交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得
交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得
今年我們交通工程專業(yè)的同學(xué)在平頂山多條主要道路和道路交叉口進(jìn)行了為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得，歡迎大家閱讀。
交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇1
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié);對(duì)培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級(jí)森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程XX級(jí)全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭(zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4.參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識(shí)。
5.將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識(shí)，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)。森林工程XX級(jí)全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝!
交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇2
關(guān)于交通擁堵在每一個(gè)大城市都會(huì)發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，城市人口基數(shù)大這是一個(gè)存在于中國(guó)的普遍問題，隨著生活質(zhì)量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導(dǎo)致貴陽(yáng)的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導(dǎo)致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導(dǎo)致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導(dǎo)致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個(gè)交通參與者(走路的人、司機(jī)等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽(yáng)時(shí)常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽(yáng)的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽(yáng)，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因?yàn)榈缆返臄U(kuò)建不可能跟上車輛增長(zhǎng)的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點(diǎn)。其實(shí)，我個(gè)人認(rèn)為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽(yáng)極為不科學(xué)的交通管理手段。
一、道路不是問題
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒?，香港堵車并不嚴(yán)重，一方面是民眾素質(zhì)高、守規(guī)矩;一方面是相關(guān)部門的制度合理、管理科學(xué)持久。所以，要解決貴陽(yáng)的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實(shí)際管理是不是科學(xué)合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題
貴陽(yáng)汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽(yáng)是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當(dāng)車多的時(shí)候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動(dòng)和勉強(qiáng)開動(dòng)，這樣做的結(jié)果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個(gè)問題，應(yīng)該更科學(xué)的考慮轉(zhuǎn)彎車道通行的時(shí)間和方向設(shè)置，比如當(dāng)通行時(shí)，有的路段是采用左轉(zhuǎn)車道和直行車道同時(shí)形勢(shì)，那么想要不塞車當(dāng)然就只能“四邊依次通行”了，所以應(yīng)該在這里進(jìn)行進(jìn)一步研究，使四邊依次通行變?yōu)?ldquo;直線方向同行同停”，同時(shí)要調(diào)整交通燈的變化時(shí)間。另外，在環(huán)島處是不是需要設(shè)置紅綠燈也值得探討，其實(shí)去掉環(huán)島紅綠燈的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)環(huán)島的人為疏導(dǎo)也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實(shí)科學(xué)嚴(yán)格管理交通
貴陽(yáng)的一些司機(jī)素質(zhì)較低，很多時(shí)候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉(zhuǎn)彎車道并堵住路口，這就導(dǎo)致這一車道容易積車。而交警有時(shí)候有沒有加強(qiáng)對(duì)這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機(jī)會(huì)上。
交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇3
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡(jiǎn)單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學(xué)中的重要內(nèi)容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國(guó)首先在交通系統(tǒng)的全國(guó)公路國(guó)道網(wǎng)上進(jìn)行了以交通量連續(xù)式觀測(cè)為主的調(diào)查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過對(duì)調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、等各個(gè)方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)及道路質(zhì)量評(píng)價(jià)，均以車速作為最基本的資料，因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項(xiàng)目之一。
1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進(jìn)行了為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調(diào)查、地點(diǎn)車速和區(qū)間車速(行程車速)的調(diào)查。
1 實(shí)習(xí)目的
交通量調(diào)查向我國(guó)各級(jí)規(guī)劃、科研、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理和決策部門提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為制定全國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究、方案論證和領(lǐng)導(dǎo)決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設(shè)、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調(diào)查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號(hào)設(shè)計(jì)、交通管理和交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型的研究，標(biāo)定和驗(yàn)證提供依據(jù) ;
2、為路段交通流量預(yù)測(cè)模型的建立、標(biāo)定和驗(yàn)證提供基礎(chǔ);
3、為進(jìn)一步驗(yàn)證路段交通流量預(yù)測(cè)模型、單路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型，并為建立、標(biāo)定和驗(yàn)證面向多路段的行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型提供依據(jù)。
地點(diǎn)車速調(diào)查的目的：
1、掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及速度變化趨勢(shì);
2、作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù);
3、用于交通事故分析;
4、確定道路限制車速;
5、設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù);
區(qū)間車速的調(diào)查目的：
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的指標(biāo);
2、作為路線改善設(shè)計(jì)的依據(jù);
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);
4、交通流研究的重要參數(shù);
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對(duì)比的重要指標(biāo)。
2 實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間：2007年12月24日-------2008年1月6日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調(diào)查)
平頂山新城區(qū)主要道路(車速調(diào)查)
3 實(shí)習(xí)內(nèi)容
3.1 道路交叉口交通量調(diào)查
一、調(diào)查方案設(shè)計(jì)方案：
1、調(diào)查時(shí)間：2007-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30
2、調(diào)查觀測(cè)周期：15min
3、調(diào)查方法：人工數(shù)車法
4、調(diào)查結(jié)果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時(shí)系數(shù)等指標(biāo)。
二、調(diào)查地點(diǎn)的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設(shè)有類三角形狀渠化交通島，邊長(zhǎng)約40米，交叉口東進(jìn)口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進(jìn)口入，駛進(jìn)姚孟電場(chǎng)。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農(nóng)用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質(zhì)量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對(duì)穩(wěn)定。
2.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內(nèi)設(shè)有平頂山標(biāo)志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場(chǎng)，西南面為中國(guó)神馬集團(tuán)，北面、南面有書所學(xué)校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機(jī)動(dòng)車主要有自行車和電動(dòng)車。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時(shí)，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導(dǎo)交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機(jī)動(dòng)車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機(jī)動(dòng)車車之間。
3.建設(shè)路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設(shè)路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號(hào)燈控制，信號(hào)周期為142秒，右轉(zhuǎn)時(shí)間為72秒，直行、右轉(zhuǎn)時(shí)間為40秒，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)時(shí)間為30秒，北半交叉口設(shè)有渠化交通島，非機(jī)動(dòng)車和行人穿國(guó)交叉口要先到島上，在轉(zhuǎn)為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽(yáng)城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級(jí)酒店之一—佳田國(guó)際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機(jī)動(dòng)車以小汽車、公共汽車為主，非機(jī)動(dòng)車主要有自行車和電動(dòng)車。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進(jìn)入路口的左轉(zhuǎn)車輛由于左轉(zhuǎn)時(shí)間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊(duì)的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。
3.2 地點(diǎn)車速和區(qū)間車速調(diào)查
一、調(diào)查方案設(shè)計(jì)方案：
1、調(diào)查時(shí)間：2007-1-3上午9：00—12：00
2、調(diào)查工具：秒表 皮尺 雷達(dá)測(cè)速儀
3、調(diào)查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調(diào)查方法：測(cè)定地點(diǎn)車速時(shí)，采用連續(xù)樣本觀測(cè)，取樣本100個(gè)，距離為25m。分為兩個(gè)小組，第一組手工測(cè)量，第二組使用雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)定。
測(cè)定區(qū)間車速時(shí)，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點(diǎn)計(jì)時(shí)、車牌照后3位。
二、調(diào)查地點(diǎn)的具體情況和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機(jī)動(dòng)車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號(hào)燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號(hào)燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調(diào)查數(shù)據(jù)分析：
四.關(guān)于道路交叉口交通量調(diào)查的分析與研究
4.1.1 西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調(diào)查
15min高峰小時(shí)系數(shù)的計(jì)算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計(jì)算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計(jì)通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號(hào)燈周期：T
每周期內(nèi)綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時(shí)間：to
折減系數(shù)：a
直行車通過通過停車線的車頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉(zhuǎn)車比例
PR :右轉(zhuǎn)車比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
4.1.2 建設(shè)路與新華路交叉口交通量調(diào)查
4.2.3建設(shè)路與中興路交叉口交通量調(diào)查
15min高峰小時(shí)系數(shù)的計(jì)算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計(jì)算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設(shè)計(jì)通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號(hào)燈周期：T
每周期內(nèi)綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時(shí)間：to
折減系數(shù)：a
直行車通過通過停車線的車頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉(zhuǎn)車比例
PR :右轉(zhuǎn)車比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
5 結(jié)束語
為期兩周的交通調(diào)查實(shí)習(xí)結(jié)束了，除了取得一些調(diào)查方面的資料、經(jīng)驗(yàn)和方法外，我對(duì)實(shí)習(xí)的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟(jì)的道路交通服務(wù)。同時(shí)對(duì)堵車有了更深的認(rèn)識(shí)，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號(hào)燈的路口，不按信號(hào)行駛，爭(zhēng)道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛?cè)藖y沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時(shí)，司機(jī)不是按順序排隊(duì)等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導(dǎo)。三、明明是機(jī)動(dòng)車道，行人無視交通法規(guī)走上機(jī)動(dòng)車道，單車騎上機(jī)動(dòng)車道，與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因?yàn)檐嚩嗔?，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法?guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達(dá)的農(nóng)村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強(qiáng)一些管理手段的同時(shí)，引入科學(xué)的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設(shè)也就是一種交通軟環(huán)境的建設(shè)。在人、車、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導(dǎo)地位，某個(gè)個(gè)體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時(shí)，還會(huì)對(duì)整條道路乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的有序流動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進(jìn)交通道德教育活動(dòng)是當(dāng)務(wù)之急。
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