2022感動中國年度人物顧誦芬觀后感心得
2021感動中國年度人物名單：彭士祿、楊振寧、顧誦芬、吳天一、朱彥夫、中國航天人、蘇炳添、陳貝兒、張順東李國秀夫婦、江夢南。下面是小編整理的關(guān)于感動中國年度人物顧誦芬觀后感心得，歡迎閱讀!
感動中國年度人物顧誦芬觀后感心得1
1986年之后，離開了飛機(jī)設(shè)計崗位的顧誦芬將主要的精力轉(zhuǎn)向了飛機(jī)的主動控制技術(shù)研究，以及推動國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展。他力主并做出巨大努力促成新一代軍用大型運輸機(jī)運-20的立項。參加運-20試飛評審時，顧誦芬其實已經(jīng)顯現(xiàn)出直腸癌的癥狀，身體極為虛弱?？伤诤髞硎中g(shù)住院期間，還叮囑資料室給他送外文書刊，看到重要資料甚至?xí)g好提供給學(xué)生和年輕技術(shù)人員閱讀。
這些年，他還心系母校發(fā)展。上海交大航空航天學(xué)院成立時，他作為“特班”班主任為首屆36名碩士生開講第一課，他還擔(dān)任上海交通大學(xué)空天科技戰(zhàn)略專家委員會主任、上海交通大學(xué)出版社正式出版的《大飛機(jī)出版工程》總主編……此外，顧誦芬還積極參與“思源校友年度捐贈”項目，為建設(shè)校園和幫助學(xué)子慷慨解囊。
現(xiàn)在，辦公室或是會議室里還常常能見到這位耄耋之年的航空英雄的身影，他依舊活躍在第一線，關(guān)心祖國航天事業(yè)的發(fā)展。
“科研工作是一項崇高的事業(yè)，值得一輩子去追求和奮斗，但是科研如登山，過程往往充滿著困難、挫折和風(fēng)險，我個人體會，克服這種困難需要有悟性，勇氣和韌性。”他的科學(xué)求索之路與國家的核能事業(yè)緊密交織在一起，一干就是60年。幾十年專注核能發(fā)展，王大中院士以卓越的遠(yuǎn)見和堅持不懈的奮斗，書寫著中國科學(xué)家的理想和情懷。
1979年美國三哩島核電站發(fā)生堆芯融化事故，世界核能事業(yè)陷入低谷。王大中立刻意識到，安全性是核能發(fā)展的生命線，未來核能技術(shù)發(fā)展必須抓住這一主要矛盾，并立志要發(fā)展固有安全的核反應(yīng)堆。
1986年切爾諾貝利嚴(yán)重核事故使世界核能的發(fā)展再次轉(zhuǎn)入低谷，核安全問題更加凸顯。王大中沒有動搖研制先進(jìn)反應(yīng)堆的決心，他跟蹤國際高溫堆發(fā)展前沿，果斷做出重大選擇：一是模塊式球床高溫氣冷堆堆型;二是從小規(guī)模實驗堆到全尺寸工業(yè)示范電站的發(fā)展路線;三是在重要技術(shù)上堅持自主創(chuàng)新的原則。這三個重大選擇對中國乃至世界高溫氣冷堆技術(shù)發(fā)展方向起到了重要影響，明確了中國高溫氣冷堆從當(dāng)時起未來30年的技術(shù)發(fā)展路線。中國以固有安全為主要特征的先進(jìn)核能技術(shù)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑世界的成功之路由此奠定了基礎(chǔ)。
1994年他接任清華大學(xué)校長，清華大學(xué)當(dāng)時還是一個多科性的工科大學(xué)。正是王大中和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子對學(xué)校的學(xué)科進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整，對清華未來的快速發(fā)展起到了至關(guān)重要作用?！巴醮笾欣蠋煹倪h(yuǎn)見精準(zhǔn)到近乎‘神奇’，而實際上，這是植根于他的思考，他所有的深思熟慮?！睆堊髁x說。
感動中國年度人物顧誦芬觀后感心得2
1930年，顧誦芬出生在一個書香世家。父親顧廷龍是我國著名的國學(xué)大師，但兒子沒有繼承父親衣缽，卻和飛機(jī)結(jié)了緣。
顧誦芬說：在七七事變時第一次碰到飛機(jī)威脅。日本人轟炸，我們住的四合院平房震得非常厲害。我們不知道該怎么辦，趕緊從屋子里跑出來。幸好鄰居受過防空訓(xùn)練，他說你們躲在屋里的桌子底下就行。那次轟炸對我的影響太深了，沒飛機(jī)咱們處處得受人欺負(fù)。
對飛機(jī)的第一印象雖然沉重，但他對飛機(jī)的興趣越來越濃。顧誦芬在10歲生日時收到了叔叔送的飛機(jī)模型，他愛不釋手，這也奠定了最初的航空夢想。
不顧風(fēng)險親自上天觀察。
以優(yōu)異成績畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空專業(yè)后，顧誦芬參加工作接受的第一項挑戰(zhàn)是我國首型噴氣式飛機(jī)——殲教-1的氣動力設(shè)計。
由于國外技術(shù)封鎖，國內(nèi)沒有先例可循。聽說北航圖書館有一份相關(guān)的國外文獻(xiàn)，顧誦芬借了一輛舊自行車，天天晚上到北航查找抄錄資料。
1964年，殲-8飛機(jī)的研制被提上議程。顧誦芬先作為副總設(shè)計師負(fù)責(zé)飛機(jī)氣動力設(shè)計，后期作為總設(shè)計師全面主持殲-8研制工作。
他發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)噴流對飛機(jī)平尾效率有很大影響，當(dāng)時國內(nèi)尚無噴流試驗條件和試驗方法，經(jīng)過研究，顧誦芬創(chuàng)建了一個“妙招”——“買了紅毛線，剪成150毫米，貼了整個垂直尾翼跟后機(jī)身上。
這被研究人員戲稱為給殲-8“穿裙子”。那么，這個方法好不好用呢?
他提出要親自上天觀察。這對從未接受過飛行訓(xùn)練的顧誦芬來說風(fēng)險極高。更何況家里有親人犧牲于空難，全家人對坐飛機(jī)都非常忌憚。
經(jīng)過三次上天近距離觀測，顧誦芬承受著巨大的身體負(fù)荷，終于找到問題癥結(jié)，通過后期的技術(shù)改進(jìn)，成功解決了殲-8跨音速飛行時的抖振問題。
殲-8系列飛機(jī)的研制，牽引構(gòu)建了較為完善的航空工業(yè)體系，促進(jìn)了冶金、化工、電子等工業(yè)的發(fā)展。顧誦芬被譽為新中國杰出的飛機(jī)設(shè)計大師、飛機(jī)氣動力設(shè)計第一人。
“詠世德之駿烈，誦先人之清芬”，顧誦芬的名字取自西晉文學(xué)家陸機(jī)的名句。
顧誦芬院士為國家做出了巨大的貢獻(xiàn)，他生活簡單、樸素低調(diào)，幾十年來，他的辦公室和家都在北京北苑2號院大院里，兩點一線、來去匆匆。
感動中國年度人物顧誦芬觀后感心得3
1980年，殲-8Ⅱ飛機(jī)立項研制。顧誦芬任該型號總設(shè)計師，組織和領(lǐng)導(dǎo)軍地多個部門、上百個單位高效協(xié)同工作，僅用四年就實現(xiàn)了飛機(jī)首飛。
2021年11月3日，中共中央、國務(wù)院在北京人民大會堂隆重舉行2020年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會。此次大會上，書記書記為91歲的顧誦芬頒發(fā)國家最高科學(xué)技術(shù)獎。
“黨和人民給了我很多、很高的榮譽。這些榮譽應(yīng)歸功于那些振興中國航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和默默無聞、頑強(qiáng)奮斗的工人、技術(shù)人員?！? 顧誦芬談到這至高榮譽時這樣說。
得知顧誦芬先生獲此榮譽后，許多新一代的航空人對顧誦芬講出深情祝愿。“顧總是沈陽所的第二任總設(shè)計師，為新中國飛機(jī)設(shè)計事業(yè)做出了彪炳史冊的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)?！鄙蜿査傇O(shè)計師孫智孝說。“顧院士是飛機(jī)氣動力設(shè)計的奠基人，在他的帶領(lǐng)下，沈陽所一代代航空人不負(fù)眾望，注重創(chuàng)新，信念無比堅定，力量無比強(qiáng)勁?！鄙蜿査彼L左林玄說。“從老一輩的設(shè)計師身上，我看到了勤奮、鉆研、嚴(yán)謹(jǐn)、忍辱負(fù)重、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)，由于行業(yè)的特殊性，他舍小家，為大家，遠(yuǎn)離名利，為了國家和民族做出個人最大的犧牲。”沈陽所首席專家王永慶說。
顧誦芬的辦公室在二樓東側(cè)。一套木桌椅、兩個舊沙發(fā)是這件屋子僅有的活動空間，剩下全被各式書籍和資料填滿。在這片“書的海洋”里，顧誦芬仍然能記得每一本書的位置，記起每一本書的內(nèi)容，其中不乏有他主編的叢書。
顧誦芬年近80歲時，上海交通大學(xué)出版社醞釀名為“大飛機(jī)工程”的科技類叢書，顧誦芬欣然受邀擔(dān)任了該叢書的總主編。叢書涵蓋我國國產(chǎn)大飛機(jī)的總體氣動、航空發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航電、制造等專業(yè)方向和關(guān)鍵技術(shù)。其內(nèi)容既包括領(lǐng)域內(nèi)專家們最先進(jìn)的理論方法和技術(shù)成果，也包括來自飛機(jī)設(shè)計第一線的理論和實踐成果。截至2018年1月，顧誦芬作為《大飛機(jī)出版工程》主編，先后出版6個系列、100多種圖書，撰寫數(shù)十份涉及通用航空、轟炸機(jī)、輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)等多機(jī)種的研究報告、咨詢報告和建議書。
如今，年屆九旬的顧誦芬，仍在為了航空事業(yè)思考謀劃，業(yè)內(nèi)外院士、專家也經(jīng)常過來請教技術(shù)問題。對每位專家提出的難題，顧誦芬都會神情專注地聽來者講述，并簡潔明快地作出回答。有時，他會站起來，步履稍顯蹣跚，但卻準(zhǔn)確無誤地走向書架，幾乎不假思索地抽取一本書或刊物，翻到某一處，指點給來者說：“你所說的這里有論述?！?/p>
感動中國年度人物顧誦芬觀后感心得4
由于年齡和身體狀況等原因，顧誦芬曾謙虛地說，“我自己的余生就是搞這些工作了”，但實際上，他做的絕不僅僅限于組織寫書、譯書、出版和推介。他對我國發(fā)展大型運輸機(jī)、加快國家應(yīng)急救援體系建設(shè)、航空高素質(zhì)人才隊伍培養(yǎng)等提出決策建議，受到中央主要領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，對中央的正確決策起到了重要的支撐作用。
自2017年起，航空工業(yè)發(fā)起“書香·航空”活動，每年一期。在第二屆活動中，時年已87歲高齡、剛動過手術(shù)的顧誦芬，親臨現(xiàn)場，與年輕人互動。他號召廣大青年人多讀書，首先是必須樹立正確的革命人生觀，建議熟讀并牢記書記的《紀(jì)念白求恩》《為人民服務(wù)》和《愚公移山》，努力鉆研《實踐論》和《矛盾論》，這也是錢學(xué)森推薦給科研人員的。同時，要向榜樣學(xué)習(xí)，研讀徐舜壽先生、管德院士以及美國凱利·約翰遜、俄羅斯費多索夫院士等航空界著名人物的傳記，認(rèn)真學(xué)習(xí)他們鉆研技術(shù)，不斷創(chuàng)新的精神。
“這次參加兩院院士大會，聆聽書記的講話后我整夜沒能合眼，感覺壓力很大，一直在思考我們的航空工業(yè)到底要如何突破‘卡脖子’的關(guān)鍵專業(yè)和技術(shù)問題?！?018年，年近90高齡仍心系航空科技創(chuàng)新，分享了自己參加兩院院士大會的所思和所想，字里行間流露出他對航空事業(yè)始終如一地堅守、熱愛與關(guān)切。
桃李不言，下自成蹊。顧誦芬的學(xué)識與品德，影響著一代代航空后來人。伴隨著一架架新型戰(zhàn)機(jī)飛上藍(lán)天，在航空報國的跑道上，一代代航空人不斷傳遞著手中的接力棒。
顧誦芬?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊誕生出一位科學(xué)院院士，三位工程院院士，兩位型號總指揮。他主持編纂了70余冊航空科技書籍，主編的《飛機(jī)總體設(shè)計》一書，已經(jīng)成為我國航空院校飛行器設(shè)計專業(yè)的必修課教材，主編的《現(xiàn)代武器裝備知識叢書——空軍武器裝備卷》《大飛機(jī)出版工程》等多個系列、數(shù)十種航空專著與圖書也都產(chǎn)生了重要而廣泛的影響。
“回想我這一生，談不上什么豐功偉績，只能說沒有虛度光陰，為國家做了些事情。”顧誦芬淳樸的話語中不無謙虛。對于年輕人，他充滿了期待?！拔覈娇帐聵I(yè)發(fā)展需要年輕人才，他們是祖國的明天。我只想對年輕人說，心中要有國家，永遠(yuǎn)把國家放在第一位，要牢牢記住歷史，珍惜今天的生活。多讀書，多思考，努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真做好每一件事?！?/p>
2020年，當(dāng)鮐背之年的顧誦芬再次回到沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所的時候，執(zhí)意要到中國航空事業(yè)開拓者黃志千烈士的塑像前去看一看，顫顫巍巍的他看向黃志千塑像時眼睛里閃爍著光芒。
感動中國年度人物顧誦芬觀后感心得5
1951年初，那個時候我們正碰上抗美援朝，抗美援朝需要飛機(jī)，所以國家決定要建航空工業(yè)。那么我在1951年初的時候，我們學(xué)校的系主任跟我說過是不是你就留在交大吧。我跟母親一說，母親當(dāng)然高興，但是當(dāng)時國家的形勢建設(shè)是急需的，是放在首位。所以當(dāng)時把上海的大專畢業(yè)生都集中在交大學(xué)習(xí)了一個多月，學(xué)習(xí)的主要題目呢，就是怎么樣為人民服務(wù)，怎么能畢業(yè)以后服從分配，參加國家的建設(shè)。
當(dāng)時就也不管我原來答應(yīng)留在上海，叫我立刻上北京，所有交大航空系畢業(yè)生三天之內(nèi)離開上海到北京報到。我是愿意出去走走，我不愿意在學(xué)校教書，但是對我母親刺激太大。三天以后，按規(guī)定坐了火車去北京，當(dāng)時我父親跟母親都送我上車站?？墒腔貋硪院螅髞砦腋赣H寫信告訴我的，我母親晚上基本上睡不著覺，經(jīng)常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有能突然回來的這個機(jī)會。由于她不斷地在想我，引起了很大的思想負(fù)擔(dān)，我父親想了個辦法，給她安排在圖書館里做抄寫工作，希望能分散她的注意力，但是最終也沒有辦法，最后就轉(zhuǎn)入了抑郁癥，后來發(fā)展到非常嚴(yán)重的抑郁癥，1967年去世了。所以對這個事兒我是感到很后悔，我為了搞航空把我母親給犧牲了。
到1956年的時候，國家的號召向科學(xué)進(jìn)軍，那么航空工業(yè)也考慮到要搞飛機(jī)設(shè)計。當(dāng)時我的領(lǐng)導(dǎo)一個是徐舜壽同志，還有一位黃志千同志，他們倆當(dāng)然是積極支持，積極地建議國家要趕緊建自己的飛機(jī)設(shè)計室。因為我們當(dāng)時跟蘇聯(lián)的關(guān)系，蘇聯(lián)只是保證我們能制造出飛機(jī)來，而不告訴你怎么去設(shè)計飛機(jī)。他給我們制造的飛機(jī)呢，基本上是他要退役的飛機(jī)，沒有新的東西。另外一點他們比較霸道，就是給我們制造的飛機(jī)，我們覺得不合適的要改，他也不同意。那么受到這些影響以后，所以我們覺得，我們必須自己干自己的飛機(jī)，我們飛機(jī)的設(shè)計權(quán)，要掌握在中國人自己手里，不能聽從國外的。當(dāng)時蘇聯(lián)專家的意見是你們建立設(shè)計室是可以，必須跟飛機(jī)工廠、制造廠緊密地結(jié)合在一起，所以那個設(shè)計室必須建在沈陽，我當(dāng)時也很愿意搞設(shè)計的，所以我沒有任何負(fù)擔(dān)地就從北京到了沈陽。
到了沈陽我們組建了第一個飛機(jī)設(shè)計室，徐舜壽認(rèn)為要組織這么個隊伍，必須從工作實踐里邊培養(yǎng)，一開始就動手設(shè)計飛機(jī)，在設(shè)計飛機(jī)里面遇到了問題再去找解決的辦法。所以這樣呢，他選擇了一個飛機(jī)的方案，說先設(shè)計一架噴氣教練機(jī)，那么這噴氣飛機(jī)的特點是要用兩側(cè)進(jìn)氣，就讓出機(jī)頭來為將來設(shè)計飛機(jī)可以放雷達(dá)。他讓我做那個氣動力的組長，就整架飛機(jī)的氣動設(shè)計，都由我來負(fù)責(zé)。我在學(xué)校學(xué)的是螺旋槳飛機(jī)，對噴氣飛機(jī)一點基礎(chǔ)都沒有，何況要設(shè)計進(jìn)氣道，而且要兩側(cè)進(jìn)氣，當(dāng)時對我來說是相當(dāng)難。
還好徐舜壽同志他們的朋友提了個建議，他說他最近看到一篇英國的航空學(xué)會的會刊最新的一期，那里有一篇專門講進(jìn)氣道設(shè)計的。我剛到沈陽才一個多星期，還都沒安頓好，我立刻就又回到了北京。那個時候從我們的招待所到北航，那路還沒修好，我借了人家的自行車騎過去，而且看那個圖書，因為那個雜志啊，白天別跟學(xué)生干擾，所以都在晚上，那騎車要經(jīng)過很大一段泥路，把人家的自行車弄得不像樣，但是最后我花了一個星期還是看下來了，而且把重要的圖線都用描圖紙描下來，現(xiàn)買的曲線板、三角板在那兒看，總算把那個進(jìn)氣道設(shè)計的一些原則弄清楚了。
我回來以后，他們感到很滿意、很新奇。那么兩側(cè)進(jìn)氣道在當(dāng)時碰到的一個困難，就是當(dāng)發(fā)動機(jī)收油門的時候，很可能出現(xiàn)一個進(jìn)氣道進(jìn)氣，另外一個口子出氣，這樣發(fā)動機(jī)就不能穩(wěn)定工作了，所以這是一個很嚴(yán)重的問題。算不出來，只有靠風(fēng)洞試驗，于是我們設(shè)計了木頭模型、進(jìn)氣道模型，但是要監(jiān)測那個管道里的流動，必須有梳型排管，那管子很細(xì)，只能是自己做。當(dāng)時我們就從醫(yī)院里找那個報廢的針頭，然后回來自己接系統(tǒng)管，用鉛焊把它做起來，經(jīng)過兩星期努力，那個梳型排管做出來，然后就送到哈爾濱軍事工程學(xué)院的低速風(fēng)洞里進(jìn)行試驗。最后試驗結(jié)果證實我們的設(shè)計還是成功的，沒有出現(xiàn)發(fā)動機(jī)收油門的時候流動不穩(wěn)定。
在這種情況下，我們把那個飛機(jī)弄完了，那飛機(jī)就在北京的沙河機(jī)場進(jìn)行了展覽和表演，可是這個飛機(jī)做得比較倉促，從北京回沈陽的路上出現(xiàn)了問題，發(fā)動機(jī)的渦輪葉片斷了。那發(fā)動機(jī)也是我們自己設(shè)計制造的，當(dāng)時膽子也大，那發(fā)動機(jī)大概只經(jīng)過了20小時的試車就送過來飛了，沒有達(dá)到設(shè)計的推力，但是還是把飛機(jī)送上了天。我們殲教-1一共生產(chǎn)兩架，一架送給了南昌，還有一架就在沈陽601所，后來轉(zhuǎn)到了沙河航空博物館。1957年的時候，到中南海去給主席匯報的時候，主席還看了這個飛機(jī)模型，說我們很驕傲。
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