大管輪實(shí)習(xí)心得優(yōu)秀范文精選篇

　　大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的助手，大管輪實(shí)習(xí)生的心得體會(huì)要怎么寫呢？ 下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的大管輪實(shí)習(xí)心得，歡迎大家閱讀。

　　大管輪實(shí)習(xí)心得篇1

　　近 年來中遠(yuǎn)航運(yùn)為了適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展需求，加快了船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營(yíng)運(yùn)，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。 本人有幸參加了新造的27000T多用途船“鳳凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號(hào)船“臥龍松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強(qiáng)、起重能力大、航速高等優(yōu)點(diǎn)，在航運(yùn)市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，將成為中遠(yuǎn)航運(yùn)未來主打船型之一。 作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，希望對(duì)后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。

　　我認(rèn)為整個(gè)接船過程可以劃分為四個(gè)階段。 第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天;第二階段是試航期間，前后一個(gè)星期左右;第三階段：試航結(jié)束到出廠前，大概7至10天;第四階 段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　第一階段：

　　從第一批接船船員抵廠到試航前

　　一般情況下，公司會(huì)在新船出廠前一個(gè)月安排所有的高級(jí)船員和水手長(zhǎng)到船廠參加接船工作。船員抵廠后，應(yīng)在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下有計(jì)劃地對(duì)各自主管的船 舶設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行熟悉。這一階段時(shí)間緊、任務(wù)重，各主管人員應(yīng)制訂一個(gè)工作計(jì)劃表，務(wù)必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來。

　　首先，盡快 找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時(shí)候才會(huì)交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說明書等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺(tái)手提電腦以方便工作。

　　摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過程中一個(gè) 很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個(gè)閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對(duì)得上。在摸管路的過程中， 可能會(huì)發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實(shí)際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認(rèn)真仔細(xì)。在熟悉設(shè)備的過程中，最好隨身帶一個(gè)記事本，把發(fā)現(xiàn)的問題或需整改的缺陷及整改措施及時(shí)記錄下來，每隔兩三天交到輪機(jī)長(zhǎng)處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項(xiàng)目組溝通協(xié)商后確定需整改的項(xiàng)目。

　　此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟 他們說話的方式和語氣，就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工人的工作方式不滿意或認(rèn)為其技術(shù)達(dá)不到要求，不要跟他們爭(zhēng)吵，可以直接找 他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過程中，對(duì)船廠的整改進(jìn)度要心里有數(shù)，如果某些整改項(xiàng)目遲遲沒有落實(shí)，一定要找時(shí)機(jī)不厭其煩 地對(duì)其進(jìn)行“善意的提醒”。我們的目標(biāo)是：盡可能在出廠前把每項(xiàng)整改項(xiàng)目都做完，做好。如果船廠一直拖著不改的話，一定要及時(shí)地向監(jiān)造組說明情況，由監(jiān)造 組與船廠交涉?？傊枰牡捻?xiàng)目，我們一定要據(jù)理力爭(zhēng)，以理服人，但同時(shí)也要注意說話的方式和技巧。

　　船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動(dòng)的，如果想動(dòng)，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會(huì)陸續(xù)有一些項(xiàng)目要進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

　　最后，這個(gè)階段還有一項(xiàng)很重要的工作，那就是開物料申請(qǐng)單。因?yàn)槭且粭l新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請(qǐng)。申請(qǐng)的 原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用;實(shí)用的，能提高工作效率的要申請(qǐng)，例如等離子切割機(jī)和氣刨機(jī);一些比較貴重的，以后想申請(qǐng)又很難申請(qǐng)得到的 工具要申請(qǐng);一些比較重要而又易損的閥件也要申請(qǐng)，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請(qǐng)單是一項(xiàng)繁瑣的工作，寫申請(qǐng)單的時(shí)候幾個(gè)輪機(jī)員要湊在一塊討論一 下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請(qǐng)單開好后要及時(shí)發(fā)給公司物料主管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應(yīng)商報(bào)價(jià)，到確定最終的 供應(yīng)商，再到供應(yīng)商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時(shí)間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請(qǐng)單要盡早開，好讓供應(yīng)商有充足的時(shí) 間備貨。

　　第二階段：試航期間

　　試航對(duì)機(jī)艙而言，主要是對(duì)舵機(jī)、主機(jī)以及為主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè) 備的一種檢驗(yàn)。在這期間，大部分設(shè)備的服務(wù)工程師都會(huì)在船，各輪機(jī)員如果有什么疑問可以趁此機(jī)會(huì)向他們請(qǐng)教，同時(shí)還可以向他們要一些有用的資料。但是，這 些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關(guān)鍵還是要以說明書為依據(jù)。

　　主機(jī)工況測(cè)試是機(jī)艙試航的重頭戲，建議大管輪最 好將主機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細(xì)記錄下來留船保存，這是很重要的第一手資料，對(duì)船舶以后的主機(jī)運(yùn)行管理和故障診斷都是很有參考價(jià)值的。試航中，各輪機(jī)員 一定要抓緊時(shí)間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開走。

　　此外，在試航過程中，對(duì)新出現(xiàn)的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動(dòng)等等，一定要記錄下來，有條件的話還應(yīng)督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機(jī)員應(yīng)及時(shí)地將新發(fā)現(xiàn)的問題交輪機(jī)長(zhǎng)匯總后上報(bào)監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與 船廠項(xiàng)目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應(yīng)該把機(jī)艙從上到下，包括管路、設(shè)備、墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地 方，以及清潔、油漆的標(biāo)準(zhǔn)盡可能詳細(xì)地列出來，爭(zhēng)取在船廠完成。這樣做的另一個(gè)好處是，如果船廠答應(yīng)做，而實(shí)際又達(dá)不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促 他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間，同時(shí)油漆的耗費(fèi)于公司而言也是一筆本來不必要的開支。

　　第三階段：試航結(jié)束到出廠前

　　如果需要整改的項(xiàng)目多的話，這一階段時(shí)間將非常緊張。而且，試航回來后，船廠往往會(huì)把人手抽調(diào)到其它船去，留下來的工人工作積極性也會(huì)有所下降，所以整改的進(jìn)度往往會(huì)放慢。這個(gè)時(shí)候，各輪機(jī)員更加要盯緊各自的整改項(xiàng)目，有任何問題及時(shí)向監(jiān)造組報(bào)告。

　　這一階段還有兩項(xiàng)重要的工作要做。第一項(xiàng)是各種原配備件、專用工具的交接清點(diǎn)工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁?biāo)準(zhǔn)跟前面的船是否一樣，如 果東西少了，而該項(xiàng)的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時(shí)是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組那里應(yīng)該有上條船的《接船備件及專用工具清單》，借過來對(duì)比一下就可以 知道有沒有東西少了，如果真的少了，一定要要求船廠補(bǔ)齊。交接完成后，這些備件和工具就歸屬船舶管理了，因此務(wù)必做好防盜工作，人離開備件間一定要及時(shí)上 鎖，如果船廠要借用工具最好請(qǐng)其打個(gè)借條，用完后要督促對(duì)方及時(shí)歸還。第二項(xiàng)是之前申請(qǐng)物料的接收工作。由于是初次上物料，數(shù)量大、種類多，所以應(yīng)要求供 應(yīng)商在出廠前三天開始供船;為了避免甲板、輪機(jī)兩個(gè)部門的物料混淆，建議兩個(gè)部門的物料分開供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供輪機(jī)部的，這樣就不會(huì) 搞混;此外，在搬運(yùn)物料的時(shí)候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機(jī)部的。

　　最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開航的設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來，油艙(柜)等要加溫，供油單元要運(yùn)轉(zhuǎn)起來，主機(jī)要暖缸、泵汽缸油、沖活車等等。這樣等到交船時(shí)，我們才不至于手忙腳亂。

　　第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)

　　作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會(huì)有不完善的地方，各種臺(tái)賬須盡快建立和完善起來，加上機(jī)器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對(duì)多一些，所以前面 三四個(gè)月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān)系。以下這幾項(xiàng)就是比較重要的工作了。

　　一、各種臺(tái)賬的建立 與完善。在第一個(gè)月內(nèi)，輪機(jī)員除了值班和參加日常的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時(shí)間認(rèn)真研讀設(shè)備說明書，然后以說明書和公司體系文件為依據(jù)， 制訂出一套適用于本船的《設(shè)備維保記錄報(bào)告表》和其它各種月報(bào)表、周報(bào)表等。輪機(jī)長(zhǎng)將各輪機(jī)員、電機(jī)員的各種報(bào)表匯總、審查后發(fā)給機(jī)務(wù)總管，待機(jī)務(wù)總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個(gè)月開始，輪機(jī)員就應(yīng)按照審核后的報(bào)表正式建立各種臺(tái)賬了。從第二個(gè)月開始，《設(shè)備檢修記錄簿》也須建立起來了。這首先需要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡的技術(shù)參數(shù)頁和維修要求頁要先在電腦上做好，打印出來后把《設(shè)備檢修記錄簿》上的這兩頁替換下來即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁時(shí)，最好能 把設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號(hào)、系列號(hào)、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、拆裝專用工具、拆檢要求、安全措施及工作參數(shù)等全都列出來。至于備件名稱頁和備件記錄頁，我認(rèn) 為可以從《設(shè)備檢修記錄簿》上取下來，另做一本備件清冊(cè)更為實(shí)用些。

　　二、各種設(shè)備操作規(guī)程及標(biāo)識(shí)的粘貼與噴刷。船接過來后，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)應(yīng) 盡快完善。為了應(yīng)對(duì)國(guó)外PSC檢查，在船抵國(guó)外第一個(gè)港口前，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)都應(yīng)噴刷或粘貼好。為了減少標(biāo)識(shí)的制作時(shí)間，絕大部分標(biāo)識(shí)應(yīng)在船廠申請(qǐng)物料時(shí) 申請(qǐng)，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的，待審核版發(fā)船后再替換下來。

　　三、機(jī)艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機(jī)艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個(gè)大工程。一般情況下，船廠對(duì)船舶的清潔和油漆都難以完全達(dá)到我們的要求。機(jī)艙那么大，從上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒有刷過油漆的，有的設(shè)備在機(jī)艙噴漆時(shí)由于沒有遮蓋好油漆也會(huì)濺到表面上，船接過來后，這些善后工作只能由船上來完成了。在 這里有四點(diǎn)需要注意。第一，艙底應(yīng)盡快清潔出來，然后再補(bǔ)上一或兩度油漆，因?yàn)榍鍧嵉迷皆纾摰椎睦拔塾臀鬯驮缴?，油漆的粘合性也越好，如果刷油?刷得晚了，可能會(huì)由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機(jī)艙的各種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干 凈，有的人喜歡把油漆當(dāng)清潔劑用，殊不知由于表面的塵土或油泥沒除掉，就算油漆糊上去也起不到保養(yǎng)的作用，而且還會(huì)影響到以后的清潔工作。第四，不要擅自 改變機(jī)艙內(nèi)墻壁、地板、艙底、管路或設(shè)備的油漆顏色，如覺得確實(shí)需要改變時(shí)應(yīng)先征求機(jī)務(wù)總管的意見。

　　四、工具、物料、備件的管理。船接過來 后，各種物料、工具等肯定是雜亂無章的，為了使用時(shí)查找方便，必須盡快地整理出個(gè)大概來，工作間的工具板也要盡快地做出來，常用的工具要拿出來擺放好。待 一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門別類地分區(qū)擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類，并做一個(gè)物料存放指南貼在物料間里，這樣 找起東西來就比較容易了，然后再做一個(gè)電子版的物料清冊(cè)，消耗的物料要及時(shí)修改。各種備件、專用工具的管理跟物料的管理大同小異，不同設(shè)備的備件及專用工 具也要按其內(nèi)在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊(cè)時(shí)除了要把現(xiàn)有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會(huì)有別的備件需要申請(qǐng)，所以在每種設(shè)備的備件后面要 留有足夠的空格，這樣以后新增的備件就可以接著填上去。備件間里也應(yīng)該貼一份備件、專用工具存放指南，每個(gè)備件、專用工具箱內(nèi)還應(yīng)有一份詳細(xì)的備件或?qū)Ｓ?工具清單。

　　五、設(shè)備的維護(hù)與管理。由于大部分設(shè)備都還在磨合期內(nèi)，工況可能還不太穩(wěn)定，所以平時(shí)要多注意各種設(shè)備的工況參數(shù)的變化，如有異常 應(yīng)及時(shí)處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設(shè)備的潤(rùn)滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒有異常的垃圾或磨屑。各種小設(shè)備的滑油更換可以適當(dāng) 提前進(jìn)行，主副機(jī)滑油要保持循環(huán)分濾，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應(yīng)將主機(jī)、副機(jī)滑油和克令吊的液壓油取樣送岸化驗(yàn)。在主機(jī)磨合期內(nèi)， 汽缸油注油量的調(diào)整要嚴(yán)格按照說明書的要求進(jìn)行，每次汽缸油注油量調(diào)整后，要擇機(jī)打開掃氣箱道門進(jìn)去檢查汽缸壁、活塞環(huán)的磨合與潤(rùn)滑情況。這里說的擇機(jī)是 指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因?yàn)樵趻佸^時(shí)，主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間相對(duì)較短，缸壁的潤(rùn)滑情況更接近海速時(shí)的實(shí)際情況。另外，在檢查缸套潤(rùn)滑狀況之前不要盤 車或手動(dòng)泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適呢?我認(rèn)為可以從兩個(gè)方面來綜合考慮：第一，缸套內(nèi)壁和活塞環(huán)是否濕潤(rùn)和油膜厚薄;第二，缸底和掃氣箱 油泥的干濕狀況。每次進(jìn)去檢查時(shí)最好順便把每個(gè)缸的狀況用相機(jī)拍下來留船存檔。

　　六、磨合期內(nèi)機(jī)艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動(dòng)化程度 都是按ATUO-0標(biāo)準(zhǔn)建造的，但是由于剛剛出廠，可能各種設(shè)備的工況還不太穩(wěn)定，為了安全起見，應(yīng)該先實(shí)行一段時(shí)間有人值班機(jī)艙，待各種設(shè)備的工況逐步 穩(wěn)定后再實(shí)行無人機(jī)艙。實(shí)行有人值班機(jī)艙時(shí)，可以停泊時(shí)由三個(gè)機(jī)工輪值班，每個(gè)人連續(xù)值班24小時(shí)，然后第二天休息;航行時(shí)由三個(gè)輪機(jī)員輪值，也是每個(gè)人 連續(xù)值班24小時(shí)，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)工作中，讓輪機(jī)員有更充足的時(shí)間熟悉設(shè)備、研究說明書和建立各種臺(tái) 帳。其實(shí)，自動(dòng)化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時(shí)也不會(huì)累的，而且值班時(shí)可以在集控室內(nèi)支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室內(nèi)，洗漱、吃飯 時(shí)，只要把警報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)上來就行了。至于白天班的安排，我認(rèn)為，由于船剛出廠，各種大的維修保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個(gè)機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)工作量又比較大，所 以輪機(jī)員在做好自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，還要積極參加機(jī)艙的清潔保養(yǎng)工作。

　　七、開保修單的注意事項(xiàng)。船的保修期為一年，一年內(nèi)船上所有 非人為因素?fù)p壞的零部件都可以申請(qǐng)保修索賠。具體操作時(shí)，首先船上要寫保修單，公司有統(tǒng)一的保修單表格，按照格式填寫就可以了，但也有需要注意的地方。由 于船廠負(fù)責(zé)保修的人并非現(xiàn)場(chǎng)造船的人，他對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)備型號(hào)可能并不熟悉，所以在寫保修單的時(shí)候一定要盡量把設(shè)備或損壞部件的生產(chǎn)廠家、型號(hào)及其 它詳細(xì)參數(shù)都寫清楚，必要時(shí)還要附上照片(這是備件索賠的證據(jù))。

　　結(jié)束語

　　接船是一份辛苦的差事，同時(shí)也是一個(gè)能夠增長(zhǎng)知識(shí)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力的絕好機(jī)會(huì)。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個(gè)機(jī)遇，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，把船接好，管好!

　　大管輪實(shí)習(xí)心得篇2

　　大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的助手，在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下做好機(jī)電設(shè)備的使用、維修和保養(yǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)不在和因故不能行使職務(wù)時(shí)，代行輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)。 參加機(jī)艙值班，在工作中發(fā)現(xiàn)機(jī)械、機(jī)電設(shè)備故障或異常情況時(shí)，除做緊急處理外，要及時(shí)報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。

　　基本工作

　　▲協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)制定修理、保養(yǎng)項(xiàng)目，并參加檢修、驗(yàn)收工作;主動(dòng)協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng);直接負(fù)責(zé)對(duì)主機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)和舵機(jī)的維修保養(yǎng)工作。

　　▲負(fù)責(zé)做好領(lǐng)取及統(tǒng)計(jì)油料、物資、備件和工具的工作;有責(zé)幫助提高輪機(jī)員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平;并督促輪機(jī)員作好機(jī)艙清潔衛(wèi)生和清洗過濾器等工作?！?/p>

　　大管輪調(diào)離時(shí)，必須將所管理的工作及物品詳細(xì)向輪機(jī)長(zhǎng)交代清楚，并與新任大管輪辦好移交手續(xù)后方可離船。折疊編輯本段大管輪職責(zé)折疊

　　一般職責(zé)

　　1.1 秉承輪機(jī)長(zhǎng)之命令,處理輪機(jī)部技術(shù)及行政事務(wù),督率各級(jí)船員執(zhí)行工作,實(shí)施機(jī)械之運(yùn)轉(zhuǎn),保養(yǎng)及修理.

　　1.2 定期考核輪機(jī)部各級(jí)船員之技術(shù)及品行

　　.1.3 如主副機(jī)及電器設(shè)備等發(fā)生故障而無法處理時(shí),應(yīng)報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)并依照指示,做適當(dāng)之處理

　　.1.4 負(fù)責(zé)整理「機(jī)艙設(shè)備,屬具,備件清冊(cè)」

　　.1.5 填具物料申請(qǐng)單,備件申請(qǐng)單,請(qǐng)修單及有關(guān)輪機(jī)部報(bào)表.

　　1.6 注意各種油料,物料,備件,工具等之使用及保管情形,勿使浪費(fèi)或發(fā)生流弊

　　.1.7 協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)指導(dǎo)及訓(xùn)練輪機(jī)實(shí)習(xí)生.1

　　.8 交接時(shí),應(yīng)將所負(fù)責(zé)之文件,報(bào)表,屬具,備件,物料詳細(xì)點(diǎn)交并將主副機(jī),電機(jī)等之性能詳告繼任者.

　　1.9 配合裝卸貨協(xié)助壓艙作業(yè).折疊航行中職責(zé)

　　2.1 於當(dāng)值時(shí),監(jiān)視主副機(jī)之正常運(yùn)轉(zhuǎn),并與當(dāng)值船副協(xié)調(diào)有關(guān)事項(xiàng).自動(dòng)船(MO):除參與輪值外,日間仍須定時(shí)巡視機(jī)艙.

　　2.2 進(jìn)出港或其他情況,需備便主機(jī)時(shí)應(yīng)在機(jī)艙操縱主機(jī)與指揮部屬工作

　　.2.3 分派與監(jiān)督晝間工作人員施行保養(yǎng),修理,清潔工作.2.4 填寫輪機(jī)日志,包括:保養(yǎng),修理,備品消耗等之項(xiàng)目

　　.2.5 船上舉行滅火,求生演習(xí),防油污染演習(xí)及設(shè)備檢查時(shí),督率所屬予以密切配合.

　　折疊停泊中職責(zé)

　　3.1 查明確實(shí)之停泊時(shí)間,依輪機(jī)長(zhǎng)之指示率領(lǐng)部屬施行機(jī)械保養(yǎng)修理工作

　　.3.2 如有工廠人員上船小修或驗(yàn)船師上船驗(yàn)船時(shí),應(yīng)全力協(xié)助.

　　3.3 開航前應(yīng)查點(diǎn)部屬是否到齊,并督導(dǎo)所屬配合甲板部施行航前檢查.

　　3.4 驗(yàn)收物料,備品,油料及安排放置場(chǎng)所.3.5 嚴(yán)禁不相關(guān)人員進(jìn)入機(jī)艙,并留意各司多間,以防偷竊或偷渡.

　　3.6 開航或移船時(shí)應(yīng)督率所屬,實(shí)施暖機(jī),準(zhǔn)備動(dòng)車,以及在機(jī)艙監(jiān)管主機(jī)與指揮部屬工作.

　　3.7 如遇臺(tái)風(fēng)警報(bào)或其他特殊情況,應(yīng)在船率領(lǐng)輪機(jī)部人員工作.

　　3.8 妥善分派輪機(jī)人員在港當(dāng)值;自動(dòng)船(MO),須與二管輪或三管輪輪流值日夜班.

　　3.9 補(bǔ)充燃油滑油時(shí),視情況需要,率領(lǐng)部屬,先行管路接裝,再行保養(yǎng)工作.

　　3.10 在港時(shí),各部門應(yīng)至少保持三分之一船員在船.船長(zhǎng)和大副,輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪不得同時(shí)離船.折疊進(jìn)塢前后職責(zé)

　　4.1 填具請(qǐng)修單及自修工程項(xiàng)目單.

　　4.2 秉承輪機(jī)長(zhǎng)之命令,督率所屬做配合進(jìn)塢修船驗(yàn)船之準(zhǔn)備工作,如:清洗油艙,駁油,艙底水,壓艙水打出等.

　　4.3 督率所屬停止所有一切機(jī)械之運(yùn)轉(zhuǎn).

　　4.4 協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)檢查與機(jī)艙關(guān)聯(lián)之船殼外部一般狀況,各進(jìn)出水閥及其過濾網(wǎng),螺旋槳,艉軸,鋅板(或陰極防蝕裝置)等.4.5 協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督與協(xié)助船廠之修理工程,使得以順利完工.4.6 分配督導(dǎo)部屬自修工程.

　　4.7 督導(dǎo)鍋爐放水,加水,熄火,負(fù)責(zé)在塢期間有關(guān)防火,防污染措施

　　.4.8 注意接岸電之電功頻率及相容性是否符合.4.9 接冷卻水管維持冰機(jī)之運(yùn)轉(zhuǎn)

　　.4.10 記錄所有歲修工作并向廠方索取各項(xiàng)檢查記錄

　　.4.11 各項(xiàng)油料,物料,配件之點(diǎn)收與安置.

　　4.12 出塢時(shí)檢查每一海底門,水線下曾修理份及進(jìn)出口閥有否漏水.

　　4.13 督率所屬依序起動(dòng)發(fā)電機(jī)及其他有關(guān)幫浦,冷凍機(jī)等,準(zhǔn)備出塢.

　　折疊大管輪移交

　　遵照公司安全品質(zhì)環(huán)保管理制度規(guī)定辦理;大管輪若overlap時(shí),不免除卸任大管輪之責(zé)任,直至下船港口經(jīng)船長(zhǎng),輪機(jī)長(zhǎng)簽署其交接報(bào)告后方為完成交接.

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