物流創(chuàng)業(yè)故事
物流創(chuàng)業(yè)故事
從沒路的地方走出的路，才是新路。敢于向荊棘叢生處邁出第一步的人，才是值得敬佩的人,下面這些是小編為大家推薦的幾篇物流創(chuàng)業(yè)故事。
物流創(chuàng)業(yè)故事1：做物流快遞廣告月入百萬
在成都市成華區(qū)一套居民房內(nèi)，這里有一家90后大學(xué)生創(chuàng)立不久的物流快遞廣告公司。在簡單的辦公環(huán)境下，年輕的創(chuàng)業(yè)者們有的在接待上門拜訪的客戶，有的在電腦上尋覓著有廣告需求的客戶。
22歲的郭星齊耳短發(fā)，談話間還帶著拘謹(jǐn)和靦腆。正是因為她的點子，才有了這家公司。據(jù)郭星介紹，她就讀的是德陽的四川省警官學(xué)校，畢業(yè)后未能如愿成為**。
今年6月，她在成都找到發(fā)傳單的工作。期間，郭星發(fā)現(xiàn)，很多人為了盡快發(fā)完傳單，將幾張傳單發(fā)給同一個人，發(fā)不完的傳單便丟進(jìn)垃圾桶。如何能讓一份廣告單被多人閱讀呢?郭星想到了快遞單，如今網(wǎng)絡(luò)購物的人這么多，如果將廣告印在快遞單上，至少可以保證送件員和收件人可以閱讀。而且，廣告投放商也可以查詢到投放廣告單的有效數(shù)量。
當(dāng)晚，郭星便將點子與胡雪梅交流。22歲的胡雪梅畢業(yè)于川大計算機(jī)系，她稱，反正找工作難，不如一起嘗試創(chuàng)業(yè)。次日，她們又召集了兩名女同學(xué)，大家一致同意創(chuàng)業(yè)。
4名女大學(xué)生又找到各自的同學(xué)，組成了10余人的創(chuàng)業(yè)隊伍。她們分成兩組，一組人聯(lián)系物流快遞公司，以免費提供快遞單作為條件，換取快遞單的廣告位另一組人則去尋找愿意在快遞單上做廣告的客戶。
訂單來了，喬裝快遞員送資料，簽下首筆訂單
半個月過去，除了有幾家快遞公司愿意合作外，團(tuán)隊仍沒找到愿意投放廣告的商家。郭星稱，當(dāng)時一些同學(xué)已經(jīng)放棄，她也開始懷疑自己的創(chuàng)業(yè)模式。
此時，她正在約見一家網(wǎng)上售賣零食的店商。連續(xù)一周，她每天都會打兩個電話給這家公司的前臺，但對方均稱相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)不在。于是，她便將快遞單廣告宣傳資料放在信封內(nèi)，喬裝成快遞員讓該公司前臺轉(zhuǎn)交給相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。
一周等待后，該公司終于與她聯(lián)系。見面了解后，該公司支付了8000元，買下了快遞單上的兩個廣告位。這首筆訂單不僅解決了團(tuán)隊的創(chuàng)業(yè)資金，更是帶來巨大的精神鼓勵。
投資來了，投資人提供寶馬車，創(chuàng)業(yè)兩月營業(yè)額近百萬
如今，這個年輕團(tuán)隊中出現(xiàn)了一個年長的面孔，他就是33歲的沈達(dá)，一名投資人。我打算投入1000萬到這個項目。沈達(dá)說，今年7月，100萬元先期投資已到位，并提供了一輛寶馬轎車供公司使用。
沈達(dá)表示，他非?？春每爝f單廣告行業(yè)。郭星提供了很好的創(chuàng)業(yè)點子，雖然這群學(xué)生的社會經(jīng)驗欠缺，但可塑性很強(qiáng)，又有創(chuàng)業(yè)激情，他愿意與學(xué)生們合作。沈達(dá)加入團(tuán)隊后，已請專業(yè)人士對團(tuán)隊進(jìn)行了營銷知識和公司管理的培訓(xùn)。目前，他們正在各地創(chuàng)建中國快遞聯(lián)盟。
前日，公司開了一個總結(jié)會。他們的快遞單廣告的一個廣告位4毛，10000份起印。創(chuàng)業(yè)兩月時間，已有11家快遞公司加入，50多個商家投放廣告，營業(yè)收入一共94.4萬元。沈達(dá)稱，他們的目標(biāo)是，5年內(nèi)能夠讓公司上市。
物流創(chuàng)業(yè)故事2:宜城物流第一人
他叫鄒繼兵，現(xiàn)任鄒樂物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理。迄今，他已在物流行業(yè)摔打了16個春秋。在業(yè)內(nèi)，有人稱他為物流達(dá)人，也有稱他為開山鼻祖和泰山北斗的。在鄒繼兵看來，這些稱謂或多或少帶有戲謔性。他說：“說我是宜城物流從業(yè)第一人，那倒并不為過。”
鄒繼兵說得沒錯。在上個世紀(jì)末，當(dāng)宜城的很多人不知“物流”是何事何物時，鄒樂物流信息部已在當(dāng)時的農(nóng)工街(現(xiàn)在的望江路)掛牌，老板就是鄒繼兵。
此前，鄒繼兵曾在市委辦旗下的豪華裝潢公司上了兩年班，職務(wù)是分管業(yè)務(wù)的副經(jīng)理。也正是在外跑得多，使得他多比別人更了解外面的世界。經(jīng)過比較分析，他認(rèn)準(zhǔn)了物流這個行業(yè)——當(dāng)時宜城沒有人從事這一工作，且外地的物流業(yè)務(wù)效益都不錯。
開業(yè)之初，他投資數(shù)萬元購置了電腦和座機(jī)、移動電話等必備設(shè)施。當(dāng)時，一部電腦一萬多元，一部移動電話又是一萬多，座機(jī)的初裝費也得兩千多。鄒繼兵說：“那時的移動電話是雙向收費且大多是長途，沖100元管不了幾天就沒了。因為我看好這個行業(yè)，所以在投入上就無所顧忌!”
發(fā)布信息、聯(lián)系車輛，是信息部的主要工作。通過不斷“蠶食”，當(dāng)年的業(yè)務(wù)就覆蓋到沙市、十堰、武漢和湖南的湘潭、岳陽、張家界。
開業(yè)當(dāng)年，鄒繼兵獲得10余萬元的利潤，成為他“離崗創(chuàng)業(yè)”的第一桶金。“流水的西瓜、孔灣的白菜、王集的花生、南營的葡萄，還有東方、鄂西的化工產(chǎn)品，都是我最先通過網(wǎng)上發(fā)布信息，把產(chǎn)品銷出去的。我的賺與虧并不是最重要的，關(guān)鍵是對社會穩(wěn)定起到減壓作用!” 回顧當(dāng)初的業(yè)務(wù)，鄒繼兵至今還充滿成就感。
前進(jìn)的道路并非是一帆風(fēng)順。2003年5月的一天，一廣東客商“狠載”，在裝西瓜時讓瓜農(nóng)多上了1噸多，以致宜城的魏姓司機(jī)在城區(qū)卸下了超重部分。為了滿足客戶的要求，鄒繼兵臨時加租了一臺車。把西瓜倒上倒下折騰和租車，鄒繼兵僅這一次就虧損了2000多元。
多次合作，鄒繼兵與廣東的彭總成了朋友。出于信任，彭總每年提前給他打款20萬元，作為在宜城購買西瓜、蔬菜的周轉(zhuǎn)金。需要什么品種，一個電話過來，全權(quán)由鄒繼兵代為運作。
2004年的西瓜上市后，一天，板橋店鎮(zhèn)的一位副鎮(zhèn)長給鄒繼兵打來電話說，王臺村的位置偏遠(yuǎn)，請他幫助聯(lián)系客商把西瓜銷出去。鄒繼兵經(jīng)與彭總聯(lián)系并征得同意后，便安排了幾臺卡車來到王臺村。誰知，在裝車時，瓜農(nóng)把一些個頭很小的瓜也“摻”了進(jìn)去。帶車的負(fù)責(zé)人見狀，馬上上前進(jìn)行阻止，以致于雙方發(fā)生口角，后來還驚動了警察和政府官員。
鄒繼兵問詢后，立即趕赴現(xiàn)場，參與協(xié)調(diào)工作。他對瓜農(nóng)動之以情，曉之以理，勸說他們不要為了小利而影響大局。鄒繼兵說，做生意就是希望多有“回頭客”，一錘子買賣是沒有出路、沒有生命力的。幾家的瓜暫時賣出去了，可整個村的形象就被損壞了。
物流創(chuàng)業(yè)故事3：低調(diào)到神秘的快遞巨頭
王衛(wèi)謙和低調(diào)，他17歲離開學(xué)校，做過搬運工清潔工，23歲創(chuàng)辦順豐，今年20歲的順豐已有21萬員工，年收入快遞部分就有200多億，順豐航空件的數(shù)量占國內(nèi)貨物空運量的17%。
他是馬云最佩服的人。曾經(jīng)在百度上搜索這位身家被估計超過10億的人物，結(jié)果為零。公司成立20年，公開露面次數(shù)仍保持個位數(shù)。這就是王衛(wèi)，身上充滿傳奇色彩的順豐快遞的掌舵人。20年前10萬元起家，今天年營業(yè)額幾百億，自有貨機(jī)11架;與員工分享利潤，一線員工有月薪上萬;三月沒創(chuàng)新會覺得危機(jī)四伏;工作狂，每天工作14小時;實干，定期下基層;低調(diào)，員工都不認(rèn)識他;膽大，先后9次抵押家產(chǎn)——這就是順豐員工對自己老板的描述。
作為內(nèi)地第一家使用全貨運專機(jī)的民營速遞企業(yè)，順豐快遞憑借互聯(lián)網(wǎng)購物的快速發(fā)展以及長期積累的行業(yè)口碑，迅速蠶食快遞業(yè)市場。2013年8月，招商局集團(tuán)等四大資本聯(lián)合入股順豐。業(yè)內(nèi)分析，早幾年就低調(diào)注冊了“順豐銀行”、“順豐支付”等金融類域名的順豐速運，未來必將涉足金融業(yè)。
王衛(wèi)也曾經(jīng)是“工蟻”的一員。他是一線收派員出身，做過“背包客”。不論在公司內(nèi)部講話里，還是在公開的會議場合，一旦談到順豐，王衛(wèi)總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉(zhuǎn)移。他曾經(jīng)不止一次地在公司年會上說，順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。
1971年，王衛(wèi)出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學(xué)的老師。7歲的時候，王衛(wèi)隨家人搬到香港居住。高中畢業(yè)之后，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學(xué)。十幾歲的時候，王衛(wèi)曾經(jīng)在香港叔叔的手下做過小工。
上世紀(jì)九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區(qū)。當(dāng)年順德縣委書記歐廣源有一句話：“幾乎每天都有企業(yè)開張，天天都是鞭炮不斷。”大量工廠北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關(guān)稅區(qū)，往往郵寄要花上兩三天。“比如工廠里缺一個什么急件，今天說，明天要，要去報關(guān)，得一個星期，誰能等得起?”一位與王衛(wèi)同期創(chuàng)業(yè)，但后來專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳公司老板說。
王衛(wèi)比其他人更懂得如何尋找出路。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，當(dāng)用拉桿箱子也裝不下的時候，王衛(wèi)開始意識到這是一個商機(jī)。他跟父親借了10萬人民幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，他是公司6名創(chuàng)始人兼快遞員之一。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。順豐的業(yè)務(wù)以一種不規(guī)范的形態(tài)起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛(wèi)當(dāng)時倚重的業(yè)務(wù)路線。
王衛(wèi)的一個朋友告訴過我：“他是我認(rèn)識的最有錢的工作狂，每天工作15、16個小時。”事實上，這是從創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。一位順豐早期員工說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場。我們這些業(yè)務(wù)員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。“那時候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街。”
“當(dāng)時王衛(wèi)搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊，很好賺。”一個順豐前高管總結(jié)說，當(dāng)時王衛(wèi)的策略是“割價搶灘”。“別人70塊一件貨，順豐收40塊。”王衛(wèi)用低于市場均價 30%的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。
作為起家業(yè)務(wù)的香港件，不但成就了王衛(wèi)的第一桶金，目前仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到公司業(yè)務(wù)總比重的40%。到1997年時，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。
如果我們能夠穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠(yuǎn)的快遞公司都是這一年成立的。這是上世紀(jì)90年代初期非常典型的創(chuàng)業(yè)路徑。三家公司的創(chuàng)始人全都是“異鄉(xiāng)人”，全都是為了解決個人生存問題，在經(jīng)營上也具有強(qiáng)烈的偶然性。王衛(wèi)是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至于宅急送的創(chuàng)始人陳平，他創(chuàng)立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發(fā)。在創(chuàng)業(yè)初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點成了一個搬家公司。
當(dāng)時，廣東省內(nèi)絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮(zhèn)。從交通來說，虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡(luò)的一個重要的交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速。不過，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的快遞公司有一半都已經(jīng)消失了。
這三家公司成了行業(yè)標(biāo)本和幸存者，不過，它們的命運各不相同。2005年，順豐的營業(yè)額是16億元，基本和申通持平。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)有“南順豐，東申通，北宅急送”的說法。2010年，順豐營業(yè)額120億，申通60多億，宅急送20多億。這一年，王衛(wèi)開通了韓國和新加坡的派送業(yè)務(wù)，并且擁有順豐自己的兩架757飛機(jī)。陳平在宅急送多元化轉(zhuǎn)型失敗之后，把自己的別墅抵押出去，創(chuàng)立了星辰急便，打算從頭再來。他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：“路遙無為。”至于申通的董事長陳德軍，他和王衛(wèi)同年，40歲。他開始淡出公司業(yè)務(wù)層面，把日常運營交給自己的妹夫打理。
經(jīng)過宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。除了客服中心，四樓還有一個神秘的房間：一整面墻都是劃成一格格的黑白屏幕，每個屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。這是順豐的實時監(jiān)控系統(tǒng)，這些格子屏幕連接的是北京136個點部的工作攝像頭。
雖然公司誕生于地下室，成長于街道和巷弄，但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年對于順豐來說是轉(zhuǎn)折性的一年。這一年春天，SARS爆發(fā)，順豐身處SARS的重災(zāi)區(qū)廣深地區(qū)。這次公共衛(wèi)生領(lǐng)域的危機(jī)事件成為中國快遞行業(yè)最大的商業(yè)機(jī)會。因為人們都不敢出門，快遞的業(yè)務(wù)量猛增。
盡管如此，順豐卻并不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。只有嚴(yán)格按照程序辦事的大公司才能夠有所創(chuàng)新。2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴(kuò)大，創(chuàng)始人王衛(wèi)把他的目光轉(zhuǎn)向了天空。
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內(nèi)第一家(也是目前唯一一家)使用全貨運專機(jī)的民營速遞企業(yè)。據(jù)順豐高層透露，揚子江快運目前的5架737全貨機(jī)，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機(jī)載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機(jī)以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個城市之間的運送。
用飛機(jī)運快件的成本不菲。據(jù)了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機(jī)價格為每小時2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務(wù)時效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。通過租飛機(jī)，順豐實現(xiàn)了全天候、全年365天無節(jié)假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價，對一般消費者來說也足以接受，多次提價之后，500克以內(nèi)的快件也只有20元。
憑借革命性的服務(wù)，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢，抵消了包機(jī)增加的成本。這種良性循環(huán)，又進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢。
王衛(wèi)很快就意識到了速度和規(guī)?；拿匀酥?。2003年之后，順豐憑借包機(jī)便利，以低價香港件做主打產(chǎn)品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網(wǎng)點的布局，進(jìn)入發(fā)展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內(nèi)已建有2個分撥中心、52個中轉(zhuǎn)場，擁有2000多臺干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)20個省100多個大中城市(包括香港地區(qū))及300多個縣級市或城鎮(zhèn)。
2003年，一位來自沈陽的大學(xué)畢業(yè)生來到北京。他的夢想是“成為一名既懂管理又有專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人”。在多次應(yīng)聘失敗的情形下，他老大不情愿地進(jìn)入順豐工作。他應(yīng)聘的是電腦IT部門的工程師職位。不過，按照順豐的基層體系，每一個新員工都必須在基層實習(xí)至少3個月，承擔(dān)一線收派員的工作。同時，順豐的所有高管，包括王衛(wèi)，都必須定期下基層點部鍛煉。這不是說著玩兒的，王衛(wèi)就曾經(jīng)在某個早晨的8點整出現(xiàn)在北京三元橋點部的運件車邊。他像個新來的快遞員一樣收貨發(fā)件，不過，也沒人認(rèn)得出他來。
這是順豐在北京的第一個大學(xué)學(xué)歷員工。大學(xué)生在豐臺的一個點部干了好幾個月。頭兩個月掙700塊錢，第三個月就上了3000。他沒租房子，就支了張單人床，睡在點部的辦公室里。辦公室里有臺傳真機(jī)，時不時地，機(jī)器里頭就會吐出一些寫滿了字的紙張。大學(xué)生拿起來一看，是一個叫做王衛(wèi)的人寫的文章，文章非常樸素，但都是關(guān)于公司戰(zhàn)略規(guī)劃、日常管理制度的論文。很快有人告訴他，這個人就是順豐的老板。
“本來打算干兩個月就走人的，可是看了這些文章，我打算在順豐待下來。我覺得老板是個干大事的人。”幾年以后，大學(xué)生坐在順豐北京區(qū)部的營運部門辦公室里。當(dāng)年，他做了不到半年快遞員就被升為分部主管。現(xiàn)在，他已經(jīng)是這個部門的高級經(jīng)理，負(fù)責(zé)順豐在北京的日常運營管理，包括路由設(shè)計、車輛監(jiān)控、交通預(yù)警等。
假使單單從數(shù)字上看，我們的確正處于歷史上的最佳時期——不管我們生活的國家還是順豐這家企業(yè)都是如此。我們要前往的物流園坐落在首都國際機(jī)場邊上，占地7000多畝，耗資110億人民幣。這是一大片坡度平緩的水泥森林，由一棟又一棟積木一樣造型簡單的建筑組成。它們不是灰的就是白的，線條也絲毫不優(yōu)美。在建造者和擁有者看來，它們也根本不需要美，只要足夠大就好了——這正好象征了我們這個時代的價值標(biāo)準(zhǔn)。順豐的領(lǐng)地大約有300多畝大，位于整個園區(qū)的中央。經(jīng)過宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。據(jù)說，圓通(微博)快遞剛剛在這兒買了一百多畝地，一畝地70多萬人民幣，還不包括設(shè)備和建筑物。這么一算，這項物流地產(chǎn)少說也價值幾個億。
順豐能夠在這里擁有一席之地，說明它已經(jīng)是個名副其實的現(xiàn)代化企業(yè)了。從管理架構(gòu)上說，這家公司由營運、資科(IT)、行政、財務(wù)、企劃、總裁辦這六大部門組成。從業(yè)務(wù)架構(gòu)上說，順豐擁有華東、華北、華南、東南、華中這五大區(qū)，每個區(qū)都有一個區(qū)部，每個區(qū)部有一個副總裁，下面有若干個總經(jīng)理和職能總監(jiān)。區(qū)部再往下就是各個城市的分公司和分點部。這樣算下來，順豐有2、30個職能總監(jiān)，30多個區(qū)總，總共就是7、80個副總級別的人物。
一個快遞員的一天
看得出來，王衛(wèi)想要在自己的公司里塑造出一些超越了運送貨物、搜集包裹、操作計算機(jī)和開辟空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經(jīng)濟(jì)利益上的伙伴，也成為精神關(guān)系上的伙伴。
順豐是一家擁有8萬名員工的企業(yè)，每年的勞動力成本占總體成本的40%左右。這其中的絕大部分是來自中國農(nóng)村的農(nóng)民工。他們有做過黃牛黨的，有做過建筑工人的，也有剛剛高中畢業(yè)的。他們工作方式分散，但是規(guī)模巨大。如果王衛(wèi)出臺一個考核制度，那么它馬上就要進(jìn)入一個數(shù)萬人的汪洋大海，有數(shù)萬人和他博弈。王衛(wèi)面臨的是一個任正非、柳傳志或者馬云(微博)都不曾面對的管理學(xué)命題。
整個北京區(qū)部分成26個分部，望京是其中之一。每個分部下面又分成若干個點部，望京有3個這樣的點部。整個北京有136個這樣的點部。每個點部有10-100名收派員和倉管，再搭配組長和經(jīng)理。他們每天完成得收派件量有15萬之多。
每天早上8點，他們要從北京城的各個地方趕過來。早例會由組長檢查大家的儀容儀表，簡單傳達(dá)公司的命令。比如最近，大家就被要求學(xué)習(xí)北京兩會期間的交通快遞方案。
房間里非常安靜，快遞員們沉默又迅速地把自己片區(qū)里的包裹收好。能塞進(jìn)背包的塞進(jìn)背包，不能塞進(jìn)背包的就綁在助動車的后座上。這種簡易實用的交通工具價值1500元人民幣，是每個快遞員自己購置的。他們八點半就要出發(fā)派件，按照“收一派二”的規(guī)定，在十點半之前，他們要派完第一批件。12點左右的時候，會有同城其他點部的小三輪車過來，完成一次同城小中轉(zhuǎn)，把收到的同城件和天津件就近轉(zhuǎn)派一次。黑色的送件車一天會從機(jī)場中轉(zhuǎn)場來5趟，再拉6次包裹回中轉(zhuǎn)場。這家點部并不算大，平均一天收發(fā)2000件，快遞員一天得往外跑上十幾趟。
快遞員沉默地把東西裝好后，又沉默地一個個出發(fā)。沒人顧得上跟我聊天，他們都在爭分奪秒地賺錢。一方面，如果做不到“收一派二”，被客戶投訴，有可能會被扣分甚至辭退。另外一方面，假使他們能夠抓緊時間多送一個件，就能多提成兩塊六毛錢。這是一個小小的責(zé)任承包制的循環(huán)，每個快遞員每天都在這個循環(huán)上努力奔跑。
事實上，順豐是第一個發(fā)明快遞業(yè)計件工資的公司。這是順豐至今為止跟其它公司最大的區(qū)別，也是順豐的收派員為什么流失率相對較低的重要原因。順豐的每一個收派員只有700-1200元的基本工資，其它的全部根據(jù)工作業(yè)績提成?？爝f員收一個快件20塊錢，這20塊錢里有一個固定的比例是歸他的。順豐的每一個快遞員每一個月的收入都是可以預(yù)期的，并且非常穩(wěn)定，可以隨著他的個人努力不斷增長。2011新年前后那條關(guān)于順豐的熱門微博是一種戲劇性表現(xiàn)：“剛才順豐的快遞員在我司發(fā)飆了。‘我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗么!’整個公司，一片寂靜。”
這是順豐最有特色的管理制度，它把整個企業(yè)的機(jī)制體系確定下來，讓所有人都能夠看到自己報酬的上升路線。在順豐，一個做得好的收派員是不愿意當(dāng)倉管、組長甚至經(jīng)理的。而且每一個順豐的快遞員其實就是第一線的市場人員。他們非常有動力去發(fā)展新的優(yōu)秀客戶。曾經(jīng)有天津的快遞員堅持每天早上7點去寫字樓義務(wù)幫忙掃地，就是為了拿到對方公司的快遞業(yè)務(wù)。一旦拿到，他就多了一筆固定的提成收入。
“有個老哥們，工號前頭5個零，他是跟王衛(wèi)一起創(chuàng)業(yè)的十幾個人里頭的。王衛(wèi)重感情，要給他高薪養(yǎng)著，他不干。他就守在華強(qiáng)北，老婆孩子一輛面包車，收快件，一個月5、6萬。”
陳平把順豐的薪酬體系比作他哥哥陳東升在泰康人壽的保險代理制。他說：“順豐的收派員和企業(yè)是分配關(guān)系，不是勞務(wù)上下級關(guān)系。這就是王衛(wèi)聰明的地方，當(dāng)年收權(quán)，他沒有全收。當(dāng)時是加盟老板不聽話，他把老板收了，老板底下的員工我就容忍你，只要你聽我話就行了，歪打正著了。王衛(wèi)是這樣的人，只要你威脅我的生存，我就要想辦法治你，除此之外我不管你。這樣不管還好了，所以你看他現(xiàn)在7萬多個收派員全是個體加盟，自己管自己，挺好。”
快遞員老曾不老，他不過33歲，但早就結(jié)婚了，有個剛上小學(xué)二年級的女兒。他是江蘇宿遷人，原本在老家做廢舊塑料生意。2008年金融危機(jī)，當(dāng)?shù)氐募庸S借不到訂單，都倒閉了，他的生意也做不下去了。他帶著老婆孩子來了北京，投奔親戚。有老鄉(xiāng)介紹他來順豐(微博)工作，現(xiàn)在一個月能掙4、5000塊。
這個點部被分成了11個片區(qū)，老曾和兩個同事一起，負(fù)責(zé)望京佳境天成片區(qū)。他負(fù)責(zé)的路段有兩家大學(xué)、幾個住宅小區(qū)、兩個大型國營單位。如果要說勞動量，其實并不大。老曾每天騎著助動車走的路段都是固定的，來回也不會超過十分鐘。我坐著車，跟著老曾發(fā)了一回件。兩天前，有個中年男人從淘寶買了一雙皮鞋，老曾給他送了去。
“350，找您1塊。”他說。他收下幾張鈔票，疊好，裝進(jìn)上衣兜里，再把扣子扣好，準(zhǔn)備一會兒回去跟倉管對賬。這是代收貨款服務(wù)，差池不得。
正準(zhǔn)備去隔壁小區(qū)派下一個件，老曾的巴槍響了。4008呼叫中心通知他，附近有客戶要求上門取件。巴槍這個東西看起來有點酷，黑色的，像個PDA。用紅色按鍵打開之后，屏幕上會有17項菜單。它最基本的功能就是幫助完成快件的現(xiàn)場跟蹤?？旒诿恳粋€人、每一個倉庫、每一輛車之間發(fā)生轉(zhuǎn)移的時候，工作人員都需要用巴槍掃描快件上的條形碼。這樣一來，電腦里的查詢系統(tǒng)就能夠跟蹤快件的去向。消費者在下單以后，也能夠在順豐的網(wǎng)站上實時查詢自己的快件到了哪里。此外，它還有運費結(jié)算，查詢收派件范圍和拍照功能。
外資快遞公司早在2000年左右就已經(jīng)實現(xiàn)了巴槍管理。順豐則是在2003年左右開始引進(jìn)巴槍。最開始，順豐的巴槍是從韓國進(jìn)口，每臺7000多塊，重達(dá)2公斤。后來，順豐自己的IT研發(fā)部門不斷升級產(chǎn)品。老曾手里的這臺巴槍是第四代產(chǎn)品，價值3000多塊，是順豐和一家供應(yīng)商從2008年開始研制的。2010年8月，公司全網(wǎng)絡(luò)所有的二級中轉(zhuǎn)場都使用了這種終端。
老曾聽人說過，2002年，順豐剛剛在北京有業(yè)務(wù)的時候，全朝陽區(qū)就一個點部，曾經(jīng)有快遞員從國貿(mào)騎自行車到昌平，就為了送一個包裹。隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，這種片區(qū)劃分正在切割得越來越細(xì)。中關(guān)村分部在2007年還是一個點部，后來因為電子市場業(yè)務(wù)量巨大，被切分成了6個點部，后來又縮編成了現(xiàn)在的4個。
為了確保一線收遞員能在1小時內(nèi)到達(dá)所屬區(qū)域內(nèi)任何地點，公司規(guī)劃部會根據(jù)數(shù)學(xué)模型計算出不同客戶數(shù)量與不同商業(yè)流通頻率下的服務(wù)半徑，比如二線城市市區(qū)的服務(wù)半徑一般是7公里。也就是說，一般城市市區(qū)點部的分布以約7公里為單位，按照最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，結(jié)合街區(qū)的房租成本，進(jìn)行合理選址。有些CBD區(qū)域的點部布局稍微密集，而在郊區(qū)則可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于7公里的服務(wù)半徑。
除了點部的分布要滿足“1小時交通圈”要求，在上一級中轉(zhuǎn)站，也按照時效要求，設(shè)置2小時交通圈。這樣，只要是在同一個區(qū)部，也就是說同一個電話區(qū)號范圍內(nèi)，能做到4小時到達(dá)。
當(dāng)然了，這些東西老曾都搞不明白，他也不需要搞明白。除了把全國幾百個城市的數(shù)字代號背好，方便派件之外，他就只需要關(guān)心一件事情：我今天有沒有被扣分。
辦公室的桌上有一本灰色封面的小冊子。薄薄一本，老曾卻用兩只手把它遞給我，好像這是本武林秘籍似的。這是順豐的《員工手冊》，第一頁上寫著它的“保密級別”，并且標(biāo)明是2.0版本。
作為順豐的精神法典，這本小冊子實在名不虛傳。每個順豐的基層員工都有20分行政分和20分業(yè)務(wù)分，一年清零。以前，扣掉15分，這名員工就被解聘了。這項嚴(yán)厲的制度如今稍有松動，扣分不被開除，而是和收入掛鉤。我隨便翻了翻，里頭寫著：“收派員填錯表最高扣10分……染頭、留胡子或指甲扣4分，扣到0分即時解僱……一個月內(nèi)遲到滿30分鐘便收警告信，收到第4封就開除……”
很多順豐的員工都對這種軍事化的“罰點”制度深感恐懼。一名順豐的收派員在網(wǎng)上這樣留言：“累，一個字說到底還是累。想早日脫貧于是就咬緊牙關(guān)買了一臺車，那就玩命的干吧。交警抓，我不怕!為了趕時間，幾十公斤重的件要搬上六樓，我也不怕!為了早日把債務(wù)還清，遇到無理客戶我也不怕!因為客戶是上帝。我怕的是弄不好，兩個問題件就把我趕走!我怕的是，要是和上級弄不好關(guān)系，他就會無情地把我的地盤殘酷割讓出去，讓我并不是很肥沃的土地再次縮水!”
不過，王衛(wèi)可不希望自己的企業(yè)被認(rèn)為是一群一絲不茍的機(jī)械戰(zhàn)警。在順豐內(nèi)部的BBS上有一段視頻，是王衛(wèi)在一次公司年會上的講話。當(dāng)時，他為兩名年度優(yōu)秀員工頒獎。他們在送件車翻車，人員重傷的情況下，仍然堅持先等到公司的救援隊伍，托管快件，之后才上救護(hù)車。王衛(wèi)一面發(fā)獎，一面說：“在順豐，任何行為都不能夠以生命為代價。我不鼓勵這么做。”
看得出來，王衛(wèi)想要在自己的公司里塑造出一些超越了運送貨物、搜集包裹、操作計算機(jī)和開辟空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經(jīng)濟(jì)利益上的伙伴，也成為精神關(guān)系上的伙伴。他出版內(nèi)刊，為員工提供免費的法律援助和心理咨詢服務(wù)，設(shè)置包括內(nèi)部晉升通道、職業(yè)培訓(xùn)和儲備干部制度在內(nèi)的一系列人才制度，他甚至還組織光棍快遞員聯(lián)誼，最好能成上個幾對兒。王衛(wèi)還真是不辭辛苦。不管怎么說，他費盡心思就是要得到他想要使用的人。對于現(xiàn)在的順豐來說，擁有高素質(zhì)的員工和擁有高科技的技術(shù)同樣重要。
毫無疑問，7萬名收派員是順豐最有力量感，也最龐大的財富，但是，這家公司的創(chuàng)造性的來源卻不在這些沉默寡言的工人身上。恰恰相反，它來自那些更加沉默寡言的機(jī)器、數(shù)據(jù)、軟件和運籌學(xué)理論。
這個時候我才發(fā)現(xiàn)，王衛(wèi)的沉默原來和這家公司的氣質(zhì)簡直匹配到了嚴(yán)絲合縫的地步。關(guān)于王衛(wèi)為什么不說話這件事，向來眾說紛紜。有人說，王衛(wèi)如此低調(diào)是因為早年間的追殺風(fēng)波。也有人說，王衛(wèi)之所以如此低調(diào)，還不是因為中國民營快遞企業(yè)尷尬的法律地位。還有人說，這不過是廣東老板的故弄玄虛罷了。王衛(wèi)篤信命理風(fēng)水，北京中關(guān)村分部選址的時候，他就曾經(jīng)專程帶著御用風(fēng)水師前來勘探。
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