港口實習心得總結
港口實習心得總結
港口實習工作中，雖然我占有一定專業(yè)優(yōu)勢(畢竟與學的專業(yè)知識相關)，開始只是簡單的聽了師傅，覺得和課本上講得差不多，但是隨著日子慢慢的過去，心里感覺綜合性的實踐工作有太大的壓，在此分享。心得總結。下面是學習啦小編為大家收集整理的港口實習心得總結，歡迎大家閱讀。
港口實習心得總結篇1
自7月份來到攀成鋼，不知不覺，將近6個月的試用期實習將要結束。
剛來我們在教培中心培訓了一個月，主要學習企業(yè)文化和團隊合作。然后我們就分到了將來要工作的地方——電爐煉鋼廠。在這段時間里，我先后到煉鋼車間、澆注車間和電渣車間去了解生產工藝流程。廠里對我們很用心，為我們專門安排了師傅進行一對一的學習教育。讓我能在最短的時間里學到很多書本上沒有學到的實際經(jīng)驗;也學會了很多基本的操作，安全知識和對工作的態(tài)度等。
6個月的時間，增長的知識不只是專業(yè)方面，包括對工作的態(tài)度，做人的態(tài)度。
一、電爐煉鋼大致流程
選好的廢鋼和轉爐用剩余的鐵水首先通過大電爐將其融化和去除雜質元素和有毒物質，最終得到滿足要求的鋼水，然后行車送到LF爐進行精煉以達到模鑄和連鑄的要求，如果是對鋼水有進一步的精度要求的鋼種，出了LF爐之后還要進VD爐進行進一步的精煉。然后符合成分純度溫度要求的鋼水送到澆注車間，一般小批量高精度的鋼進行模鑄生產，大批量的則用連鑄生產成鋼坯運往軋管廠或者是別的地方。電渣廠是對成品的鋼坯進行進一步的提純精煉，用作特種鋼，供應到軍事等方面。
二、具體實習工作總結
I、電爐煉鋼廠
(1)冶煉
電爐煉鋼法主要利用電弧熱，在電弧作用區(qū)，溫度高達4000℃。冶煉過程一般分為熔化期、氧化期和還原期，在爐內不僅能造成氧化氣氛，還能造成還原氣氛，因此脫磷、脫硫的效率很高。以廢鋼為原料的電爐煉鋼，比之高爐轉爐法基建投資少，同時由于直接還原的發(fā)展，為電爐提供金屬化球團代替大部分廢鋼，因此就大大地推動了電爐煉鋼。我廠的電爐容量是70噸。
電爐基本是屬于全機動化，其基本步驟是：填EBT->進料->送電->加生石灰->取樣->測溫->加合金->出鋼。
其原材料主要是廢鋼和鐵水，但鐵水只是很少量，主要是廢鋼。加廢鋼和鐵水時要注意避開爐子周圍，以免鋼水飛濺灼傷。
裝料應做到快速和密實，以縮短冶煉時間和減少熱損失。爐料分為大料、小料、中料、輕薄料。我廠采用爐頂料筐裝料，下部料斗開合由行車掛鉤控制，優(yōu)點是方便快捷，缺點是下料時產生的震動比較大，對電爐壽命有所影響。
裝料完畢即可通電熔化，我廠的電路系統(tǒng)是德國西門子公司的產品，基本配電自動化。
當電極到底后，爐底已經(jīng)形成部分熔池，爐門附近的爐料已達到紅熱程度時，應及時吹氧助熔，以利于熔化爐料。
當爐料熔化后，就進入了氧化期，氧化期的主要目的是去除鋼液中的磷到規(guī)定的限度;去除鋼液中的氣體(氫氣和氮氣);去除鋼液中氧化物夾雜;升高鋼液溫度;調整鋼液的碳含量。在氧化期將氧氣直接吹入熔池，從根本上改善熔池的供氧條件，大大加速傳質、傳熱和化學反應過程，能顯著提高脫碳速度，強化熔池沸騰，提高鋼液溫度，擴大鋼種冶煉范圍，改善鋼的質量。
(2)爐外精煉
冶煉后的鋼水要進過LF爐進行進一步的精煉
LF爐的工作原理是堿性合成渣，埋弧加熱，吹氬攪拌，在還原氣氛下精煉鋼水。
其優(yōu)點是：
1、精煉功能強，適宜生產超低硫(脫硫效率可達50%——70%，至0、010%以下)、超低氧鋼(全氧可控制在(20——50)X0、0001%)。
2、具備加熱功能，升溫幅度大，溫度控制精確。
3、其具備攪拌、合金化功能，易于實現(xiàn)成分的窄控制。
4、精煉成本低。
5、設備簡單，投資少。爐體和電弧爐差不太多。
通過LF精煉主要達到以下目的：
1、鋼水溫度滿足連鑄工藝要求
2、處理時間滿足多爐連澆要求
3、成分微調能保證產品具有合格的成分及實現(xiàn)最低成本控制;
4、鋼水純凈度能滿足產品質量要求。
爐外精煉其實就是白渣精煉。
鋼水在精煉前后都要吹一段時間的氬氣。鋼包吹氬攪拌的作用：(1)均勻鋼水溫度(2)均勻鋼水成分(3)促使夾雜物上浮
其大致過程是：鋼水至喂絲工位→吹氬→喂Al絲→鋼包至加熱工位→加合成渣、電石等造渣料→加熱→測溫、取樣→調成份→測溫、取樣→停止加熱→鋼包至喂絲工位→喂CaSi絲→靜吹→取成品樣→測溫(停止吹氬)→加保溫劑(如需VD，則不加)→澆注。
VD精煉工藝流程：鋼水入罐→開始吹Ar→測溫→合罐蓋→抽真空→高真空度下保持→破真空(罐沿密封槽注水)→開罐蓋→開罐蓋車→測溫、取樣→停止吹Ar→加保溫劑→澆注。
II、澆注車間
模鑄車間需要做的工作是洗鋼包和澆鑄，洗鋼包主要是換出鋼口內襯和保持氬氣孔的通暢。澆鋼主要是根據(jù)連通器的原理，使鋼水從下到上進入鋼灌中，確保生成的鋼錠內沒有氣泡。
結晶器是連鑄機非常重要的部件，是一個強制水冷的無底鋼錠模。稱之為連鑄設備的“心臟”。通俗的講連鑄結晶器：就是一個鋼水制冷成型設備?；居煽蚣?，水箱和銅板(背板與銅板)，調整系統(tǒng)(調整裝置，減速機等);潤滑系統(tǒng)(油管油路)，冷卻系統(tǒng)和噴淋等設備組成。連鑄結晶器需要和連鑄結晶器保護材料(渣)一同使用。保護材料用途：1、確保連鑄工藝順行;2、改善鑄坯表面質量。
結晶器的作用：
(1)使鋼液逐漸凝固成所需要規(guī)格、形狀的坯殼;
(2)通過結晶器的振動，使坯殼脫離結晶器壁而不被拉斷和漏鋼;
(3)通過調整結晶器的參數(shù)，使鑄坯不產生脫方、鼓肚和裂紋等缺陷;
(4)保證坯殼均勻穩(wěn)定的生成。
III、電渣車間
電渣的主要原理是通過固體渣把胚進行提煉，使鋼的質量更高，有助于軍工使用。
冶煉前的工作：
(1)砂鋼--把胚表面進行打磨，除去胚表面的氧化物，以免冶煉時影響鋼的質量，還防止冶煉時起電弧。
(2)焊接
(3)準備渣子，渣子要加熱到一定溫度(800度)，以紅渣出爐。氧化鋁和氟化鈣的比例必須為3比7。
(4)把引錠板放到固定的位置，其上面加碳和事先準備好的渣子以保護鋼錠底部。
(5)放置結晶器準備煉鋼，放置的時候注意結晶器的水管別碰到鋼以免燒破水管。
煉鋼的過程中要用十幾分鐘來逐步加渣，配電工把電壓電流調整到規(guī)定的范圍，其后每隔半小時做一次記錄。直至冶煉完畢，鋼錠在結晶器里靜置1-2小時(直徑為450mm的鋼錠為一個小時，直徑為550mm的鋼錠為一個半小時)出鋼后把剛吊在預先挖好的沙坑中，并進行填埋。并使鋼錠在沙坑中常溫冷卻72-84小時。
在我實習期間正好是煉QP9100核潛艇氣罐用鋼，屬于國家一級。在嚴格的技術指標控制中，讓我學到了很多東西。
三、自己的想法
實習過程中我也看到了很多不夠科學的地方，可能我的想法有些不足或者說從成本上來不劃算，請多多包涵、指正。
1、建議精煉車間把合金的添加放到電腦自動加料系統(tǒng)，比如鉬鐵礦、鈦鐵礦、釩鐵礦等。此種合金密度大，很少一點就有很大的重量，搬動稱量時很費力;而且此種合金價格昂貴，露置在外面很不安全。
2、電渣砂鋼的時候，比如說一些非常昂貴的金屬，建議使用液體清洗鋼坯表面的氧化物，比如說鹽酸硫酸之類的強酸，這樣可以使氧化物去除的更干凈。
3、電渣煉鋼時準備的渣子，任務書上說要用紅渣(溫度必須上800度)，但我在準備渣子的時候覺得溫度不夠800度，希望能夠進行核實并改進設備。
四、實習心得
6個月的時間很長，讓我從一個稚氣未退的學生到參加工作的公司員工;6個月的時間很短，我還有很多的知識要學。
在這里，我首先感謝領導對我的關心;感謝師傅的悉心教導;感謝學長們對我各方面的照顧。
今后的路還很長，我要踏踏實實的投入的工作中去，學會獨立思考，不懂的地方虛心請教。努力提高自己的個人素質和專業(yè)水平，為公司的發(fā)展貢獻出自己的力量。
大家好，我是材料08班的馮志敏。我此次真習是正在大年夜連特鋼團體有限任務公司的小型材廠，是正在細整線上的退水工做。
東北特鋼團體大年夜連特別鋼成品有限公司是中國最大年夜的特別鋼消耗企業(yè)一東北特鋼團體旗下的齊資子公司。公司初建于1985年，坐降于風景漂明、交通便利的大年夜連開收區(qū)產業(yè)區(qū)中心。占空中積30000仄圓米。
公司具有從德國、英國引進的先輩裝備，依托東北特鋼團體薄強的技術氣力戰(zhàn)先輩的辦理情勢，經(jīng)過歷程沒有懈的勤勞，使特別鋼成品公司成為古晨國內最大年夜的單金屬復開帶消耗供給基天。遠年去公司努力于單金屬鋸條的研制開收，操做最短的工婦消耗出品量優(yōu)秀的單金屬機用鋸條戰(zhàn)足鋸條。坐了無錫金牛鋸業(yè)廠。20**年公司支購了本無錫鋼鋸條廠，勝利正在本有單金屬鋸類產物的根底上又刪減了單金屬帶鋸條、單金屬圓孔鋸等產物，使公司成為古晨國內規(guī)格最齊，種類最多的鋸條消耗企業(yè)。產品止銷齊國，部門產物銷往歐好、中東及東北亞市場，得到國內里客商的好評。公司是國內第一家經(jīng)過歷程ISO9002量量體系認證的鋸條消耗企業(yè)，并正在20xx年勝利天停止了ISO9001：20xx換版。別的公司借操做本人的裝備劣勢為廣大用戶供給下速鋼、沒有銹鋼、彈簧鋼扁絲、同型絲和磨光鋼絲戰(zhàn)熱拔絲等特別鋼深減工產物。我們的吃住戰(zhàn)工做皆正在登沙河新廠，它是經(jīng)過歷程搬家老廠已往的，傳聞有著很大年夜的意義2016最新大學生港口實習報告2016最新大學生港口實習報告。
一是經(jīng)過歷程大年夜連基天搬家革新，將增長鋼鐵業(yè)產物優(yōu)化、財產升級，挨制鋼鐵強省。做為遼寧省經(jīng)濟展開的支柱財產戰(zhàn)復興老產業(yè)基天的關鍵財產，正在古晨齊國鋼鐵產能多余、產量激刪的止業(yè)態(tài)勢下，遼寧鋼鐵產業(yè)的展開，必須要以量與勝，做好種類優(yōu)化戰(zhàn)財產升級，特別是要弄好以妙技術、下性能、下量量、下效益為特征的特別鋼的展開。古晨齊省特別鋼年產量沒有到鋼鐵總量的10%，特鋼展開的空間十分大年夜。大年夜連基天搬家革新后，年產量由本先的50萬噸越升到120萬噸，并將俯仗正在產物妙技術、下附減值圓里的劣勢，對遼寧鋼鐵業(yè)的種類優(yōu)化戰(zhàn)財產升級起到關鍵做用，以此敦促遼寧挨制鋼鐵強省的歷程。
兩是經(jīng)過歷程大年夜連基天搬家革新，將為遼寧展開配備制制業(yè)締制根底條件。特別鋼產物普遍利用于機器制制、汽車、制船、石化等財產，是展開配備制制業(yè)的主要根底本材料。遼寧把展開配備制制業(yè)做為老產業(yè)基天復興的主要辦法，離沒有開特鋼的支撐。古晨東北特鋼受現(xiàn)有產能戰(zhàn)配備工藝沒有能謙意遼寧配備制制業(yè)迅猛展開的市場需供，大年夜連基天完成團體搬家革新后，將使全部東北特鋼正在產量范圍、配備工藝、產物技術水對等圓里真現(xiàn)逾越式提拔，突破遼寧展開配備制制業(yè)特鋼本材料供給的瓶頸性停滯，從而為遼寧配備制制業(yè)騰飛締制主要根底條件。
果為是新廠，廠里里有許多的目標，它引進了許多的新技術。
項目團體計劃建成六條專業(yè)化細品消耗線戰(zhàn)一個國家級特別鋼新材料研收檢驗中心，成為現(xiàn)古國內以致天下上種類最齊、細度最下、量量最優(yōu)的細品特別鋼材消耗戰(zhàn)研收。局部利用現(xiàn)古天下開始輩的特別鋼冶煉戰(zhàn)軋制技術，正在消化引進吸支的同時，融開大年夜鋼、撫鋼戰(zhàn)北謙特鋼自己的傳統(tǒng)劣勢工藝戰(zhàn)技術訣竅;產物局部定位為下附減值、妙技術露量、下效益的特別鋼細品，產物技術性能局部到達現(xiàn)古天下?lián)屜人苹蛱鎿Q進心同類產物尺度;主體裝備局部去自德國、意大年夜利等現(xiàn)古開始輩的冶金裝備制制廠家;每條消耗線局部配備中籍專家戰(zhàn)大年夜專以上操做人員。那樣的下尺度設置，確保了大年夜鋼搬家革新后到達現(xiàn)古天下開始輩水仄、最具有開做力，同時最能夠謙意國內特別鋼下端范圍的需供。
同時，為了增強企業(yè)自主研收戰(zhàn)坐異才氣，使產物正在種類戰(zhàn)真物量量等圓里到達或逾越國際先輩水仄，操做本次搬家革新的機會正在大年夜連基天新廠區(qū)建坐一個具有國際先輩水仄的特別鋼新材料、新技術的研收檢驗中心，建坐內容包羅：研收檢測中心、中心嘗試室、中試消耗線三部門，配套引進先輩的研收檢驗裝備。
5、總結
我經(jīng)過歷程此次真習，了解了許多閉于鋼鐵圓里的知識，特別是退水圓里的。那讓我對鋼鐵有了更深化的了解，同時我也很感激我的門徒，對我糊心的賜顧幫襯。讓我對當前的工做更有自疑心，寧靜是個很大年夜的成績，那比甚么皆主要，那沒有是您一小我私人的事，而是全部體系的均衡。我期視大年夜連鋼鐵的效益能越去越好。同時祝禍它將去能更好好。
港口實習心得總結篇2
盛夏的港口驕陽似火，七月，我們終于來到了廣州港，初出茅廬的我們對一切都是好奇的，既有對校園的不舍，也有對第一份工作的向往。而到現(xiàn)在，不知不覺之間已實習近三個月了，也頗有感慨。
剛到南沙一期的時候，一期為我們新員工進行了為期兩天的培訓，各位老師耐心的向我們介紹了南沙一期的概況，集裝箱碼頭的生產流程，并著重講了在一期作業(yè)時的安全問題——這一點我在隨后的輪崗實習中體會的更深，每一個部門都對安全要求特別嚴，上崗前都會進行嚴格的安全培訓，在實際操作中，師傅強調的最多的也是安全問題。
隨后，根據(jù)一期人力資源部的安排，我來到了閘口。閘口的工作相對來說簡單并輕松些：主要是負責拖車進出堆場的單證檢查和打單工作。來到閘口，組長先是向我講了在閘口的一些安全注意事項，隨后將一本安全手冊給我，進行了半天的安全學習。而且還進行了考試。通過這次安全學習，我了解了在閘口需要特別注意避讓車輛。實習過程中，我了解了閘口在整個一期作業(yè)流程中的作用，并學習到了閘口業(yè)務一些基礎的做法。閘口業(yè)務中，對單號特別重要，包括拖車上箱號與系統(tǒng)中箱號、設備交接單箱號的符合，提單號的符合;另外還有重箱進閘時鉛封號的錄入，不同箱屬公司的鉛封號具有不同特征;另外，還了解了不同閘口通道辦理不同的業(yè)務且不能混淆。在閘口工作最重要的就是要細心，特別是車比較多的時候，容易產生操作慣性，還有就是上夜班的時候，精神上不容易集中。在我實習過程中，就有同事因為夜班時精神不集中而放錯了箱出去，這也受到了主管的嚴厲批評。
我的第二個崗位也是現(xiàn)在的崗位是倉管。相對來說，倉管要辛苦一點，因為不僅需要上三班，也需要經(jīng)常在現(xiàn)場作業(yè)。剛到倉庫，也是先進行安全培訓，倉庫比閘口要危險一些，自然安全教育也更嚴格一點。安全教育之后，便安排了跟組，組長也指定了一個師傅帶我。不久，我便跟著師傅去現(xiàn)場作業(yè)了。
在倉管現(xiàn)場作業(yè)感觸最深的便是安全。我們接觸的一般都是收拆箱和出入庫業(yè)務，作業(yè)時一般都會有一至兩個叉車，一個七噸叉，一個二十五噸叉;同時，收發(fā)卷鋼又比較多，一個在五六噸左右，因此，現(xiàn)場作業(yè)十分危險。而我們作為倉管員，必須站在作業(yè)第一現(xiàn)場，除了檢查作業(yè)之外，還需要檢查現(xiàn)場其他人員的安全措施準備狀況，如：必須在作業(yè)現(xiàn)場旁邊放置雪糕筒，提醒其他設備和人員;必須敦促工人、司機、理貨、驗柜的戴好安全帽，穿好反光衣;同時檢查現(xiàn)場人員的行為，如拖車需要移動時，托架上絕對不可以站人，二十五噸叉作業(yè)時必須有指揮手進行指揮，卷鋼必須安全堆放。并且，有時候會碰到一起作業(yè)的，比如有次晚上我們作業(yè)的時候碰到一個正面吊在不遠處放箱，正面吊和二十五噸叉同時作業(yè)，整個現(xiàn)場一片機器轟鳴聲，而我們又必須待在作業(yè)現(xiàn)場，整個過程較平時危險不少。當然，在作業(yè)的時候也避免不了發(fā)生一些小插曲：一次作業(yè)的時候，在我們身邊的二十五噸叉突然傳出一聲巨響，我們當時以為是卷鋼掉下來了，把我們嚇了一跳，后來檢查后，發(fā)現(xiàn)是有兩個輪胎爆胎了，雖然沒有卷鋼掉下來嚴重，但一個輪胎值一萬多，這樣就爆掉了兩萬多。這個意外讓我很受震動：操作必須按規(guī)章操作，如若不然，會給公司造成很大的損失。
總的來說，實習的這段時間讓我受益匪淺，接下來還要去中控和策劃，我相信，這一定會讓我有更大的收獲。
港口實習心得總結篇3
剛開始的前幾天，按照公司要求，先對新工作人員介紹xx公司的企業(yè)文化，學習了大約有一個周的時間，正式走上實習崗位。我還有其他5名同學被分到了xx。我們來到的第一天，隊長帶領大家轉了一圈工地，讓我們知道起重工在這個工程中主要負責的工作。
下面來介紹我這三個月來的實習經(jīng)歷。
來工地的第一天是我印象最深的一天，這是第一次真正從校門走上崗位，從理論走上實踐的日子，所以心情還是蠻激動的，全身心覺得很輕松，也許再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分鐘定時定課的時候(現(xiàn)在想想當時自己挺幼稚的)。第一次看到起重船，第一次看吊機，看到了課本上講到的扭王塊體。下午徐師傅(他是我們的企業(yè)指導老師)帶著我們去工地轉了轉，給我們講解了工地布置，讓我們從整體上有了認識。第一次看到了預制扭王塊體，及澆注工藝。當時正趕上澆注塊體，所以理解起來非常簡單，聽現(xiàn)場施工師傅講解的更加具體詳細。知道了起重船常用的種類。師傅著重講了在工地上的安全問題，在工地上要注意的事項。再三強調海上作業(yè)不同與陸地，一不小心就會掉進海里，如果沒有人在現(xiàn)場的話，有可能會有生命危險?，F(xiàn)在工地不算很忙，主要等待潮水。
四月下旬，師傅帶領我們出沉箱，第一次在海上嘔吐，真正感覺到作為一名xx工人的辛苦與責任，由于一些施工工藝，施工參數(shù)不能向外傳播，故不做過多描述。
工作小結
就我個人理解，下面簡單說一下xx工程沉箱出運的過程。
1、方駁定位：在安裝沉箱的基床位置下四顆錨將方駁定好位，并在方駁上安排好起重工等待給沉箱系纜;
2、沉箱就位：用港作拖輪將沉箱拖、頂?shù)椒今g附近，通過撇纜從沉箱上拿下兩顆纜系在方駁的大樁上，使沉箱靠向方駁就位;
3、起重船就位掛鉤：起重船在沉箱靠方駁之前先就好位，再將起重船移開100米，等沉箱就位后，起重船再慢慢靠近沉箱，等大鉤對準沉箱中心時。絞緊各纜，定好位置，落下大鉤。掛上沉箱吊索，準備安裝沉箱;
4、灌水下沉安裝沉箱：根據(jù)流速、流向和潮水位置，一般在接近低潮時進行灌水，灌水時所有單元的閥門同時開啟，等沉箱接近基床頂面即停止灌水，通過測量定位使沉箱基本就好位，開啟閥門向沉箱再灌少量水，并用起重船吊安沉箱;
5、安裝收尾工作：沉箱安好后應盡快灌滿水并隨時檢查測量沉箱位置有無變化，當沉箱艙格灌滿水后，即將封倉蓋板拆下吊到定位方駁上，運回碼頭。
實習收獲及總結
這對于我是一次特殊的實習，脫離了課本的實習，心中不免有些壓力。但好的機會，要大膽的嘗試，才會得到有效的鍛煉。我懷著滿腔熱情和對工作的美好憧憬，來到了xx工程。實習工作中，雖然我占有一定專業(yè)優(yōu)勢(畢竟與學的專業(yè)知識相關)，開始只是簡單的聽了師傅，覺得和課本上講得差不多，但是隨著日子慢慢的過去，心里感覺綜合性的實踐工作有太大的壓力。因為真正的實體工程不像學校、課本上的理論知識，他們都是在一個相對理想化的條件下提及的;與學校不同的另一方面，在學校我們做自己需要的事情，做好做不好只關系個人利益，而實體工程反映其真實性，要切實觀察，真正做到與實踐相結合，工程需要什么，我們就按照要求去做，做到真正了解工程、關心工程、幫助工程、更要提高對工程的那份責任心。
港口專業(yè)實習心得體會相關文章：
1.港口實習總結
2.船員實習心得
3.船員實習心得體會
5.大管輪實習心得