最新乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)
最新乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)
機(jī)車司機(jī)室是乘務(wù)員獲取列車運(yùn)行信息并進(jìn)行駕駛操作的特定場(chǎng)所,司機(jī)室駕駛界面的設(shè)計(jì)對(duì)列車的安全運(yùn)行具有特別意義,是列車設(shè)計(jì)技術(shù)的重要組成部分。以下學(xué)習(xí)啦小編為你帶來(lái)最新乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)，希望對(duì)你有所幫助!
最新乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇1
乘務(wù)員每年都在搞每年都有新的目的和賦予其不 同的意義其實(shí)乘務(wù)員工作么我覺(jué)得沒(méi)什么。
其中的很多事情我們都可以在今后的其他事情中體驗(yàn) 體會(huì)理解并且得到提高。
對(duì)于列車上的工作沒(méi)有培訓(xùn)所說(shuō)的那么可怕很多 都是可以預(yù)見的乘客在你打掃時(shí)扔垃圾那完全是正常 的如果沒(méi)有一個(gè)乘客扔垃圾那個(gè)效果也是嗎蠻可怕的 起碼對(duì)于現(xiàn)在這個(gè)階段的國(guó)情來(lái)說(shuō)。
像什么跳車啊乘客有不滿啊都是小問(wèn)題也沒(méi)有那 么難處理。也許有點(diǎn)站著說(shuō)話不腰疼畢竟沒(méi)有經(jīng)歷過(guò) 雪災(zāi)?？傊衲晔沁@個(gè)樣子的。
車上我覺(jué)得唯一的最大的收獲就是人際交往能力 的提高和乘客和同伴和老乘務(wù)員…... 家健師兄一直 都說(shuō)的我的思想認(rèn)識(shí)不夠高其實(shí)我沒(méi)有那么簡(jiǎn)單或者 說(shuō)那么無(wú)知最最起碼還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)思想的我還是 一個(gè)切實(shí)存在的人只不過(guò)做事很拘謹(jǐn)很膽小為什么我 也不知道。
總之助手工作做的很對(duì)不起負(fù)責(zé)人幫了很多倒忙。還 有我太懶了很多工作總想省下麻煩的過(guò)程但是往往都 是不可行的還好師兄可以即使校正我很犟很多話當(dāng)時(shí) 并聽不進(jìn)去可是過(guò)后我會(huì)好好的思考總結(jié)自己的對(duì)和 錯(cuò)錯(cuò)到哪里為什么錯(cuò)怎么錯(cuò)需要怎么改正等等。其實(shí) 我很慶幸同家健一起工作雖然很多時(shí)候我害怕接到他 的電話準(zhǔn)確的說(shuō)是恐懼接到他的電話即使是現(xiàn)在乘務(wù) 員工作已經(jīng)差不多結(jié)束了他做事太認(rèn)真太“婆媽”太人 人受不了了我這么覺(jué)得現(xiàn)在也是可是這樣做工作非常 的有效。
我說(shuō)心里話很佩服的。
寫感想么真實(shí)才是王 道。并不在乎字?jǐn)?shù)的多少。
總結(jié)的說(shuō)這個(gè)月兩個(gè)體會(huì)在車上面對(duì)很多旅客但差 不多都中下層的人生活非常的艱辛我覺(jué)得我根本沒(méi)有 他們那么強(qiáng)聊天中發(fā)現(xiàn)他們知道比你還要多尤其一些 社會(huì)現(xiàn)象或者是社會(huì)的事件以及他們對(duì)這些事的看法 多有獨(dú)特的見解。好聽地說(shuō)我們是大學(xué)生國(guó)家棟梁之 材祖國(guó)未來(lái)的希望。事實(shí)呢我們差不多一畢業(yè)就給國(guó) 家發(fā)展托了后退高不成低不就的。我感到壓力我要努 力在車下我是助手可以說(shuō)負(fù)責(zé)人的左膀右臂可是事實(shí) 是我覺(jué)得我一直在做跟屁蟲很多事做的辛苦麻煩有沒(méi) 有收獲事情馬虎對(duì)待簡(jiǎn)單處理顯得及其幼稚很白癡。
我受不了這種狀況我要進(jìn)步….. 最后一句話感想是真 的但是是趕出來(lái)的總覺(jué)得有點(diǎn)假 以較好的水平完成 了自己一年來(lái)的工作現(xiàn)做幾點(diǎn)總結(jié)
服務(wù)好每位乘客讓他們感受到乘務(wù)員的... 在貴公 司擔(dān)任乘務(wù)員的這一年里本人認(rèn)真學(xué)習(xí)乘務(wù)員職責(zé)在 思想上嚴(yán)格要求自己在工作上勤勤懇墾、任勞任怨以 較好的水平完成了自己一年來(lái)的工作現(xiàn)做幾點(diǎn)總結(jié) 1、乘客服務(wù)是乘務(wù)員的責(zé)任。“以人為本、乘客至上” 是我一直以來(lái)銘記的。服務(wù)好每位乘客讓他們感受到 乘務(wù)員的熱情感受到來(lái)自親人的愛護(hù)和關(guān)心。 2、在車廂內(nèi)不定時(shí)巡查。隨時(shí)留意老人、小孩以及孕 婦對(duì)他們做到特殊照顧有問(wèn)題及時(shí)解決。 3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時(shí)整潔、干凈讓我 們的乘客在流圖中舒心下次還坐我們的客車。
4、 和同事搞好關(guān)系。
能在一起工作是我們的緣分所以 我很希望大家在一起能相互幫助共同學(xué)習(xí)積極溝通交 流這樣才能補(bǔ)長(zhǎng)取短有利于我們的工作更進(jìn)一步更完 美一步。
以上就是我學(xué)習(xí)工作的一點(diǎn)初淺體會(huì)在工作上還 有不足之處誠(chéng)請(qǐng)前輩們不吝指教。
今天我能成為一名 長(zhǎng)途乘務(wù)員我感到很榮幸我一定會(huì)更加努力工作、學(xué) 習(xí)與時(shí)俱進(jìn)提升自己的素質(zhì)做一名真正合格的乘務(wù) 員。謝謝大家。
最新乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇2
2個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段;第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更讓我的思想得到了升華，使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí)，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國(guó)速度”而自豪。通過(guò)這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來(lái)與大家分享。
一、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開始，只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級(jí)，CTCS-1級(jí)，CTCS-2級(jí)，CTCS-3級(jí)，CTCS-4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、測(cè)速測(cè)距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出接口(VDX)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)等組成。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過(guò)程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變;自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過(guò)渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞;列車速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車裝置)向ATP(列車超速防護(hù))轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展;信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過(guò)培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對(duì)我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會(huì) 了一些平時(shí)被自己所忽略的問(wèn)題。在今后的實(shí)踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí)，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí)，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時(shí)用，努力前行?？偟膩?lái)說(shuō)，這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn)，也是我在我們鐵路局工作以來(lái)參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，謝謝!
最新乘務(wù)員實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇3
雖然只工作短短的40天，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個(gè)牌子，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍，沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車廂服務(wù)，鐵路部門國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng)，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí)，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……
最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化，無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒、語(yǔ)言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái)。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠(chéng)服務(wù)
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象，更把乘客當(dāng)親人;敬語(yǔ)服務(wù)，常用敬語(yǔ)十個(gè)字，在語(yǔ)言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識(shí)服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對(duì)”讓給乘客
禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語(yǔ)應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對(duì)無(wú)禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語(yǔ)言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑嚕藶轫樌旖莸竭_(dá)目的地外，在乘車過(guò)程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
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