(yīng)鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。

三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式

1、自建物流體系，對家電物流供應(yīng)鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業(yè)務(wù)拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。

2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務(wù)公司來運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度，進一步拓展?jié)撛谙M目標和消費對象的范圍，最大化的實現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務(wù)水平較難持續(xù)保持，影響消費者的滿意度。

3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)。

四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景

當企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務(wù)運作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。

成立獨立的物流公司，經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務(wù)并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規(guī)劃建設(shè)、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應(yīng)，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機會和內(nèi)部優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點，而不是跟風發(fā)展，避免不必要的物流建設(shè)和投資戰(zhàn)略。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇2

一、寧波舟山港一體化進程行業(yè)調(diào)研與參觀的意義

通過這兩周的行業(yè)調(diào)研與企業(yè)參觀，可以帶來許多平時學習與課本上學不來的知識。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實地看到貨物流動的操作過程和各種先進物流器械與軟件。對于物流與商流的結(jié)合有更加深刻的認識。在這次活動之后，學習到了更多實際的物流知識，使原本的知識框架更加充實。

二、寧波舟山港一體化進程調(diào)研與參觀內(nèi)容

這次為期兩周的實習，我們總共參觀了三個物流企業(yè)：大亞物流、每食屋、中通物流。同時還聽了練個講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。同時也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調(diào)研。

首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業(yè)。來到這里我們見識到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。實際觀看了冷藏貨物的運輸、裝卸、與搬運。同時實地的進入冷庫體驗環(huán)境。在參觀完后進行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結(jié)合對于企業(yè)的重要性。接下來的是大亞物流企業(yè)，這家做港口物流的企業(yè)位于北侖區(qū)，進入大亞物流后首先了解了這家企業(yè)在寧波的發(fā)展歷程，然后對企業(yè)的運用軟件進行了學習與了解，了解了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。然后我們實地觀察了他們的作業(yè)基地，對于集裝箱的搬運、型號、樣式有了認識。最后參觀的物流企業(yè)是學校附近的中通物流，這家第三方物流企業(yè)的規(guī)模很大，我們在主管的帶領(lǐng)下對他們的各個倉庫和分揀地進行了參觀。觀看這些企業(yè)的對于貨物實際的操作環(huán)境和方式。通過與書本知識的結(jié)合，對于物流企業(yè)有了更加深刻地印象。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。兩位老師分別從道德與職業(yè)規(guī)劃的角度給我們開了兩次講座。關(guān)于道德講座，老師通過自己切身的經(jīng)歷，向我們講述了道德對于一個人的重要性，實例對我們教育意義很深刻。第二位專家則根據(jù)當今大學生在職業(yè)生涯規(guī)劃的問題，結(jié)合書上的實例，講述了在工作或者創(chuàng)業(yè)時會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎(chǔ)。在這些日子里我也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調(diào)究。寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢，促進港口物流發(fā)展進而帶動兩市的經(jīng)濟發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個熱點。寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應(yīng)該是一個港口，并且兩港在日常的經(jīng)營管理中，經(jīng)常共用一些航道和錨地。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費了不少資源和優(yōu)勢。經(jīng)交通部批準“寧波—舟山港”名稱于20_年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委

員會也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎(chǔ)，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。20_年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進的仍比較緩慢。

1、寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢

1)互補優(yōu)勢

寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術(shù)，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經(jīng)基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。

2)品牌優(yōu)勢

寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運市場的競爭與合作，它的最終目標是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠洋干線港。

3)不可替代性優(yōu)勢

江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強，它的不可替代性優(yōu)勢將更加顯著。

2、寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢

1)港口間存在利益糾葛

這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關(guān)等港口部門合并、協(xié)調(diào)等體制問題。

2)港口管理需要磨合溝通

寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴張、管理內(nèi)容增多和人員復雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進行具體負責。但委員會的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗證。

3)港口的集疏能力較差和腹地不足

雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經(jīng)完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。此外寧波—舟山港存在著的腹

地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。

4)港口物流專業(yè)人才匱乏

寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。

3、寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機遇

中國經(jīng)濟特別是長三角地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)性發(fā)展，帶動了長三角地區(qū)的進出口貿(mào)易量的不斷放大，這將有力促進寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構(gòu)筑成為上海國際航運中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴展。20_年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進一步擴大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。

4、寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅

1)長三角港口的競爭加劇

目前上海港正在全力打造國際航運中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，航線眾多，航班密集，并且港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎(chǔ)較好，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始建立。20_年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。

2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈

寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長遠腹地——長江流域乃至整個西部地區(qū)早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。

3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪

韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉(zhuǎn)箱柜大多來源于中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在20_年出現(xiàn)了14年未有的負增長，但它們在今后很長一段時間內(nèi)仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。

寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討

1、解決好內(nèi)部整合規(guī)劃問題

在港口開發(fā)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經(jīng)濟實力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營管理等方面的優(yōu)勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補，達到雙贏的目標。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財政稅收渠道和地方經(jīng)濟利益等方面。在推進港口一體化發(fā)展的進程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調(diào)動雙方參與港口開發(fā)的積極性。

2、發(fā)展第三方物流，提高服務(wù)競爭力

從某種角度看，港口和航運企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實現(xiàn)僅憑自身實力難以達到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實力強大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。港口之間競爭的焦點現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務(wù)，寧波—舟山港應(yīng)強化物流服務(wù)理念，拓展優(yōu)質(zhì)高效的延伸服務(wù)，構(gòu)建“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3、提高口岸信息化水平

信息平臺和物流技術(shù)促進物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機的整體。

4、區(qū)港聯(lián)動，為貨物通關(guān)提供便捷

就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實現(xiàn)區(qū)港互動。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。利用港口及其通關(guān)便利的優(yōu)勢資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關(guān)物流服務(wù)，而物流園區(qū)的貨物運輸也可以為港口物流提供了充實的貨源。

三、總結(jié)

這些日子的實習過程是愉快的，在不斷參觀學習中度過了。雖然有點累，但是能夠真正實地參觀物流企業(yè)，而不是緊緊停留在書本上。對于物流企業(yè)有了更多的了解，對于寧波-舟山港的一體化有了初步的認識。我想經(jīng)過這幾周的實習，在接下來的學校中，會更加注重實際的操作流程，多關(guān)注物流行業(yè)的現(xiàn)狀。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗。自己也收獲滿滿。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇3

一、物流的功能

物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務(wù)時代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

二、__物流運輸業(yè)現(xiàn)狀

__位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了__市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內(nèi)運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從__直接發(fā)往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從__發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。

目前，__市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍?。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)，都無法提供。

三、__物流業(yè)發(fā)展的政策思考

(一)推進港口建設(shè)

__地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果__能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令__成為一個港口物流運輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于__物流業(yè)、乃至于__全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

(二)制定物流發(fā)展規(guī)劃

由于__的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此__市政府應(yīng)科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。

(三)加快建設(shè)物流信息平臺

__物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設(shè)，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇4

一、__年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，__年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

二、存在問題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣__年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而__年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較小;從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，__年利潤相較__年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對策

發(fā)展思路:以_統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；藴驶默F(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策:

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點)，為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：我縣已制定《龍游縣“__”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當務(wù)之急。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇5

調(diào)查對象：

寧波市申通物流有限公司

調(diào)查時間：

20__年3月15日

調(diào)查目的：

因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務(wù)部門。如下圖所示：

1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

3、價值觀：

為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值，通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。 為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務(wù)社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4、企業(yè)文化：

寧波市悅通物流有限公司成立于20__年，公司設(shè)于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務(wù)，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。

寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是

這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

以客戶定向的物流服務(wù)，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的.物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

1、資源戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務(wù)戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。

4、品牌戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%(根據(jù)“第十個五年計劃”草案)，即20__年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20__年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%;我國物流公司在物流市。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇6

有力地支撐和促進了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻、價值創(chuàng)造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實寫照。

為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛，在相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20__年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質(zhì)量。調(diào)查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

一、基本信息

調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。

(一)地區(qū)分布

略

(二)基礎(chǔ)情況

調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。

調(diào)查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。

整體上看，調(diào)查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。

調(diào)查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。

調(diào)查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。

調(diào)查中，初中、高中學歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。

二、工作狀況

工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強度、工作評價等內(nèi)容。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動性依然較高。

(一)職業(yè)變遷

職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，調(diào)查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉(zhuǎn)行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。

(二)從業(yè)年限

調(diào)查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

(三)工作強度

調(diào)查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。

調(diào)查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致。

(四)工作評價

1、對工作的自我評價

調(diào)查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。

2、對自己職業(yè)的評價

調(diào)查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。

3、從事本工作的原因

調(diào)查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩(wěn)定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非?？粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道。

(五)培訓和建議

1、對當前企業(yè)培訓的評價

調(diào)查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。

2、對企業(yè)培訓的需求

調(diào)查中，70.87%的人認為應(yīng)增加培訓、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。

3、對企業(yè)培訓建議

調(diào)查中，72.86%的人認為要加強在專業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓，以更好的適應(yīng)各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。

4、對企業(yè)的建議

調(diào)查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調(diào)整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。

(六)未來打算

調(diào)查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉(zhuǎn)行。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強。

三、收入支出

從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。

1、收入水平

調(diào)查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

2、收入變化

調(diào)查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。

3、對收入的滿意度

調(diào)查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇7

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點;快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

1、快遞業(yè)選取了民營物流5A級企業(yè)中的“順豐速運”

順豐速運(集團)有限公司(以下簡稱順豐)于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù);長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。

2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團;地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點設(shè)施和不斷擴展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。

3、網(wǎng)點分布(云南區(qū)域)

順豐速運

天地華宇

價格(云南區(qū)域)

每件平均成本(云南區(qū)域)參考

順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間(攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費) 天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間(運輸費用+雜費+物料費)，每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

(滿載時的數(shù)量根據(jù)貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物) 天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

(華宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān))

5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量

根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是：

順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000——150000單貨物; 華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000——12000噸;

6、主要服務(wù)對象(全國)

順豐：主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務(wù)信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務(wù)。

通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論：

1、從上面的各公司網(wǎng)點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點都已遍布于云南的大部分區(qū)域;但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級、省級邊境口岸;在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。

2、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來說收費是22元但其成本才為6—8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規(guī)則(報價是統(tǒng)一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3—5元，但是這是納入了員工的績效工資的)但其利潤都是其成本的雙倍;

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的，盡管我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進行了簽約，所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了;

4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)， 快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐，也就實現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶崟r追蹤和掌握;還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點的設(shè)立都是很大的投入。

5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合;由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對;比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對各大B2BB2C平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里(利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點而做為授權(quán)代辦點)，這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇8

一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。

其發(fā)展的主要特征是：

1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

20__年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。__年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴內(nèi)需、保增長政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

20__乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)移，帶來了物流需求量的擴張和質(zhì)的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。

三、物流企業(yè)呈個性化趨勢

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。

1.物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

2.區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的亮點有：一是圍繞沿海港口形成的物流區(qū)。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，兩型社會試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的熱點有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)雙向物流，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運輸設(shè)施建設(shè)得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應(yīng)當認真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇9

一、摘要

目前，我國正積極加快工業(yè)化進程，努力推進工業(yè)化與信息化的融合，以實現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個基本工具，ERP的應(yīng)用，可以極大提升企業(yè)的市場競爭力，加快工業(yè)化與信息化進程，為推進我國新型工業(yè)化的進程和增強企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。

ERP是企業(yè)資源計劃系統(tǒng)，它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代企業(yè)的先進管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營業(yè)績評估的全方位系統(tǒng)化的管理平臺。它不僅僅是一個軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營管理的方方面面。

ERP系統(tǒng)起源于制造業(yè)的信息計劃與管理。20世紀60年代，由于客觀環(huán)境的改變及計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開始了企業(yè)信息系統(tǒng)改造的進程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個階段：經(jīng)濟批量法階段，物料需求規(guī)劃MRP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計劃MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規(guī)劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個階段都是對前一個系統(tǒng)的發(fā)展和補充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨立需求來區(qū)分采購，再到閉環(huán)MRP的動態(tài)調(diào)整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統(tǒng)將資金流也考慮到計劃當中去，運用管理會計的原理來統(tǒng)籌整個生產(chǎn)過程。到最后90年代ERP從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)來著手，對供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)進行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷、服務(wù)與維護、財務(wù)管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統(tǒng)把企業(yè)所有的制造場所、營銷系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，從而實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的多工廠、多地點的跨國經(jīng)營運作

1981年沈陽第一機床廠引進第一套MRP-Ⅱ軟件，標志著ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內(nèi)的企業(yè)多數(shù)已經(jīng)深切體會到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對ERP的需求非常旺盛，實施ERP的土壤日漸肥沃。

ERP中國市場演化可以分為三個階段[9]：1999年以前為導入期，ERP只被少數(shù)用戶接受，市場上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20__年為成長期，用戶開始接受ERP理念并付諸實施。20__年～20__年為成熟期，用戶全面實施自己的管理系統(tǒng)，市場上成熟度高、靈活性強的ERP產(chǎn)品出現(xiàn)。

二、ERP軟件在中國市場的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在中國市場規(guī)模已經(jīng)相當可觀。根據(jù)計世資訊(CCWResearch)最新的《20__-20_年中國管理軟件市場研究報告》顯示，20__年通用型ERP軟件的國內(nèi)市場規(guī)模為63.12億元，20__年為52.12億元;20__年56億元;20__年只有34.5億元?，F(xiàn)在，ERP軟件已經(jīng)成為國內(nèi)管理軟件市場的主流應(yīng)用產(chǎn)品。但是，光鮮的數(shù)字并不能說明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問題。

AMT研究院選取 ERP軟件商銷售額前一百名進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國ERP軟件行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1、行業(yè)集中度很高，而且有進一步提高的趨勢

20__年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。

2、市場份額國際公司與國內(nèi)公司持平，國內(nèi)公司市場份額有增大趨勢

20__年，在Top 100 中，國際公司的數(shù)量占46%，國內(nèi)公司的數(shù)量占54%。國際公司的總銷售額占TOP100(行業(yè)前一百名) 總銷售額的47%，國內(nèi)公司的總銷售額占TOP 100 的總銷售額的52%。

3、利潤水平偏低

中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發(fā)費用、實施服務(wù)費用。加上戰(zhàn)略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗到的價值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營情況堪憂，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20__年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營不善，轉(zhuǎn)行或者關(guān)閉。

總體來說，ERP軟件行業(yè)市場規(guī)模正在擴大，而且保持良好的增長態(tài)勢，本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率低、定制產(chǎn)品居多等問題制約著行業(yè)健康成長。

三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應(yīng)用過程中存在的問題及基本解決措施

1、ERP在國內(nèi)實施存在的若干問題

①主要是國內(nèi)中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統(tǒng)的實施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業(yè)來講是一個不小的數(shù)字;另外ERP從開發(fā)至實施需要大批的IT專業(yè)人員。決策者要為ERP的實施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式;操作人員要及時進行數(shù)據(jù)的錄入與處理;系統(tǒng)管理人員除保證系統(tǒng)安全、可靠地運行外，還要學會利用里面的資源，適應(yīng)系統(tǒng)帶來的新環(huán)境。但是，目前國內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)難以承擔實施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應(yīng)這種新環(huán)境，精通ERP各個方面的專家則更是缺乏。

②是部分企業(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實施ERP處于被動地位，沒有深刻認識應(yīng)用ERP的根本目的，沒有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來什么，只是為了應(yīng)付上級領(lǐng)導部門的檢查和評比，單純?yōu)榱诵畔⒒畔⒒?，這樣做對企業(yè)有百害而無一利。

③是業(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式(Business Model)決定著企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內(nèi)企業(yè)受傳統(tǒng)管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應(yīng)企業(yè)的管理特點，而很少考慮如何適應(yīng)軟件本身包含的先進的管理思想。我國很多企業(yè)沒有成文的適應(yīng)市場機制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實施帶來巨大的困難

④是外部環(huán)境的欠缺。實施ERP，一個必要的前提是成熟規(guī)范的市場秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場經(jīng)濟體制的早熟階段，市場秩序不規(guī)范，信用機制沒有建立，業(yè)務(wù)流程標準化程度低，現(xiàn)代化的流通體制還在建設(shè)初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進行企業(yè)的采購和庫存管理、計劃管理、銷售管理，很可能出現(xiàn)與環(huán)境的脫節(jié)，導致系統(tǒng)的失敗。

⑤是信息資源的基礎(chǔ)十分薄弱。ERP的實施是一個系統(tǒng)工程，必須準備與采集許多數(shù)據(jù)，這是成功的關(guān)鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個方面：從大環(huán)境上講，金融市場與物資資料不是很穩(wěn)定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經(jīng)濟規(guī)律;另一方面，從企業(yè)內(nèi)部看，有些數(shù)據(jù)以前并不存在，需要補齊，有的只是一個粗略的數(shù)據(jù)，需要進一步的整理與細分;此外，新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換是一個動態(tài)過程，特別是金額、數(shù)量等存在時間性差異時，完成系統(tǒng)的動態(tài)切換也是比較困難的。

2、解決中小企業(yè)實施ERP存在問題的方案探討

①可選方案 在經(jīng)濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實施ERP是大勢所趨。針對所存在的問題，企業(yè)要建立信息系統(tǒng)并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)自己的商務(wù)電子化，成功實施ERP?？筛鶕?jù)自身的實際情況，在以下兩個方案進行選擇：

借助應(yīng)用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購買國外現(xiàn)有的ERP軟件;二是使用國內(nèi)軟件公司開發(fā)的ERP軟件。

應(yīng)用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡稱ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無需配備專門的人員和大規(guī)模資金投入即可獲得專業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。

導入ASP提供的ERP管理系統(tǒng)，同時充分結(jié)合自身情況和發(fā)展戰(zhàn)略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務(wù)、后勤、人力資源等管理系統(tǒng)，以整合集團內(nèi)部業(yè)務(wù)運作流程;第二部重點實施客戶關(guān)系管理(CRM)解決方案，在企業(yè)內(nèi)建立全方位客戶關(guān)系管理體系，真正實現(xiàn)以市場為導向的經(jīng)營體系;第三步在企業(yè)內(nèi)實施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理(PLM)及供應(yīng)鏈管理(SCM)，全面步入電子商務(wù)。

②增強主體意識，明確目標。企業(yè)實施信息系統(tǒng)的根本目的不只是為了“達標”、“創(chuàng)星級”和“創(chuàng)一流”?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)用信息系統(tǒng)的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。以企業(yè)實施國外成熟的ERP系統(tǒng)為例，企業(yè)在信息化的同時，也應(yīng)學習、研究和應(yīng)用國外現(xiàn)代企業(yè)的管理思想、管理方法和應(yīng)用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應(yīng)市場經(jīng)濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實現(xiàn)企業(yè)的跳躍式發(fā)展

③應(yīng)有規(guī)避風險的意識。企業(yè)實施ERP系統(tǒng)是一項投資大、涉及面廣、周期長、風險大的系統(tǒng)工程，大多數(shù)企業(yè)不是在創(chuàng)立的時候就上了ERP系統(tǒng)，因此，企業(yè)實施該系統(tǒng)所需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準備起來也會比較復雜，調(diào)整和優(yōu)化流程也要較長的周期，與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合也需要一段磨合期。ERP系統(tǒng)并非萬能特效藥，并非對所有企業(yè)一定適用，自己開發(fā)的風險也很大。因此，系統(tǒng)的實施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時間較長、變數(shù)較多的周期，企業(yè)一定要樹立風險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。

④強有力的推行制度。企業(yè)ERP系統(tǒng)建立好以后，切不可只當擺設(shè)，一定要在實際中推行使用。系統(tǒng)建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時可能會增加某些使用人員的工作負擔，也可能會增加一些工作習慣和方法的不適應(yīng)。這時候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強力推行系統(tǒng)的使用。經(jīng)過一段時間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹立這樣的理念：系統(tǒng)建成后要用制度強力推行使用，確保系統(tǒng)的高效運行。

⑤加強培訓，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進的管理軟件也沒有其發(fā)揮作用的平臺。

四.ERP人才告急 市場需求量大

“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應(yīng)用人才造成的!”20__年8月12日，在大連東北財經(jīng)大學舉辦的“用友ERP實驗中心交流大會”會上，中國軟件協(xié)會副秘書長許建剛下了如此結(jié)論。

據(jù)了解，ERP人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進程的主要因素，另一方面，能夠應(yīng)用ERP的人才也成為了市場的香餑餑，普通ERP應(yīng)用人才年薪在七萬元左右，中級的ERP項目經(jīng)理年薪達到20萬元，高級的CIO年薪可以達到上百萬元。

1、匱乏

據(jù)ERP專家、清華大學教授侯炳輝估計，目前國內(nèi)合格的ERP實施顧問不過千人，這相對于我國需要信

息化的幾十萬家企業(yè)而言，只是杯水車薪。

用友公司教育培訓部總經(jīng)理趙文中深有體會。他知訴本報記者，用友每年有3萬家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實施，一個用戶平均需要兩個星期去做實施，而每個實施顧問一年的工作日只有50個星期。那么目前用友公司100多名實施顧問遠遠不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實施顧問。推而廣之，全國有2600萬家企業(yè)，假設(shè)需要實施ERP的企業(yè)有800萬家，那么至少需要ERP實施顧問三萬兩千人。

除此之外，隨著企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠商相互追逐的目標。

如果說，ERP的實施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門檻。據(jù)了解，目前在一個公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個公司的1/3。

“有沒有使用過ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準?！睎|北財經(jīng)大學副校長馬國強告訴本報記者。

2、技能

ERP的三個層次的人才有不同的技能需求。

ERP的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗，能夠把技術(shù)和管理緊密結(jié)合，能夠把常規(guī)的管理技術(shù)與自己的公司特點想結(jié)合。

ERP實施顧問也要求是技術(shù)和管理的復合型人才。對于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠遠不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標市場特點和企業(yè)的運營模式，了解企業(yè)所處社會的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來新動力的信息技術(shù)解決方案。

北京工業(yè)大學老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實施顧問從知識層面上講，必須有財務(wù)知識、計算機知識和管理知識;從經(jīng)驗上看，要有一定的企業(yè)管理實踐，了解企業(yè)的管理整個過程;從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達能力。而符合這些要求的人才，現(xiàn)在很難找到。

普通的應(yīng)用人才，雖然要求沒有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應(yīng)用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。

五、結(jié)束語

信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實施體現(xiàn)先進管理思想和理念的ERP，是信息時代中小企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化、科學化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問題，選擇實施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業(yè)應(yīng)變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。

2023物流行業(yè)調(diào)研報告標準版篇10

報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。

報告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)以及特點分析的基礎(chǔ)上，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據(jù)金融投資機構(gòu)不同需求，對中國物流行業(yè)進行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點物流市場的分布進行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

風險因素：

1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題，面臨比較嚴重的財務(wù)危機;

2、物流市場需求不足，服務(wù)層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。

風險控制：

1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標準和出臺全國性的物流管理法規(guī);

2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認識誤區(qū)的同時，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場，降低整個物流行業(yè)的成本。

行業(yè)投資建議：

從國家權(quán)威機構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。