實驗室實習(xí)報告范文(2)
實驗室實習(xí)報告范文篇三
在實驗室一個多星期的實習(xí)，學(xué)到了不少，從專業(yè)上說，認識了以前見過但不知道名字的工具，熟練了發(fā)動機測試的上架操作，鎖螺栓的技巧，了解了HORIBA EXSA-1500L廢氣分析儀的開機準備工作及測試步驟，理解了整個實驗的內(nèi)容：發(fā)動機外特性測試，性能測試，排放測試，(其實，排放測試是外特性測試和性能測試的綜合。)了解了發(fā)動機各個部件的大概功用，對發(fā)動機的原理有了更進一步的理解。
在其他方面，學(xué)會了做事不僅要細心，也要負責(zé)，不懂的要多問，熟練動手的同時，更要學(xué)會動腦，學(xué)習(xí)的能力不能失去，學(xué)會思考，多問為什么，做事要嚴謹。每一個細節(jié)都不容忽視。雖然在實驗室有時空閑時間會比較多，但我們卻不能干坐著，應(yīng)該給自己找找點東西學(xué)學(xué)，于細微之處發(fā)現(xiàn)問題。珍惜時間。
在實驗室里，親身經(jīng)歷得最多的就是噪聲大了點，即使門鎖上了，也還能聽到有點吵，門打開，聲音就更大了，我想，如果能想辦法減小噪聲，(哪怕是一點點，)提高性能，至少對我們這個產(chǎn)品也是一種升級。所以就如何有效地減少發(fā)動機噪聲這方面的問題，一直困擾著我。我也一直在尋找產(chǎn)生噪音的原因。
產(chǎn)生噪音最本質(zhì)的是由于力的作用，這個力的作用點最直接的應(yīng)該是曲柄連桿機構(gòu)中的活塞和曲軸及連桿，而力又不是憑空產(chǎn)生的，只能是燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化而來，所以，噪聲的來源是由于汽油與混合空氣的燃燒產(chǎn)生的。(當然，在啟動階段，是由于人為的外力迫使曲軸轉(zhuǎn)動，再由于飛輪的慣性而起動，再壓縮空氣，這都不是后面的噪聲的聲源。)同時，聲音的發(fā)出是兩物體相撞而起，在發(fā)動機內(nèi)部，最本質(zhì)的應(yīng)該是活塞和缸體的撞擊，再者，由于壓縮的空氣和汽油混合點燃后“爆炸”，敲擊缸體也會產(chǎn)生噪聲。當然，產(chǎn)生噪聲的原因很多，這只是其中的一小部分。
找出了問題根源，只有想出解決問題的辦法，或選擇最優(yōu)方案來解決問題，才算是攻下一個難題。雖然我們的發(fā)動機降低噪音的的方法很多，僅用消聲器就大大降低了噪音，到最終的成品，還會有加裝其他的防護罩也能起降低噪聲的作用，根據(jù)前面的分析結(jié)果，我們也可以在燃料上想辦法，讓最終進入燃燒室的汽油與混合空氣達到一最合適的狀態(tài)，這也許就需經(jīng)過大量的實驗得出結(jié)論。在空氣濾清器方面也可以改進，提高進氣的純度?；蛘甙惭b噪聲傳感器，讓噪聲值在一規(guī)定范圍，自動控制調(diào)節(jié)進入燃燒室的燃料，但也許這樣做反而增加成本，適得其反。
在做測試試驗時，有時會出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象(發(fā)動機運轉(zhuǎn)時長時間的時快時慢)，造成游車的原因有很多，供油不足，燃燒不充分，解決辦法是保證充足的供油量，供油是通過彈簧調(diào)桿，所以要保證其靈活性。當然還有很多原因。
再者，發(fā)動機振動也比較明顯，分析其原因，可能是曲軸上平衡塊的影響，也有燃料燃燒的原因等，為了解決這些問題，就需保證曲軸的回轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，一個問題的產(chǎn)生都是有很多原因綜合的影響，所以，也不可能從單方面解決問題，這也就考慮到團隊的作用了。產(chǎn)品的研發(fā)，不是個人的，而是集體的。
在實際上架操作會比較多，所以也會不小心犯錯，一開始時由于在鎖螺母時沒有考慮到受力不均的問題，先把一邊鎖緊了，再鎖另一邊，導(dǎo)致缸體有一處螺紋孔處破裂了，柯部不僅沒批評我，還替我解圍，挺內(nèi)疚的。從那以后，雖然仍積極上架卸架操作，卻再沒犯過錯。
以上是我在實驗室一周的心得，當然，這只是淺薄的見解，我們能學(xué)的，要學(xué)的，遠遠不止。
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