輪機實習心得
輪機實習心得
經(jīng)過這次的輪機實習，是接觸和學習了不少的實用知識，很好地完成了領(lǐng)導交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進步。下面是學習啦小編為大家收集整理的輪機實習心得，歡迎大家閱讀。
輪機實習心得篇1
第一周：對學生進行安全教育和值班制度、值班紀律的教育,并安排學生分批到機艙了解熟悉機艙各種設(shè)備,到駕駛臺上觀摩各種駕駛設(shè)備;了解機艙值班的制度和過程、各種機艙設(shè)備的類型和位置、主動力設(shè)備的類型、各種輔助系統(tǒng)的分布和使用;救生設(shè)備的配備和種類以及應(yīng)變部署等等。機艙設(shè)備要求了解：主機的類型和操作;發(fā)電柴油機的正確操作;發(fā)電柴油機的并車和解列;空氣壓縮機的正確操作法;離合器等的正確操作。使學生對實習船舶的機艙設(shè)備情況有了進一步的認識和了解。第二、三周組織學生分組在機艙進行輪機值班，并且每天都用一個課時講解當天的實習內(nèi)容。開航前和船員一起召開班前會議制定航行值班要求。在值班過程中根據(jù)當時的各種實際情況進行穿插講解指導學生安全實習。第四周：組織學生對實習船舶各種機艙設(shè)備的操作和模擬操作訓練，加深學生對本船各種機艙設(shè)備的了解。操作訓練的內(nèi)容包括：船舶主機的備車、起動、操縱和停車,發(fā)電柴油機的正確起動、操縱。還組織學生利用空氣壓縮機的故障進行維護維修的訓練，在輪機長、大管輪、指導教師的指導下進行船舶各種機艙設(shè)備的基本操作。實習結(jié)束時對學生進行實習的考核，考核的內(nèi)容包括：各種機艙設(shè)備的基本操作;機艙值班的制度和過程等等。考核的方法：隨船實習占60%，隨船表現(xiàn)占10%，實習報告書占30%，最后綜合得出航行實習的總成績。通過實習考核了解到學生鞏固了以前學過專業(yè)理論知識，提高了學生的實際動手能力，達到良好的實習效果。
本次隨船實習得到各方面的大力支持和配合，學校領(lǐng)導的關(guān)心和重視，各專業(yè)科的體安排和全體帶隊教師的共同努力下，使整個實習安全、順利的完成，達到實習的目的。當然我們實習過程中也受到一些客觀因素的限制，比如所進行的船舶是一艘內(nèi)河客船，對海區(qū)的航行情況缺乏了解，船舶的機艙設(shè)備較少且比較落后，學生實習時的動手機會不多,動手能力難以得到較大的提高,一些實習項目難于進行。希今后學校在這方面加強重視，為我們的共同目標：培養(yǎng)合格的操作級船員共同努力。
輪機實習心得篇2
歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，從07年拿到大管輪證書，08年任大管，到現(xiàn)在也3年有余。2015年初，我順利取得了輪機長證書，然后在船上兼作實習輪機長。通過對自己理論知識的溫習，對公司體系文件的理解，對船上輪機長工作的觀察和學習，我漸漸理清了自己將來作為輪機長應(yīng)擔任的職責，需掌握的技巧，自己在這方面的優(yōu)勢和缺點。現(xiàn)在，我將自己的學習和心得向公司做一陳述，懇請領(lǐng)導指正，為我將來作為輪機長指引道路!
我的實習報告共分六部分，分別是設(shè)備的日常維修管理，文件、制度管理，備件管理，人員培訓，道德觀念及思想狀態(tài)以及團隊協(xié)作精神。
一，設(shè)備的日常維修管理
我們的日常維修(這里我所說的維修，已超出維修范疇，還包括保養(yǎng)工作)，大抵分為事前維修，視情維修和事后維修。事前維修，我認為應(yīng)以公司PMS計劃和設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時間表為基礎(chǔ)進行，視情維修，則應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)故障的次數(shù)等因素綜合考慮。只有故障不可控，時間不應(yīng)許等情況下，才進行事后維修。
(1),積極保養(yǎng),防患未然--事前維修
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，離不開船員的日常精心保養(yǎng)。公司PMS計劃的嚴格執(zhí)行，是設(shè)備日常保養(yǎng)工作的一個核心。我們每位船員都必須按照自己的職責范圍，嚴格執(zhí)行公司的PMS計劃，精心保養(yǎng)好設(shè)備。PMS制度的落實,需要船員的主動性,積極性,也需要輪機長的積極指導監(jiān)督和嚴格檢查落實。我們可將每周PMS計劃由輪機長和相關(guān)管輪一起提前閱讀,結(jié)合設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時間表劃出重點;重要設(shè)備輪機長還必須到現(xiàn)場指導落實;時間允許的話,輪機員可以本地操作和講解,這樣不但可以掌握設(shè)備的狀況,而且可以了解輪機員的工作思路，工作方法和工作水平,為輪機長進一步的業(yè)務(wù)培訓提供依據(jù),也為今后的類似檢修提供寶貴的經(jīng)驗。
設(shè)備日常保養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)船舶航次任務(wù)的情況，有計劃地完成;根據(jù)船舶在油田工作中時間規(guī)律，有針對性地調(diào)整保養(yǎng)時間，譬如船舶在油田工作時，一般是白天作業(yè)，晚上錨泊。根據(jù)這種情況，值班管輪白天在設(shè)備運轉(zhuǎn)時，通過認真觀察記錄設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，做出一個檢修計劃。晚上船舶拋錨后，按照各管輪提交的維修保養(yǎng)計劃，由大管輪合理安排人員配合他們檢修設(shè)備。在大型檢修中，還必須列出詳細的修理內(nèi)容，估計需要時間等匯報船長，請其和油田溝通，確保有足夠時間去完成本次檢修工作。
(2),因時利導,抓細節(jié),攻重點--視情維修
PMS計劃要做，因為他為我們提供了船上設(shè)備的全面檢修計劃，這是一個面，但我們也不能只按照PMS計劃完成檢修，每條船的設(shè)備在運轉(zhuǎn)了很長時間和修理了無數(shù)次后都有其特殊性，總會有他的軟肋，這就是設(shè)備的關(guān)鍵點，而船舶設(shè)備停止運轉(zhuǎn)時間有限,全面檢修是不現(xiàn)實的，那么我們可以在有限的時間,有限的條件下,通過對面的監(jiān)控，加強對點的檢修,點面結(jié)合達到設(shè)備安全運轉(zhuǎn)的目的。我們可以將設(shè)備近幾年的運轉(zhuǎn)情況,維修情況等,編排一套重點設(shè)備檢修計劃的周期表放在機艙集控室,提醒輪機員嚴格執(zhí)行。記得在南海215船任管輪時，輪機長楊文喜要求我們每五天必須檢查副機的高壓油泵聯(lián)軸接片和其他的緊固件,主螺距的遙控系統(tǒng)必須每兩周檢查固定件,每次大型作業(yè)后主機的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固,主機的氣閥彈簧等必須認真檢查等等.這些都不在PMS計劃之內(nèi)，正是因為堅持這些繁瑣的工作,215船的設(shè)備才能長期處于良好狀態(tài)，
(3),加強自修，提高業(yè)務(wù)能力
加強自修工作,對公司本人都是雙贏。我們可以在有限的時間內(nèi),工作分散的情況下,完成許多的檢修任務(wù),保證船舶的在航率，又能夠提高個人的業(yè)務(wù)水平。因此除了主副機等主要設(shè)備的較大規(guī)模的修理外委外,其他的設(shè)備有條件的話應(yīng)盡量自修。在自修維修中，大管輪的設(shè)備維修時二管輪要參加，二管輪的設(shè)備三管要參加，三管的設(shè)備大管要參加指導。這樣既有分工，又有合作，做到一人多能，不會由于人員變動影響設(shè)備管理的連續(xù)性。同時還可以形成自己特有的船舶文化、工作氛圍，工作交接也有很強的穩(wěn)定性，來船工作的人員也能很好的融入到這個集體中，自動的按照固有的節(jié)奏做好本職工作。當輪機員升職時也不會因為對所轄設(shè)備和工作生疏而影響船舶作業(yè)。
(4),嚴格監(jiān)控修理質(zhì)量，保障設(shè)備良好運行
出于全面考慮，在自修時，我們也應(yīng)有所為，有所不為：當與“五想五不干”原則相悖;當維修關(guān)鍵自己沒有足夠的把握;配件、工具沒有到位;經(jīng)驗、技術(shù)不足，未能找到真正的故障點;或者沒有足夠的技術(shù)資料，充分的時間等情況下，自修就應(yīng)有所不為，自修不能為提高自己技能、增長經(jīng)驗?zāi)迷O(shè)備冒險!因此，有些項目我們必須外委。對于外委項目的申報，應(yīng)采取謹慎的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)故障后要經(jīng)過全面的檢查試驗，然后經(jīng)過必要的拆檢盡量確認故障點。決定外委后，在維修申請單上應(yīng)注明故障現(xiàn)象、故障點、發(fā)生故障的原因、檢查方法、產(chǎn)生的后果等盡可能詳細的信息便于公司主管幫助分析及安排修理，盡可能減少由于誤報故障造成維修的不便。外委修理工作要有專人跟蹤、監(jiān)督。維修時還要充分考慮可能出現(xiàn)的情況，做好預(yù)案，絕不能觀主臆想，一旦造成嚴重事故就會影響公司聲譽。修理后應(yīng)及時準確試驗所修設(shè)備。外委修理時船員應(yīng)盡可能的抓住難得的機會提高修理水平，多向外修人員學習。無論是自修,航修,大修,設(shè)備修理質(zhì)量是首位，只有抓好修理質(zhì)量,設(shè)備工作的可靠性才能有效提高。修理質(zhì)量監(jiān)控不嚴,設(shè)備的功率不能充分發(fā)揮,就會影響工作任務(wù)的完成。
二，文件、制度管理
管理的基礎(chǔ)是完整、適用的制度和支持文件。記得剛到公司，看到設(shè)備旁邊的各種儀表上都人為畫有標記，一位老師傅告訴我，這標記是設(shè)備正常情況下應(yīng)達到的正常值，是標準。公司的體系文件，制度措施是專人精心編排，經(jīng)過多次修改校正，從實踐中得來，有著無比完整的體系和嚴格的科學性。它就是我們?nèi)粘９ぷ鞯臉藴?。過去，船上一般是輪機長管人---人管設(shè)備，船舶管理好不好，完全由看什么人來管決定;如今，依靠強大的文件，制度支持，我們完全可以將船上的管理模式變?yōu)橹贫取⒁?guī)范管人-----人管設(shè)備模式，這就要求輪機長經(jīng)常閱讀體系文件，制度標準，對比檢查自己和輪機人員的日常工作，才能發(fā)現(xiàn)自己工作中的偏差;才能使自己的管理更具有科學性;才能使在船人員在檢修、操作時能夠有章可循，做到量化管理，使人為的故障對設(shè)備的影響、對系統(tǒng)的影響、對船舶的影響降到了最低。
PMS作為設(shè)備檢查、檢修基礎(chǔ)，應(yīng)該貫穿輪機員的日常工作，其對檢修、檢查工作的要求、指導是否準確，對保證設(shè)備的正常運行起到關(guān)鍵作用。如果PMS的要求不清晰，標準不明確，由于檢查人的經(jīng)驗、技術(shù)水平、熟悉程度、責任心等原因，會使檢修工作浮于形式，出現(xiàn)故障前兆不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為船舶安全運行帶來隱患，這要求輪機長帶領(lǐng)輪機員經(jīng)常對照設(shè)備說明書不斷完善PMS計劃，使它能起到實質(zhì)性作用。另外，輪機長還應(yīng)組織輪機部實時編制大修維修記錄、存在問題總匯等文件為修船做好準備，繪制簡明管線圖來指導機艙人員的日常操作?？傊?，盡一切努力做到規(guī)范化，制度化，減少人為因素的影響。
三，嚴格備件管理
備件對船來說，就相當于足球隊的替補球員，替補的能力強不強、板凳深不深直接決定著球隊在聯(lián)賽中能走多遠，而良好的備件管理是支持船舶設(shè)備安全長期運行的關(guān)鍵之一。船上的備件材料除了滿足船舶的安全.船級社的要求,公司的特殊要求外,還需要許多各種各樣的備件和材料，備件的管理看起來簡單，要管好卻很難，備件管理不只是備件登記，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機長付出很大的心血。
首先，做到帳物相符是最基本的要求，這是維修使用的依據(jù)。備件登記時不但要記錄備件編號，還要記錄盡可能詳細的信息，在情況許可下，還可以利用數(shù)碼相機拍攝備件照片存檔，以便在應(yīng)急的情況下可以通過不同方式提供解決，甚至國產(chǎn)化來降低成本。長期堅持每一物件出庫入庫都必須登記很難，這需要輪機長經(jīng)常提醒輪機員做好這項工作。
其次是在船備件的管理，輪機長要應(yīng)用經(jīng)驗評估備件的質(zhì)量，存放位置、存放方式，做到防銹、防腐、防老化，防止由于船舶晃動造成備件損壞，造成資產(chǎn)流失。這就要求輪機長及時督促并盡可能和輪機員一起清點檢查備件，通過備件清點登記工作，使機艙人員能夠更多的了解設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有利于其分析解決設(shè)備問題，同時通過觀察輪機員對備件的熟悉情況，能更清楚的了解輪機員的技術(shù)水平，通過對備件的盤點,可以知道備件材料的使用情況,從而科學的訂購備件材料,通過觀察耗損備件的情況還可以讓我們認真做好備件材料的改良,改進我們的修理計劃,方法，做到人員心中有數(shù)、備件心中有數(shù)、設(shè)備心中有數(shù)。
第三，根據(jù)設(shè)備情況、備件庫存情況，積極與公司溝通，及時訂購補充備件，同時還應(yīng)了解存于公司、其他船的相同備件的情況。做到資源共享，讓船存?zhèn)浼俣?。對于更換后還可以使用的備件，應(yīng)該做好保存和記錄工作，包括更換時間和更換原因，真正做到物盡其用，盡量為公司節(jié)約資金。
四，技術(shù)交流與培訓
船舶公司的船員有個良好的傳統(tǒng)：大家每天都會抽空坐在輪機長或船長房間聚一聚，喝杯茶。其實，喝茶是其次，了解船員思想動態(tài)，交流思想和技術(shù)才是大家的主要目的。要提高設(shè)備的管理水平,就必須要提高管理者的技術(shù)水平。在技術(shù)這一領(lǐng)域中,每個人都有自己的長處和不足。如何揚長避短?我認為技術(shù)交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個月抽出幾天時間集中輪機部人員一起學習船上的設(shè)備操作,安全應(yīng)急的技巧,分析故障率高設(shè)備的可能原因等,另外還有針對性學習重要設(shè)備系統(tǒng)原理,例如電站的電路圖,主機遙控原理圖,側(cè)推力器的操縱系統(tǒng)原理圖等,通過原理的分析,預(yù)測可能會出現(xiàn)的故障,我們應(yīng)該提前檢查的部位，同時結(jié)合本船和其他船已經(jīng)發(fā)生故障的案例各抒已見，這樣大家假如遇到類似的問題大都會處理。另外在每次設(shè)備檢修或排除某一故障后,大家都會集中討論分析總結(jié)修理過程存在的問題,找出可改進的方法等。這樣也會在無形中營造出大家愛好學習積極鉆研的氣氛。如果條件允許的話，還可以抽空進行“車，鉗，焊”的基礎(chǔ)技能訓練。
五，提高責任心，關(guān)注思想狀態(tài)
資料表明:船舶設(shè)備事故85%以上是人為因素造成.由此可見提高設(shè)備管理水平,關(guān)鍵在人。要管好設(shè)備,首先要管好設(shè)備的直接管理者,提高他們的責任心.設(shè)備發(fā)生故障時大部分都有先兆,責任心強的輪機員可以第一時間發(fā)現(xiàn)故障,并且主動認真地解決該故障,將事故消滅在萌芽狀態(tài);相反責任心不強的輪機員在巡回檢查中走馬觀花,發(fā)現(xiàn)問題不自己解決也不匯報,在設(shè)備檢修中三心二意,應(yīng)付了事.可以想象設(shè)備在這種狀態(tài)下管理不可能沒問題。記得在南海215船，輪機長楊文喜經(jīng)常在機艙安全例會中,重點強調(diào)輪機人員的責任心,向大家貫穿"事情的成敗在于細節(jié)"的理念.同時讓大家明白設(shè)備發(fā)生故障不但是影響個人的安全,而且會影響全船安全的觀念.另外他還樹立典型,表揚在近段時間內(nèi)責任心強的輪機員;對于責任心不強的輪機員則在他值班時經(jīng)常下機艙檢查指導工作,在檢修中以身做則,身傳言教,不斷用各種方法去提高他們的責任心.正是這種主動式的管理方法，給215船重新煥發(fā)新春打下了良好基礎(chǔ)。他這種工作作風，很值得我學習!
人的思想狀態(tài)會直接影響他的工作質(zhì)量。我們船員生活是很單調(diào)的,工作環(huán)境是很惡劣的,尤其在東部這個海況很差的海域，光船舶的搖晃都經(jīng)常讓人頭暈乏力，何況還有家庭問題.個人待遇.人際關(guān)系,出海時間長,不能及時換班等各種各樣的原因。這些問題都會導致船員的思想狀態(tài)波動。多高素質(zhì)的船員，在這樣的條件下都可能出現(xiàn)思想懈怠。這就離不開船長，輪機長對大家思想的正確引導和教育，教育能提高道德、思想水平，促進人的思想意識良性發(fā)展。而作為輪機長，輪機部的主要領(lǐng)導，應(yīng)該緊密與船長合作，利用航前會、安全例會，私下交流等多種方法，使全體船員團結(jié)一致，建立一個積極向上的大集體，互相關(guān)心，互相幫助，促進人員的穩(wěn)定，尤其是思想上的穩(wěn)定，消除短期思想，踏實工作。使每一個人對公司有歸屬感，對工作有成就感，同時有效的防范不良小集體的產(chǎn)生、存在，為船上的工作打好思想基礎(chǔ)。
六，團隊協(xié)作精神
俗話說“兵熊熊一個，將熊熊一窩”，將之所以為將，不是他打仗厲害，而是管理到位，他能將整個團隊擰成一根繩，我們船舶，也存在團隊協(xié)作精神：從小處說，團隊精神存在于整個輪機部，一個人的能力再強，他也不能獨自撐起一片天!一個合格的輪機部門只有具有團隊精神,才能管理好設(shè)備,安全優(yōu)質(zhì)完成工作任務(wù).在技術(shù)的領(lǐng)域,每個人都有自己的長短處.假如我們揚長避短,同心協(xié)力,設(shè)備的許多故障都可以解決.作為部門長，輪機長就是這個團隊的將，只有用高度的責任心，細心觀察每一名手下，熟悉他們的長處和不足，了解他們的需求和目標，才能準確的指揮他們，做到如臂使指，才能將這個團隊完全的融合在一起向著既定目標前進。整條船也是一個整體，輪機長應(yīng)該能夠協(xié)調(diào)與甲板部，與船長之間的關(guān)系，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重。往大了說，整個公司就是一個團隊，為了一個目標共同奮斗。作為船上部門長之一，理解公司的政策方正，配合公司的統(tǒng)一行動，完成公司交付的任務(wù)，將船舶共同管理好就是我們共同的目標。
這是我作為實習輪機長期間對輪機長工作的感悟，也是來公司后對公司優(yōu)秀輪機長們的觀察體會，當然，作為輪機長應(yīng)完成的工作還很多，比如修船，油料管理，對外宣傳等等，在這里不再敷訴，如果能有機會成為輪機長，我將按照公司體系文件，盡職盡責的做好自己的本職工作，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧。
輪機實習心得篇3
轉(zhuǎn)眼間，一年的實習工作已成為歷史，在這一年的時間里，經(jīng)過部門領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導，我很快的完成了從學生到職員的轉(zhuǎn)變，在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門的整個工作流程，最重要的是接觸和學習了不少的實用知識，很好地完成了領(lǐng)導交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進步。
現(xiàn)在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結(jié)，希望能從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工09屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓。通過這次培訓，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)制度，學習如何成為一個優(yōu)秀的職業(yè)人。通過這半個多月的培訓，我們感受到公司領(lǐng)導對每個員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓、各種理論知識的培訓和工作技能培訓。培訓期間，我積極主動地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓結(jié)束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機科。俗話說：“隔行如隔山”。由于我大學時主修的專業(yè)是船舶電氣自動化，對輪機方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點不適應(yīng)，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來我認識了和我有著同樣遭遇的仲偉健，他也是學電氣專業(yè)的，可是現(xiàn)在在輪機科卻也干的得心應(yīng)手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動力，也讓我找到了方向，雖然我們現(xiàn)在是要從頭再開始，但是只要認真努力學習，還是會和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開始重新振作起來，沒事就找點輪機方面的書籍來看看，多了解點理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找?guī)煾?，以及辦公室里其他的師哥們多問問。慢慢的，一步一個腳印，從最開始的什么也不懂，到現(xiàn)在也有點眉目了。
從10月份開始，我就天天跟著師父以及其他的師哥們一起去現(xiàn)場報檢項目，學習他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現(xiàn)問題的各項細節(jié)。加強對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來的11份開始，領(lǐng)導根據(jù)我的實際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開始獨立地負責單元車間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門領(lǐng)導和船東、船檢的認可?，F(xiàn)在我一方面繼續(xù)干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學習其它一些有用的知識，希望能夠早點成為一名名副其實的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責，認真及時做好領(lǐng)導布置的每一項任務(wù)。當然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：處理問題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗方面有待提高;對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細和充實，掌握的技術(shù)手段還不夠多;需要繼續(xù)學習以提高自己的知識水平和工作能力，加強分析和解決實際問題的能力;同時團隊協(xié)作能力也需要進一步增強等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學習，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養(yǎng)和提高充實自己的工作動手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進一步提高。也希望請領(lǐng)導和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。
在公司的這段時間里，我學到了很多，感悟了很多?？吹焦玖己玫陌l(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標，體現(xiàn)自己的價值，和公司共同成長。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來!
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