機車乘務(wù)員實習(xí)心得
通過機車乘務(wù)員實習(xí)，了解了各種例會、模擬、研討交流等形式提升列車乘務(wù)員日常適應(yīng)性，開展工作做到有條不紊;三是加強崗位素質(zhì)教育，針對崗位的特點制定相對應(yīng)的培訓(xùn)計劃。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的機車乘務(wù)員實習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
機車乘務(wù)員實習(xí)心得篇1
90年代沒到鐵路上來時，偶爾看看事故通報，覺得司機打瞌睡而耽誤行車是不可饒恕的;其后分到了機務(wù)部門，立志決不能犯這種錯誤;我想大多數(shù)人也會是我這種想法;可是，真正干了以后才知道，你是一個人，不是神，你可以一晚不睡，2晚不睡，3晚不睡，但是，要是連續(xù)7天呢?連續(xù)10天呢?要知道，作為一個人，你還有家，有家庭義務(wù)，如此這般，我受不了;現(xiàn)在看看如今的事故通報，出事找不到原因，精神不好就成了主要原因，而不去追究其后的深層原因?是故，年年都有人精神不振而出事，因為我們是人，不是神，現(xiàn)在好了，高鐵引進(jìn)，別的不說，日系高速車都有ATO，即自動駕駛系統(tǒng)，司機可以只監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運行就成，在日本也恰恰就是如此，國內(nèi)的地鐵也是如此;可惜，國內(nèi)還是不一樣，恰恰相反，他用機器來監(jiān)控司機的操作，簡稱ATP;于是，司機杯具了。
不相信機器，相信人來操作;但是要機器來監(jiān)控人，是不是很矛盾?
我認(rèn)為，像這種重要崗位，必須要合理的安排作息時間，什么帶病堅持工作之類的絕不允許!
或者，ATO司機只是監(jiān)控機器，否則，那只有神才能做這份工作;另注：高鐵司機都是目有小JJ的，為什么?你開車，能有時間去小號?于是乎，帶紙尿褲是必備的;偶爾，拉肚子，就只能是茶幾：全是杯具了。
機車乘務(wù)員實習(xí)心得篇2
一、引言
鐵路作為一種重要的交通工具，為人們生活提供了許多的便利，已經(jīng)成為促進(jìn)社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和社會資源合理分配分配的重要因素。我國鐵路經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的大動脈，與人們生活、社會發(fā)展息息相關(guān)。列車乘務(wù)員作為鐵路運輸環(huán)節(jié)中的一員，在安全運輸中扮演著重要的角色，有著舉足輕重的作用，事關(guān)運輸任務(wù)能否順利完成。因此，列車乘務(wù)員隊伍素質(zhì)的高低對鐵路運輸工作的影響非常大，列車員的思想覺悟、身體健康程度以及業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)都直接影響運輸工作是否順利完成。提升列車乘務(wù)員素質(zhì)水平刻不容緩。
社會經(jīng)濟的發(fā)展帶動了鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，在國家的政策支持與鐵路部門全體員工的努力下，我國鐵路覆蓋越來越廣，列車乘務(wù)員的素質(zhì)已經(jīng)趕不上鐵路的發(fā)展速度。鐵路事業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展，就必須充分認(rèn)識列車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)狀，針對存在的問題制定相應(yīng)的對策，為確保運輸順利完成創(chuàng)造條件。
二、列車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)存問題
列車乘務(wù)員的工作場所局限在列車上、工作的環(huán)境也比較閉塞、工作時間不定時三班倒、服務(wù)的對象構(gòu)成復(fù)雜、工作的環(huán)境吵雜……工作的特殊性導(dǎo)致列車乘務(wù)員存在一些這樣或者那樣的問題。加之隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步，公路運輸、航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展和崛起，使得運輸行業(yè)競爭日趨激烈，乘客對服務(wù)的質(zhì)量的要求也越來越高，作為鐵路與乘客連接橋梁的列車乘務(wù)員，其素質(zhì)直接關(guān)系乘客對運輸質(zhì)量的滿意程度。總結(jié)發(fā)現(xiàn)，列車乘務(wù)員隊伍存在以下幾個方面的問題：
(一)、思想認(rèn)識不足
1.存在安于現(xiàn)狀、得過且過的思想
列車乘務(wù)員的工作一直都被認(rèn)為是“鐵飯碗”，這就直接導(dǎo)致部分列車乘務(wù)員安于現(xiàn)狀，對于工作則是得過且過，缺乏憂患意識和緊迫感，難以應(yīng)對運輸行業(yè)激烈競爭帶來的嚴(yán)峻形勢和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是部分年齡大的員工，習(xí)慣于聽從上頭指揮，形成了“習(xí)慣”的消極思想，工作中缺乏自己的思考和創(chuàng)新，導(dǎo)致工作績效不佳;二是部分列車乘務(wù)員工作多年后，沒有得到晉升和提拔，情緒比較低落和消極，由于沒有及時的發(fā)現(xiàn)和干預(yù)，做好這部分列車乘務(wù)員的思想工作，導(dǎo)致他們工作缺乏熱情，不主動、不學(xué)習(xí)，出現(xiàn)遲到、早退等現(xiàn)象。
2.存在優(yōu)越感，缺乏緊迫感
社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，國家也加大了對鐵路部門的建設(shè)投資，大量的新路線開通。列車乘務(wù)員作為鐵路運輸服務(wù)工作的執(zhí)行者跟完成者，不可或缺，新路線的開通使得鐵路的覆蓋越來越廣，大量車次、車組開通，需要大量的列車乘務(wù)員，特別是多條高鐵路線的開通，列車乘務(wù)員的人力缺口更是越來越大。同時受鐵路部門子承父業(yè)、員工子女等用人形式的影響，很多列車乘務(wù)員在無形中形成一種工作“優(yōu)越感”，他們不擔(dān)心工作找不到，不擔(dān)心失業(yè)，所以沒有危機感跟緊迫感。所以，很多人在日常工作中就帶著無所謂的心態(tài)。
3.有“吃老本”的思想
部分列車乘務(wù)員對自己的工作認(rèn)識不清，覺得乘務(wù)員就是做好列車打掃、清潔就行，對自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理列車上突發(fā)事件的其他能力抱著無所謂的態(tài)度，一旦遇到問題，就把希望放在同事或者領(lǐng)導(dǎo)的身上，沒有想過自己去解決問題。還有一些工作年限較長的列車乘務(wù)員，感覺自己的年齡偏大又臨近退休，抱著吃老本的思想，不主動學(xué)習(xí)新形勢下列車乘務(wù)員所需要的能力。
(二)、列車乘務(wù)員隊伍結(jié)構(gòu)不合理
1.人員年齡兩級分化
列車乘務(wù)員的年齡構(gòu)成呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，其表現(xiàn)為：一是年輕列車乘務(wù)員較多，大多都是應(yīng)屆畢業(yè)生直接從校園走到崗位上，缺乏實踐和工作的經(jīng)驗，大多都停留在理論階段，而對于一些在列車上遇到的實際問題很難解決;二是列車乘務(wù)員老齡化嚴(yán)重，40歲(含40歲)以上工作人員雖然工作經(jīng)驗豐富，但是隨著時間的推移，呈現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象。年輕人力、老齡人力的兩極構(gòu)成導(dǎo)致列車乘務(wù)員隊伍中堅力量缺乏，導(dǎo)致乘務(wù)員隊伍整體素質(zhì)達(dá)不到鐵路客運發(fā)展的要求。
(三)、業(yè)務(wù)水平不精
1.部分列車乘務(wù)員文化水平不高
一些列車乘務(wù)員特別是年紀(jì)較大的乘務(wù)員文化水平偏低，加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些職工自身素質(zhì)達(dá)不到發(fā)展的要求。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，具備大專以上文憑的列車乘務(wù)員所占比例不到列車乘務(wù)員總數(shù)的50%，并且其中一部分乘務(wù)員的學(xué)歷還是通過在職不脫產(chǎn)學(xué)習(xí)獲得，其含金量大打折扣。隨著鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高，由于所學(xué)知識的限制，部分列車乘務(wù)員很難為乘客提供滿意的服務(wù)，這也在一定程度上限制了鐵路客運的發(fā)展。
2.部分列車乘務(wù)員實踐經(jīng)驗不足
列車乘務(wù)員中很大一部分是復(fù)退軍人和剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們都沒有相關(guān)的工作經(jīng)驗，對于乘務(wù)員所需的專業(yè)能力以及溝通技能掌握不足，業(yè)務(wù)水平較低。
(四)、部分列車乘務(wù)員存在亞健康狀況
由于上班的時間不固定，上班的場所固定在列車上，列車的振動、噪音、工作環(huán)境差(空氣不流通、空間狹小)，加上交際圈窄，服務(wù)對象的復(fù)雜多樣性，導(dǎo)致部分列車乘務(wù)員身體存在亞健康的狀況。列車乘務(wù)人員由于特殊的作業(yè)環(huán)境及作業(yè)特點，易引起焦慮、厭倦、易激惹、攻擊、固執(zhí)、退縮等種種心理困擾，很容易引發(fā)不良行為以及潰瘍病、心血管疾病、腫瘤等心身疾病。身體素質(zhì)不行直接體力上難以滿足工作需要，消極、不健康的情緒也會導(dǎo)致消極怠工狀況的出現(xiàn)，也不利于工作的開展。
三、解決列車乘務(wù)員隊伍現(xiàn)狀問題的對策
(一)、加強思想教育，建立一支有競爭力的隊伍
1.及時掌握思想動態(tài)，進(jìn)行有效干預(yù)
根據(jù)不同崗位的工作特點，對乘務(wù)員的工作中存在的問題進(jìn)行梳理，重點分析突出存在的問題，及時掌握列車乘務(wù)員的思想動態(tài)，及時預(yù)見列車乘務(wù)員出現(xiàn)的傾向性思想問題，并及時上報，為領(lǐng)導(dǎo)做決策提供相應(yīng)的依據(jù)和參考，有針對性的做好防范工作。對于已經(jīng)存在的傾向性思想，則采取及時干預(yù)措施，引導(dǎo)其往正確的方向發(fā)展。根據(jù)掌握的列車乘務(wù)員的思想動態(tài)，及時建立和完善疏導(dǎo)方案，制定有力的措施，把一切思想問題解決在萌芽狀態(tài)，避免思想問題造成矛盾激化。
2.提升列車乘務(wù)員職業(yè)道德水平
職業(yè)道德是社會道德體系的重要組成部分，提升列車乘務(wù)員的職業(yè)道德水平，不僅可以調(diào)節(jié)列車乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系，有助于維護和提高鐵路運輸行業(yè)的信譽，還可以促進(jìn)鐵路客運的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù)，因此，列車乘務(wù)員必須樹立高度的服務(wù)意識，提高工作責(zé)任感，提高服務(wù)質(zhì)量，讓乘客享受到鐵路帶來的方便、快捷、舒適。
(二)、加強職業(yè)培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)水平
鐵路客運的發(fā)展，對列車乘務(wù)員提出了新的要求。大量新科技的應(yīng)用、列車提速，以及動車組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用，要求列車乘務(wù)員掌握更多專業(yè)的知識，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。當(dāng)前，列車乘務(wù)員普遍存在文化水平偏低、技能水平落伍、服務(wù)意識不強諸多問題，這就需要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn)，提升列車乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平，主要從以下幾個方面著手：一是提高入職要求，從源頭上把關(guān)隊伍素質(zhì);二是強化日常培訓(xùn)，通過各種例會、模擬、研討交流等形式提升列車乘務(wù)員日常適應(yīng)性，開展工作做到有條不紊;三是加強崗位素質(zhì)教育，針對崗位的特點制定相對應(yīng)的培訓(xùn)計劃，注重"實際、實用、實效”，建立一支業(yè)務(wù)水平過硬的隊伍。
(三)、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，建立激勵獎懲機制
對于列車乘務(wù)員隊伍存在的兩極分化以及文化水平偏低的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，可以通過開展一些社會招聘和在職學(xué)習(xí)培訓(xùn)的方式補充隊伍的中堅力量，對于年紀(jì)大的乘務(wù)員，也應(yīng)該制定一套適合他們的培訓(xùn)方案，讓他們的經(jīng)驗得到推廣，知識得到更新，發(fā)揮更大的作用。
建立健全激勵獎懲機制，進(jìn)行列車乘務(wù)員隊伍的長效管理。一是以創(chuàng)建一個“公平、公正、公開”的內(nèi)部競爭環(huán)境為出發(fā)點，充分運用薪酬、崗位、提職等有效激勵手段，通過對列車乘務(wù)員能力的肯定和認(rèn)可，進(jìn)一步激發(fā)機車乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動性和工作的積極性，創(chuàng)新激勵機制，充分發(fā)揮分配機制對職工的激勵作用;二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿意度進(jìn)行掛鉤，明確考核的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容，明確崗位責(zé)任，落實的工作制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)列車乘務(wù)員的工作自覺性和主動性;三是建立考核機制，通過對列車乘務(wù)員的綜合考核，建立一個有分級的管理體制，充分發(fā)揮考核的雙重激勵作用，從而激發(fā)列車乘務(wù)員提升專業(yè)知識、崗位技能、職業(yè)道德的主動性。
(四)、定期開展體檢和心理衛(wèi)生教育
針對列車乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài)，要安排列車乘務(wù)員每年進(jìn)行一次全面的身體檢查，這樣可以讓列車乘務(wù)員了解自己的身體狀況，提升他們的身體素質(zhì)，從而提高工作素質(zhì)。對于列車乘務(wù)員存在的心理問題，要開展相應(yīng)的心理衛(wèi)生教育，防微杜漸，解決他們的心理壓力，釋放情緒，以便于更好的開展工作。
四、結(jié)束語
國家經(jīng)濟迅速發(fā)展，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入、建設(shè)也加快了步伐。列車乘務(wù)員作為實現(xiàn)列車運輸工作的執(zhí)行者和落實者，工作非常重要，對鐵路客運的發(fā)展起著舉足輕重的作用。列車乘務(wù)員隊伍建設(shè)好，能大大提升鐵路客運的競爭力。當(dāng)前，我國列車乘務(wù)員隊伍普遍存在思想認(rèn)識不足、隊伍結(jié)構(gòu)不合理、業(yè)務(wù)水平不精、身體存在亞健康狀況等問題，加快列車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，提升其綜合素質(zhì)成為鐵路部門的首要問題，必須重視跟解決。建立一支有思想、有水平、有健康的列車乘務(wù)員隊伍，如此，才能為鐵路的高速發(fā)展提供堅強有力的人力支撐。
機車乘務(wù)員實習(xí)心得篇3
我是一名機車乘務(wù)員，俗稱火車司機，可能很多人對這個職業(yè)不是很了解，社會各界對這個職業(yè)的關(guān)注也很少。很多人都坐過火車，車上你們經(jīng)常看到列車員和車輛乘務(wù)員為你們服務(wù)，當(dāng)你們到達(dá)了終點站，收拾好行李拍拍屁股下車的時候，你們想到過機車乘務(wù)員嗎?你們抱怨火車晚點，抱怨車上的服務(wù)不好，但是你們想過嗎?我們工作在整列客車最前面的兩個人，承擔(dān)的責(zé)任有多大，精神上的壓力有多大?我們要為車上幾千甚至是幾萬乘客的安全負(fù)責(zé)。
有的時候我覺得我們機車乘務(wù)員很偉大，我們的工作不分時段，沒有假期，為了保證廣大群眾的正常出行，我們放棄了休息，放棄了和家人在一起的時間，我們放棄了很多本該屬于我們的東西。在家人面前，我們就像是罪人，我們不需要什么東西，只是需要更多的支持，更多的理解。
曾經(jīng)有件事情，很讓我感動，20XX年8月19日21時昆明鐵路局開遠(yuǎn)機務(wù)段的司機文清碧正準(zhǔn)備值乘20004次貨列從開遠(yuǎn)出發(fā)時候，接到了妻子的電話：岳母遭遇車禍被送往醫(yī)院搶救，生命危在旦夕。“媽的生命危險嗎?我立即請假回來。”文清碧略加思索后說到。“清碧，你放心吧，媽已經(jīng)脫離了生命危險，正在醫(yī)院打點滴，你的同事在醫(yī)院幫我呢，你就安安全全的把車開好吧。”細(xì)心的妻子不愿丈夫請假，更不愿讓他上班分心。在聽了妻子的勸慰之后，文清碧拒絕了車間建議他立即乘汽車返回160多公里的宜良家里與妻子照看岳母的建議。他毅然按計劃值乘20004次貨列安全抵達(dá)宜良站，他按規(guī)定檢查完機車性能，準(zhǔn)備下班的時候，車間黨支部書記肖自勇給他送來了已經(jīng)批好的假條。“書記，現(xiàn)在車流量這么大，我回家看看，岳母沒什么大事的話我就可以回來上班了!不用請假的。”一心想著岳母沒事的文清碧說道。“你趕緊回家去吧，人手再緊，我們會想辦法的。”再三推辭，文清碧急急忙忙趕到家中，讓文清碧怎么都沒想到，原來就在他和妻子通電話之前岳母就已經(jīng)搶救無效離開了人世。善良賢淑的妻子欺騙了文清碧，平靜的對丈夫說出了善意的“謊言”，她知道作為機車乘務(wù)員的丈夫，手握閘把，責(zé)任重大。情緒稍有不穩(wěn)定，將嚴(yán)重影響到列車運行安全，為了丈夫能好好開車，妻子強忍心中的悲痛，勸慰丈夫好好開車，因為她知道，丈夫能理解他的用心良苦。一個樸實無華，普普通通的鐵路工人，在岳母遭遇車禍，生命危在旦夕的時候，卻說“書記，現(xiàn)在車流量這么大，我多跑一趟車。”我為有這樣的同事感到自豪和驕傲。
幾乎所有的機車司機。每個月和家人在一起的時間加起來不超過3天。大部分司機還在火車上過大年三十。很多司機，都三十老幾了，還沒有成家，不是他們找不到，而是因為工作的特殊性，他們沒時間，沒精力去找，也很少有女孩愿意和一個每個月和自己在一起的時間不超過3天，甚至過年得在機車上過的鐵路人。當(dāng)你們在家里和家人歡聚一堂的時候，我們卻時刻緊握著閘把，堅守在千里鐵道線上，火車是我們的家，一個流動的家。很多時候，必須兩個人值乘，很辛苦，不能瞌睡，你們能和家人在一起，一起吃上熱騰騰的飯菜，可是我們呢，餓了，只能吃自己帶上車，在車上用電爐熱了吃的飯菜。春運的時候，司機們甚至連口水都沒時間去喝，更不用說吃飯了?；疖囁緳C的工作很辛苦，但是卻沒有人退卻，因為我們心中都有一個堅定的信念。我們有家人的理解和支持。
火車司機，是世界上壓力最大的一個職業(yè)，有人感慨的說過：火車司機勞動強度是看大門的100倍，心理壓力是看大門的1000倍，收入只是看大門的1。3倍。我們操作著價值1億多的列車，收入?yún)s只有一兩千。
火車司機經(jīng)常熬夜，由于嚴(yán)厲的考核制度和強烈的責(zé)任感，火車司機是不能在上班的時候睡覺的，單操的時候還好點，可是雙操的時候，兩個司機，一干就是7。8個小時。如果你體會不到這種熬夜的痛苦的話，你可以連續(xù)一晚上眼睛都不閉一分鐘試試看!!火車司機的職責(zé)太多，既要了望前方線路情況，又要隨時注意檢查各項儀表是否正常。既要發(fā)生機車故障后快速果斷處理故障，還要向后了望檢查列車的走行狀態(tài)，既要應(yīng)對各種突發(fā)事件非正常情況，還要熟悉火車經(jīng)過的各個車站和線路的情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上采取措施。既要熟悉背誦《技規(guī)》《行規(guī)》《運規(guī)》《操規(guī)》《站細(xì)》《段細(xì)》《事規(guī)》，還要背誦各種行車安全措施：霧天行車措施，雨天行車措施，防止冒進(jìn)信號措施，防止關(guān)塞門措施，防止機車火災(zāi)措施，防止抱閘切軸措施，防止列車坡停措施，列車監(jiān)控運行期操作細(xì)則。，機車故障應(yīng)急處理措施等等。在危險壓力大熬夜的工作中要隨時記住這些東西恐怕只有電腦才能勝任?；疖囁緳C最怕撞人撞牛撞機動車。撞人的話自己立即停車，然后下車向后(經(jīng)常要走上幾百米上千米)檢查撞人情況，死的話還要馬上拖出鋼軌。清理現(xiàn)場，報告有關(guān)部門處理。撞牛的話和撞人一樣處理，還要擔(dān)心火車會不會脫軌顛覆。牛皮很滑的!撞了機動車的話更危險，運氣差的話自己小命都沒了，現(xiàn)場相當(dāng)慘烈，人員傷亡不可避免，如果遇到不分青紅皂白的還可能要圍攻司機，打死償命!
電力機車司機每天還有承受著電力機車的高輻射，在司機室里可以聽見電流的聲音呢!國外的機務(wù)段有消磁室，國內(nèi)的就沒有，因為蓋一個消磁室的錢夠買兩三臺機車了!電力機車開多了還會禿頂。還有的人是這樣描述火車司機的：前半輩子玩命掙錢，后半輩子花錢買命。悲哀的鐵路人!
司機出賣的是勞力，領(lǐng)導(dǎo)出賣的是靈魂!我們每天累死累活的就為了那千多塊的工資，一不小心還要被領(lǐng)導(dǎo)扣!身為一個火車司機，能在如此巨大的壓力之下保證列車的安全運行已經(jīng)很不錯了，希望大家以后不要對鐵路工人有成見了。為了廣大群眾的正常生活，我們已經(jīng)犧牲了很多，付出了很多。我們依然堅守千里鐵道線，因為我們背后有家人默默的支持著我們。我們不需要其他什么，甚至我們沒有向領(lǐng)導(dǎo)要求過加工資，只想兢兢業(yè)業(yè)的干好這份工作。保證千里鐵道線的暢通和旅客出行的安全。只要廣大群眾的正常出行能夠保證，我們的工作能被人所理解，累點，苦點沒關(guān)系。我很自豪的說：我是一名機車乘務(wù)員!
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