民航安檢地勤年終總結(jié)
總結(jié)是培養(yǎng)與提升工作能力的有效途徑，可以豐富專業(yè)知識(shí)，提升技能水平，提升發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的各項(xiàng)能力。以下是小編給大家?guī)?lái)的幾篇民航安檢地勤年終總結(jié)，供大家參考借鑒。
民航安檢地勤年終總結(jié)1
20XX年安檢部在公司上級(jí)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在區(qū)、市、縣三級(jí)政府、安監(jiān)部門的關(guān)心、支持和指導(dǎo)下，在堅(jiān)持改革創(chuàng)新、加強(qiáng)管理和開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，把“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針擺在各項(xiàng)工作的首位，實(shí)行全員、全過(guò)程、全方位的安全教育與管理。
20XX年經(jīng)安檢部及各生產(chǎn)部門的努力，公司未發(fā)生一起重、特大人身傷害事故，未發(fā)生火災(zāi)事故，及職業(yè)病，檢查出的各項(xiàng)隱患全部整改落實(shí)完畢，在安全管理工作上取得了一些突破性成果，具體匯報(bào)如下：
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，認(rèn)識(shí)到位
20XX年，公司在安全工作方面始終保持清醒的頭腦，繃緊“安全”這根弦，把安全工作當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)來(lái)抓。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也非常重視公司的安全工作，年初集團(tuán)公司楊斌董事長(zhǎng)視察公司生產(chǎn)工作時(shí)，就作出了“安全工作是重點(diǎn)”的指示，要求把安全生產(chǎn)工作納入公司重要工作日程。公司領(lǐng)導(dǎo)班子更是以身作則，高度重視。一定要堅(jiān)決克服麻痹思想和僥幸心理，始終保持著如履薄冰的危機(jī)感和緊迫感，警鐘常鳴，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作;強(qiáng)調(diào)各部門要切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)責(zé)任不落實(shí)、工作不到位、防范措施不力而造成重大事故的有關(guān)責(zé)任人，要嚴(yán)肅追究相應(yīng)責(zé)任。安檢部定期對(duì)公司進(jìn)行安全檢查，并逐個(gè)發(fā)出整改通知書(shū)，督促整改;完成了消防監(jiān)控系統(tǒng)的驗(yàn)收工作，安裝了公司外圍攝像頭。由于領(lǐng)導(dǎo)重視，公司安全組織逐步健全，形成了領(lǐng)導(dǎo)重視、齊抓共管、各司其職的安全生產(chǎn)環(huán)境。
二、落實(shí)制度，責(zé)任明確安全生產(chǎn)的良好局面，是通過(guò)健全而有效的制度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
今年年初，領(lǐng)導(dǎo)班子與各部門簽訂的《安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任書(shū)》，安全工作也作為其中的重要考核之一，貫徹了“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。堅(jiān)持做到層層抓安全，人人重安全，全面夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)。公司各部門還根據(jù)工作性質(zhì)制定了更加具體的管理制度，安檢部制訂了消防安全和處置突發(fā)性事件的應(yīng)急預(yù)案，突出了重點(diǎn)部位，重點(diǎn)崗位，把安全責(zé)任層層細(xì)化，落實(shí)到了每一個(gè)人，使安全在制度的貫徹中得以實(shí)現(xiàn)，較好的形成了安全領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，安全分工負(fù)責(zé)，安全層層負(fù)責(zé)，安全人人有責(zé)的責(zé)任體系。
三、反復(fù)檢查，及時(shí)整改，嚴(yán)查違紀(jì)，落實(shí)到位。
安檢部做好安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，消除隱患，堵塞漏洞，是確保安全最有效的方法。20XX年全年安檢部共下達(dá)《整改通知書(shū)》96份。安檢部安檢員加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作監(jiān)督、檢查，認(rèn)真開(kāi)展每一次安全生產(chǎn)事故隱患檢查，堅(jiān)決不放過(guò)一個(gè)事故隱患，確保不發(fā)生重大安全事故。對(duì)生產(chǎn)一線重點(diǎn)要害部位需動(dòng)火作業(yè)的執(zhí)行辦理動(dòng)火許可證制度，全年共辦理動(dòng)火許可證66份，破土作業(yè)證1份，受限空間作業(yè)證1份，安全員現(xiàn)場(chǎng)有效監(jiān)督實(shí)施，從源頭遏制了安全事故的發(fā)生。全年公司安檢部查處規(guī)違紀(jì)、違反勞動(dòng)紀(jì)律75起，共計(jì)罰款34700元。對(duì)全公司消防器材283個(gè)滅火器進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示編號(hào)、立檔，并對(duì)每個(gè)滅火器箱體內(nèi)懸掛標(biāo)識(shí)卡，對(duì)油庫(kù)重地劃分了警示區(qū)域，書(shū)寫(xiě)警示標(biāo)語(yǔ);并在第一季度安檢部組織了煤氣中毒急救演練、消防演練各一次，強(qiáng)化員工應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的防范技能，提高員工的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)消防安全知識(shí)和應(yīng)急處置能力。
四、強(qiáng)化培訓(xùn)，提高技能。
20XX年隨著公司二期項(xiàng)目的相繼完工，新入職的員工不斷增加，全年安檢部對(duì)新入職的員工做安全培訓(xùn)480人次，并對(duì)其進(jìn)行考試，考試合格者方可上崗。并在第一度、第三季度分別做了兩場(chǎng)針對(duì)新入職員工的大型安全教育講座，還專門對(duì)燒結(jié)車間、原料部、小車班制定其部門需要的安全培訓(xùn)專題講座。認(rèn)真到班前會(huì)檢查車間主任、班組長(zhǎng)對(duì)安全工作的總結(jié)、安排。班中檢查安全生產(chǎn)落實(shí)情況。面對(duì)部分崗位人員技能較低、流動(dòng)性大、安全防范意識(shí)薄弱等不利因素，及時(shí)有計(jì)劃組織車間不同崗位進(jìn)行安全培訓(xùn)、教育，伴隨公司煤氣使用范圍的擴(kuò)大，結(jié)合實(shí)際，加大了對(duì)鍋爐工、餐廳人員、煤氣取暖爐等使用和操作人員的培訓(xùn)力度和次數(shù)，并加大對(duì)惡劣及異常天氣的煤氣監(jiān)管工作，保障了職工作業(yè)安全。為了確保員工生命財(cái)產(chǎn)安全不受到損失，安檢部為全部生產(chǎn)一線工人辦理了工傷保險(xiǎn)，截止到20XX年12月份全公司共參保工傷保險(xiǎn)378人(工傷保險(xiǎn)304人，社會(huì)保險(xiǎn)74人)。這樣大面積、多層次的保險(xiǎn)，大大提高了公司抗安全事故風(fēng)險(xiǎn)的能力。
五、存在問(wèn)題。
安全生產(chǎn)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、艱巨的工作，要長(zhǎng)抓不懈，警鐘長(zhǎng)鳴。雖然我們的安全工作取得了一定的成效，但也存在著一些問(wèn)題，20XX年全年公司共發(fā)生輕傷事故6起，事故原因還是因?yàn)檫`章指揮，違章操作造成，個(gè)別員工不按操作規(guī)程作業(yè)的現(xiàn)象還不同程度地存在，違反公司安全生產(chǎn)制度屢次發(fā)生，防火意識(shí)不強(qiáng);員工在崗位上抽煙的問(wèn)題屢禁不止;還有部分工作人員安全意識(shí)淡薄、不遵章守紀(jì)頻發(fā)，易燃物品堆放凌亂無(wú)序。今后我們將結(jié)合公司實(shí)際生產(chǎn)情況，根據(jù)國(guó)家和上級(jí)的有關(guān)要求，不斷修訂和完善安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，做到有章可循、違章必究，使安全工作目標(biāo)更明確，責(zé)任范圍更清楚，行為規(guī)范更合理。不斷健全工傷保險(xiǎn)制度，保障員工和企業(yè)的權(quán)益。
六、20XX年安全工作安排
1、公司各部門要根據(jù)年初提出的創(chuàng)建和諧公司的總體要求，把安全工作作為公司發(fā)展的頭等大事來(lái)抓，要按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，形成“全員動(dòng)手、綜合治理”的基本格局;要高度重視安全工作，必須牢固樹(shù)立安全第一的思想，時(shí)時(shí)刻刻保持高度警惕，嚴(yán)防各種事故發(fā)生。
2、要進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任制，健全和完善安全目標(biāo)責(zé)任制，建立各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，提高救險(xiǎn)常識(shí)和應(yīng)急能力，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，反對(duì)“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。
3、要強(qiáng)化員工安全教育培訓(xùn)，突出以防火、防煤氣、防粉塵、防電等災(zāi)害和防機(jī)械傷害、車輛事故為重點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)員工的安全教育培訓(xùn)和專業(yè)人員的防范技能訓(xùn)練，提高員工的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)消防安全知識(shí)和應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力;要通過(guò)教育培訓(xùn)，努力使全體員工安全意識(shí)更強(qiáng)一些，事故隱患更少一些，把安全工作做得更加扎實(shí)一些。
4、要經(jīng)常檢查，舉一反三，重點(diǎn)檢查安全組織機(jī)構(gòu)是否健全、規(guī)章制度是否落實(shí)、消防設(shè)施是否完好、用火用電管理是否到位、整改措施是否徹底;要通過(guò)抓檢查、抓整改、抓落實(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故苗頭和安全隱患，把事故消滅在萌芽階段。
安全工作任重道遠(yuǎn)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期細(xì)致的工作，必須持之以恒，長(zhǎng)抓不懈。今后，我們將在上級(jí)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，在市、縣兩級(jí)安監(jiān)部門的監(jiān)督指導(dǎo)下，求真務(wù)實(shí)，努力把安全工作抓實(shí)、抓緊、抓細(xì)，不斷創(chuàng)造新的業(yè)績(jī)，使公司的安全工作水平上一個(gè)新的臺(tái)階，積極開(kāi)創(chuàng)安全工作新局面。“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。抓安全必須如履薄冰，如臨深淵，從小事做起。在下年的工作中，我們決心發(fā)揚(yáng)上年的優(yōu)良傳統(tǒng)，奮力拼搏，團(tuán)結(jié)協(xié)作，為企業(yè)的安全生產(chǎn)保駕護(hù)航而努力工作。
民航安檢地勤年終總結(jié)2
20XX年很快就過(guò)去了，在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確指導(dǎo)下，以微笑服務(wù)為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛(ài)崗敬業(yè)、扎扎實(shí)實(shí)地做好服務(wù)工作，現(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下：
一、在政治思想方面
能夠認(rèn)真貫徹“鄧小平”理論和“三個(gè)代表”重要思想牢固樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的宗旨積極主動(dòng)的參加單位的各項(xiàng)活動(dòng)，努力提高自己的人生觀、價(jià)值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎(chǔ)。
二、在工作和學(xué)習(xí)方面
熱愛(ài)自己的本職工作能夠認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)工作，工作投入熱心為乘客服務(wù)認(rèn)真履行本部門的各項(xiàng)規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅(jiān)持按制度，按時(shí)參加理論學(xué)習(xí)。
作為后勤服務(wù)人員，我始終堅(jiān)持“把簡(jiǎn)單的事做好就是不簡(jiǎn)單”。工作中認(rèn)真對(duì)待每一件事，每當(dāng)遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來(lái)，為了使自己更好地為乘客服務(wù)，我一邊向老同志虛心請(qǐng)教，努力學(xué)習(xí)和借鑒她們的工作經(jīng)驗(yàn)，一邊嚴(yán)格要求自己，其次是按自己的學(xué)習(xí)計(jì)劃，
堅(jiān)持個(gè)人自學(xué)，擠時(shí)間學(xué)，正確處理工作中碰到的問(wèn)題，不因工作忙而忽視學(xué)習(xí)，不因任務(wù)重而放松學(xué)習(xí)。
總結(jié)一年的工作，雖然工作中取得了一些成績(jī)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但是這些成績(jī)的取得、經(jīng)驗(yàn)的積累和領(lǐng)導(dǎo)同事是分不開(kāi)的，工作中對(duì)
自己的要求還不夠嚴(yán)格缺乏主動(dòng)性和全面性希望在新的一年里我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度及業(yè)務(wù)素質(zhì)。努力是思想覺(jué)悟和工作效率全面進(jìn)入一個(gè)新水平。
【拓展閱讀】民航地勤工作內(nèi)容
第一章 民航地勤服務(wù)概論
名詞解釋
1.機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)主要為航空公司和旅客提供起降、候機(jī)樓等服務(wù)，同時(shí)按照國(guó)家統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)向航空公司、旅客收取有關(guān)費(fèi)用。
2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，航空公司是中國(guó)民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定收取費(fèi)用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進(jìn)近指揮、航路指揮等服務(wù)，并按照國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定收費(fèi)。
4.我國(guó)民航業(yè)的行業(yè)構(gòu)架: 航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機(jī)維修服務(wù)、其他。
一.民航地勤服務(wù)概念
廣義包括機(jī)場(chǎng)、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。
狹義主要是指向航空公司、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)機(jī)構(gòu)為旅客提供的各種服務(wù)，如機(jī)樓問(wèn)詢、電話問(wèn)詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽(tīng)旅客投訴電話、值機(jī)服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、行李服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。
二.機(jī)場(chǎng)的分類
1、按用途分為 軍用機(jī)場(chǎng)和民用機(jī)場(chǎng)兩大類,軍用機(jī)場(chǎng)包括軍用機(jī)場(chǎng)、軍民合用機(jī)場(chǎng);民用機(jī)場(chǎng)包括航空港(重要機(jī)場(chǎng)、一般機(jī)場(chǎng))、通用機(jī)場(chǎng)、單位或私人機(jī)場(chǎng)
2、按航線性質(zhì):國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)
3、按服務(wù)航線和規(guī)模：樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)
4、按旅客乘機(jī)目的地劃分：始發(fā)/終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)
5、備降機(jī)場(chǎng)：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場(chǎng)。
機(jī)場(chǎng)的定義及分類 國(guó)際民航組織將機(jī)場(chǎng)(航空港)定義為：供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機(jī)場(chǎng)可分為軍用機(jī)場(chǎng)和民用機(jī)場(chǎng)，民用機(jī)場(chǎng)主要分為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用航空機(jī)場(chǎng)，此外，還有供飛行培訓(xùn)、飛機(jī)研制試飛、航空俱樂(lè)部等使用的機(jī)場(chǎng)。運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機(jī)場(chǎng)主要供專業(yè)飛行之用，使用場(chǎng)地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對(duì)場(chǎng)地的要求不高，設(shè)備也相對(duì)簡(jiǎn)陋。機(jī)場(chǎng)還可分為：
國(guó)際機(jī)場(chǎng)：為國(guó)際航班出入境而指定的機(jī)場(chǎng)，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動(dòng)植物檢疫和類似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。
門戶機(jī)場(chǎng)：國(guó)際航班第一個(gè)抵達(dá)和最后一個(gè)始發(fā)地的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)：供國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。
地區(qū)機(jī)場(chǎng)：經(jīng)營(yíng)短程航線的中小城市機(jī)場(chǎng)。
軸心機(jī)場(chǎng)：有眾多進(jìn)出港航班和高額比例銜接業(yè)務(wù)量的機(jī)場(chǎng)。
備降(用)機(jī)場(chǎng)：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場(chǎng)。
三.機(jī)場(chǎng)功能區(qū)域：飛行區(qū)、候機(jī)樓、地面運(yùn)輸三大部分，下面主要說(shuō)下機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)表
四.機(jī)坪：飛機(jī)停放和旅客登機(jī)下機(jī)的地方。也可以分為登機(jī)坪和停機(jī)坪。飛機(jī)在登機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機(jī)坪過(guò)夜、維修和長(zhǎng)時(shí)間停放。機(jī)坪上設(shè)有供飛機(jī)停放而劃定的位置，簡(jiǎn)稱機(jī)位。
五.航空公司的構(gòu)架：決策層、執(zhí)行層、職能層。
第二章 售票服務(wù)
一.訂座的途徑和要求：訂座是對(duì)旅客預(yù)訂的座位、艙位等級(jí)或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預(yù)留。旅客應(yīng)先訂座后購(gòu)票乘機(jī)。
二.訂座系統(tǒng)：訂座系統(tǒng)包括代理人分銷系統(tǒng)CRS和航空公司系統(tǒng)ICS。
1. CRS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要特征
(1)實(shí)時(shí)性：網(wǎng)絡(luò)上的終端從提交命令到得到結(jié)果應(yīng)答，這段響應(yīng)時(shí)間一般不超過(guò)3秒鐘;
(2)不間斷性：由于CRS覆蓋的地域十分廣泛，一天24小時(shí)內(nèi)，任何時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上都有終端在工作，因此，系統(tǒng)運(yùn)行在任何時(shí)間都不能中斷;
(3)高可靠性：系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統(tǒng)實(shí)行了多套主機(jī)、隨時(shí)備份等措施。
2.航空公司ICS系統(tǒng)與CRS系統(tǒng)
ICS為航空公司專用，CRS面向銷售代理。在中國(guó)CRS系統(tǒng)中，ICS系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場(chǎng)與營(yíng)運(yùn)部門的管理人員;而CRS系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象則為從事訂座業(yè)務(wù)的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。
ICS加入CRS的協(xié)議等級(jí)主要有如下幾種方式(1)無(wú)協(xié)議級(jí);(2)次高等級(jí)——直接存取級(jí)(Direct Access);(3)較高等級(jí)——直接銷售級(jí)DS(Direct Sell)。
3.CRS與ICS的技術(shù)聯(lián)接方式：無(wú)協(xié)議級(jí)、S級(jí)、直接存取級(jí)、直接銷售級(jí)
4.售票的程序和要求：領(lǐng)取票證--準(zhǔn)備業(yè)務(wù)用品--測(cè)試訂座電腦--檢查購(gòu)票證件--接受訂座--填開(kāi)客票--向旅客交代有關(guān)事項(xiàng)
5購(gòu)票證件的一般規(guī)定
(1)旅客購(gòu)票須持本人有效居民身份證或有效護(hù)照或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件。
(2)外國(guó)人、華僑、港澳同胞、臺(tái)灣同胞、外籍華人購(gòu)票，須出示有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺(tái)胞證、居留證或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效證件。
(3)法定不予頒發(fā)或尚未領(lǐng)取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。
(4)16周歲以下未成年人購(gòu)票乘機(jī)，可以使用學(xué)生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應(yīng)提供出生證。
6.客票有效期
一般規(guī)定：正常票價(jià)客票有效期自旅行開(kāi)始之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效。
延長(zhǎng)的情況(簡(jiǎn)寫(xiě)了)：未能在客票有效期內(nèi)旅行可延長(zhǎng)至第一個(gè)航班為止，但延長(zhǎng)期不得超過(guò)七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長(zhǎng)但不得超過(guò)死亡之日起45天。
7.航班銜接時(shí)間：一般情況，純國(guó)內(nèi)航班銜接不得少于2小時(shí)。特殊情況下可適當(dāng)延長(zhǎng)。國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)或國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際不得少于3小時(shí)。
8.座位再證實(shí)：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來(lái)回程客票，在航空公司規(guī)定的時(shí)限內(nèi)進(jìn)行座位再證實(shí)，航空公司根據(jù)其提供的客票內(nèi)容與電腦訂座記錄進(jìn)行核對(duì)，完成座位再證實(shí)程序。
第三章 通用服務(wù)
1.機(jī)場(chǎng)客流特征變化
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空事業(yè)自身的發(fā)展，航空乘客 的構(gòu)成有了實(shí)質(zhì)性的變化，航空旅客的主體完成了由商務(wù)旅客向旅游和探親旅客的過(guò)渡。在航空旅客中，常旅客(一年乘飛機(jī)2次以上)的比例呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。
同樣，我國(guó)的航空運(yùn)輸目前正以遠(yuǎn)高與世界的速度發(fā)展，因旅游出行的旅客數(shù)量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構(gòu)成上的重要變化所導(dǎo)致的結(jié)果是：航空市場(chǎng)的顧客群基數(shù)擴(kuò)大，航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)迅速。同時(shí)新的旅客群體對(duì)價(jià)格非常敏感，相反對(duì)航班時(shí)間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現(xiàn)在周邊交通系統(tǒng)中則變現(xiàn)為：交通需求量的增加;對(duì)交通方式的多樣性提出了要求。
2.往返機(jī)場(chǎng)的主要交通方式：軌道交通、直達(dá)巴士、常規(guī)公共交通、私人小汽車、出租車
3.機(jī)場(chǎng)周邊客運(yùn)系統(tǒng)
機(jī)場(chǎng)周邊客運(yùn)系統(tǒng)可以分為對(duì)外交通和內(nèi)部交通兩個(gè)子系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓之間的交通系統(tǒng)又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統(tǒng)。 候機(jī)樓內(nèi)部的交通系統(tǒng)則主要為步行系統(tǒng)。在候機(jī)樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動(dòng)的路線，參照一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，力求達(dá)到人群的流動(dòng)順暢，無(wú)物理障礙。接下來(lái)才考慮各個(gè)公共服務(wù)設(shè)施的安排和商業(yè)設(shè)施的布置。
停機(jī)坪和候機(jī)樓之間的接駁是一種特殊情況，在機(jī)場(chǎng)沒(méi)有登機(jī)口的設(shè)備或者登機(jī)口設(shè)備不可用的情況下使用。
4.問(wèn)詢服務(wù)的分類
問(wèn)詢服務(wù)根據(jù)服務(wù)方的不同可以分為航空公司詢問(wèn)、機(jī)場(chǎng)詢問(wèn)、聯(lián)合詢問(wèn);根據(jù)方式不同可以分為現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)和電話詢問(wèn)(人工電話和自動(dòng)語(yǔ)音答應(yīng)問(wèn)詢);根據(jù)服務(wù)柜臺(tái)的設(shè)置位置不同，分為隔離區(qū)外的問(wèn)詢服務(wù)和隔離區(qū)內(nèi)的問(wèn)詢服務(wù)。
4.1問(wèn)詢服務(wù)的崗位職責(zé)：1)掌握航班動(dòng)態(tài)，耐心、細(xì)致的回答現(xiàn)場(chǎng)旅客問(wèn)詢。2)負(fù)責(zé)做好電話問(wèn)詢工作。3)負(fù)責(zé)提供各類溫馨預(yù)約服務(wù)，并向旅客介紹航空公司和機(jī)場(chǎng)服務(wù)的內(nèi)容及特色。4)負(fù)責(zé)做好不正常航班的解釋工作。5)做好前臺(tái)服務(wù)，負(fù)責(zé)接待各類旅客及相關(guān)人員。6)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。
5.首問(wèn)責(zé)任制
“首問(wèn)責(zé)任制”服務(wù)，即旅客求助的第一位工作人員有責(zé)任在第一時(shí)間確保準(zhǔn)確答復(fù)或有效解決問(wèn)題的前提下提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，否則必須將用戶指引到能夠提供有效服務(wù)的單位或崗位。該服務(wù)人員即為首位責(zé)任人
首問(wèn)責(zé)任制最早來(lái)源于政府行政部門為解決長(zhǎng)期以來(lái)存在的辦事效率低下、不負(fù)責(zé)任、相互推諉等問(wèn)題而制定與實(shí)施的一項(xiàng)制度。
6.導(dǎo)向系統(tǒng)的要素
標(biāo)志說(shuō)明圖、平面布置圖、導(dǎo)流圖、綜合導(dǎo)向標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、位置標(biāo)志、指示標(biāo)志、流程標(biāo)志、非流程標(biāo)志
流程標(biāo)志：出發(fā)、到達(dá)、問(wèn)詢、行李手推車、辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李手續(xù)、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、海關(guān)、紅色通道、綠色通道、候機(jī)廳、頭等艙候機(jī)室、貴賓候機(jī)室、中轉(zhuǎn)聯(lián)程、登機(jī)口。
非流程標(biāo)志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報(bào)、結(jié)賬、賓館服務(wù)、租車服務(wù)、地鐵、停車場(chǎng)、直升機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)場(chǎng)。急救、安全保衛(wèi)、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領(lǐng)、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書(shū)報(bào)、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動(dòng)扶梯、向下自動(dòng)扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。
7.國(guó)外候機(jī)樓零售業(yè)發(fā)展特點(diǎn)：1)、始終確立以消費(fèi)者需求為中心的原則 2)、機(jī)場(chǎng)商業(yè)設(shè)施布局的側(cè)重點(diǎn)逐步向安檢區(qū)集中 3)、運(yùn)用6p+2c的營(yíng)銷組合加強(qiáng)日常候機(jī)樓零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理 4)、為旅客提供一流機(jī)場(chǎng)購(gòu)物體驗(yàn)，提示機(jī)場(chǎng)品牌形象。
8.當(dāng)前我國(guó)候機(jī)樓零售業(yè)存在的問(wèn)題 1)商業(yè)場(chǎng)地采取集中式布局;2)商品供應(yīng)情況是某種商品在旅客面前只出現(xiàn)一次;3)提供的商品品種基本局限于幾個(gè)大類，旅客選擇機(jī)會(huì)非常有限;4)候機(jī)樓商品價(jià)格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價(jià);5)免稅店等各類商業(yè)資源缺乏對(duì)外宣傳; 6)視覺(jué)干擾降低旅客在樓內(nèi)閑散游逛的興致。
9.候機(jī)樓廣播服務(wù)系統(tǒng)的功能與組成：系統(tǒng)由基本廣播、自動(dòng)廣播、消防廣播三部分組成。
第四章 值機(jī)服務(wù)
1.什么叫做值機(jī)服務(wù)、值機(jī)時(shí)間規(guī)定
即航空公司的旅客運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)部門為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的整個(gè)服務(wù)過(guò)程，其主要包括辦理乘機(jī)手續(xù)前的準(zhǔn)備工作、查驗(yàn)客票、安排座位、收運(yùn)行李及旅客運(yùn)輸服務(wù)和旅客運(yùn)輸不正常情況的處理。
關(guān)閉值機(jī)柜臺(tái)的時(shí)間為航班規(guī)定離站前30分鐘;開(kāi)放值機(jī)柜臺(tái)時(shí)間：一般規(guī)定200以上的機(jī)型，在航班到站時(shí)間前120分鐘上崗;200座以下的提前90分鐘;100座以下的提前60分鐘。
2.查驗(yàn)客票包括四個(gè)方面：合法性、有效性、真實(shí)性、正確性。
3.值機(jī)員的崗位職責(zé)：為旅客辦理乘機(jī)手續(xù);清點(diǎn)機(jī)票，核實(shí)航班相關(guān)數(shù)據(jù)歸檔并拍發(fā)各類業(yè)務(wù)電報(bào)、填制航班相關(guān)報(bào)表;負(fù)責(zé)晚到旅客的召集工作及對(duì)候補(bǔ)旅客的處理;將航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況及時(shí)報(bào)告值班主任;負(fù)責(zé)航班關(guān)閉后拍發(fā)業(yè)務(wù)電報(bào);航班不正常時(shí)協(xié)助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客應(yīng)完成的職責(zé)(所具備的能力)：1)確定應(yīng)急出口的位置。2)認(rèn)出應(yīng)急出口開(kāi)啟機(jī)構(gòu)。3)理解操作應(yīng)急出口的指示。4)操作應(yīng)急出口。5)評(píng)估打開(kāi)應(yīng)急出口是否會(huì)增加由于暴露旅客而帶來(lái)的傷害。6)遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或手勢(shì)。7)收藏或固定應(yīng)急出口，以便不妨礙使用該出口。8)評(píng)估滑梯的狀況，操作滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開(kāi)。9)迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過(guò)。10)評(píng)估選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開(kāi)。
第五章 行李服務(wù)
1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個(gè)人財(cái)物。
2.行李的分類
行李的分類有多種方法，可以按照運(yùn)輸責(zé)任將行李分為托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李;還可以按照行李的形狀分為普通行李和特殊行李
常見(jiàn)的行李類型有：托運(yùn)行李、非托運(yùn)行李、占座行李、聲明價(jià)值行李、輕泡行李
聲明價(jià)值附加費(fèi)=(行李價(jià)值聲明-(規(guī)定每千克限額*辦理聲明價(jià)值行李的重量))*千分之五
3.逾重行李
逾重行李是指超過(guò)計(jì)重或計(jì)件免費(fèi)行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機(jī)，應(yīng)當(dāng)支付逾重行李費(fèi)。
按經(jīng)濟(jì)艙單程運(yùn)價(jià)，即，每千克逾重行李費(fèi)率=使用單程普通運(yùn)價(jià)*1.5%，逾重行李費(fèi)=每千克逾重行李費(fèi)率*行李超出的重量
4.常見(jiàn)行李牌的種類
直達(dá)運(yùn)輸行李牌、聯(lián)程運(yùn)輸行李牌、“重要旅客”行李牌標(biāo)志牌、“優(yōu)先等級(jí)”行李標(biāo)志牌、旅客名牌、易碎物品標(biāo)簽、速運(yùn)行李牌、免除責(zé)任行李牌
5.免費(fèi)行李額：國(guó)內(nèi)航線免費(fèi)行李額為：頭等艙40公斤;公務(wù)艙30公斤;經(jīng)濟(jì)艙20公斤;嬰兒票無(wú)免費(fèi)行李額
國(guó)際：飛往美國(guó)加拿大的航線采取的是計(jì)件制，其他航線是計(jì)重制(國(guó)際、國(guó)內(nèi)一樣)。
計(jì)件制：頭等艙及商務(wù)艙旅客每人可免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，經(jīng)濟(jì)艙旅客每人免費(fèi)可托運(yùn)兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過(guò)273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運(yùn)全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。
6.行李破損原因：行李運(yùn)輸設(shè)備、箱子的自身質(zhì)量較差;行李箱內(nèi)物品放置的過(guò)多;機(jī)場(chǎng)搬運(yùn)工野蠻裝卸;飛機(jī)起降過(guò)程中受重力的影響，行李也有可能發(fā)生破損。
7.臨時(shí)生活用品補(bǔ)償費(fèi)
一般標(biāo)準(zhǔn)為100元，頭等艙、公務(wù)艙120元。東方航空公司的規(guī)定：國(guó)際航班三艙分別為500、400、300;國(guó)內(nèi)300、200、100.行李損失：國(guó)內(nèi)100元每公斤;國(guó)際20美元每公斤。最高不超過(guò)1000元。
第六章 安檢服務(wù)
1.民航安檢的相關(guān)制度：1).有關(guān)航空安全保衛(wèi)的國(guó)際公約 2).《中華人民共和國(guó)民用航空法》3).《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》 4).《中國(guó)民用航空安全檢查規(guī)則》 5).《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》
1.1安檢工作勤務(wù):1)對(duì)國(guó)內(nèi)航班旅客應(yīng)當(dāng)核查其有效乘機(jī)身份證件、客票和登機(jī)牌。2)對(duì)旅客實(shí)施安檢時(shí)，安檢人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)旅客逐個(gè)通過(guò)安全門。3)旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李都比須經(jīng)過(guò)安全檢查儀器檢查。4)空運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)安全檢查或存放24小時(shí)，或者采取民航總局認(rèn)可的其他安全措施。5)候機(jī)隔離區(qū)安全監(jiān)控。6)民用航空器監(jiān)護(hù)。
2.安檢服務(wù)的定義：安檢是安全技術(shù)檢查的簡(jiǎn)稱，它是指在民航機(jī)場(chǎng)實(shí)施的為防止劫(炸)機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)飛行安全而采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。安檢服務(wù)的根本目的：防止機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)遭到襲擊;防止運(yùn)輸危險(xiǎn)品引起的事故;確保乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。
3..證件的種類：
(一)乘機(jī)的有效身份證件 按照公安部、民航局的有關(guān)規(guī)定，乘機(jī)有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護(hù)照類證件(外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照)、和其他可以乘機(jī)的有效證件。
其他有效證件：本屆全國(guó)人大代表證、全國(guó)政協(xié)委員證、出席全國(guó)或省、自治區(qū)、直轄市的黨代表、人代會(huì)、政協(xié)會(huì)，工、青、婦代表會(huì)和勞模會(huì)的代表，憑所屬縣、團(tuán)級(jí)以上黨政軍主管部門出具的臨時(shí)身份證明;年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位(縣、團(tuán)級(jí)以上)出具的臨時(shí)身份證明;16以下未成年人憑借學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明等。
過(guò)期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過(guò)期時(shí)間不到6個(gè)月的，可予以放行;旅客所持的臨時(shí)居民身份證過(guò)期，15天以內(nèi)經(jīng)站值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)放行。
4. 證件檢查的方法：證件檢查應(yīng)采取檢查、觀察和詢問(wèn)相結(jié)合的方法。可以總結(jié)為“一看”、“二對(duì)”、“三問(wèn)”。
5. 飛機(jī)監(jiān)護(hù)：飛機(jī)監(jiān)護(hù)是指安檢部門對(duì)執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間進(jìn)行監(jiān)護(hù)，其范圍是以飛機(jī)為中心，周圍三十米區(qū)域。
第七章 聯(lián)檢服務(wù)
1. 聯(lián)檢：聯(lián)檢是指由口岸單位對(duì)出入境行為實(shí)施的聯(lián)合檢查，對(duì)人員進(jìn)出境由邊檢、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫聯(lián)合進(jìn)行檢查。
2.護(hù)照的種類及有效期
目前世界上大多數(shù)國(guó)家辦法的護(hù)照，一般可分為外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照和普通護(hù)照三種;個(gè)別國(guó)家只發(fā)一種護(hù)照(如英國(guó));少數(shù)國(guó)家發(fā)兩種護(hù)照(如印度和巴基斯坦);也有的國(guó)家發(fā)四五種護(hù)照(如美國(guó)和法國(guó)等)。
我國(guó)頒發(fā)四種護(hù)照，即外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照和香港特別行政區(qū)護(hù)照(主要頒發(fā)給持有香港永久性居民身份證的中國(guó)公民)，其中普通護(hù)照又分為因公普通護(hù)照和因私普通護(hù)照。另外，中華人民共和國(guó)旅行證為中華人民共和國(guó)護(hù)照的代用證件。
有效期：一般地說(shuō)，各國(guó)使館在頒發(fā)簽證時(shí)都要求護(hù)照的有效期必須在6個(gè)月以上。
我國(guó)的外交護(hù)照有效期為5年。多次有效護(hù)照期為5年，一次有效護(hù)照期為2年，一次有效因公普通護(hù)照和一次有效公務(wù)護(hù)照滿2年后可延長(zhǎng)但不得超過(guò)兩年。有效期為5年的護(hù)照，過(guò)期前可申請(qǐng)延期兩次，每次不得超過(guò)5年。
普通護(hù)照有效期規(guī)定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區(qū)護(hù)照的有效期為10年。 中華人民共和國(guó)旅行證有兩種，其有效期分別為2年(入、出中國(guó)國(guó)境多次有效)和1年(入、出中國(guó)國(guó)境一次有效)。滿期不得延期。
3. 簽證：簽證(Visa)是主權(quán)國(guó)家準(zhǔn)許外國(guó)公民或本國(guó)公民出入境或經(jīng)過(guò)國(guó)境的一種許可證明。
4.簽證種類
根據(jù)持有人分為：外交簽證、公務(wù)簽證和普通簽證三種。
根據(jù)出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。
根據(jù)出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學(xué)簽證、旅游簽證、工作簽證、商務(wù)簽證和家屬簽證等。
根據(jù)時(shí)間長(zhǎng)短分為：長(zhǎng)期簽證和短期簽證。
常見(jiàn)的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證 、另紙簽證 、口岸簽證或落地簽證。
我國(guó)的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務(wù)簽證和普通簽證，是發(fā)給申請(qǐng)入境的外國(guó)人。
第八章 引導(dǎo)服務(wù)
第九章 特殊旅客運(yùn)輸
1..特殊旅客
又稱特殊服務(wù)旅客，是指在接受旅客運(yùn)輸和旅客在運(yùn)輸過(guò)程中，承運(yùn)人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件方可運(yùn)輸?shù)穆每?。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅?病患旅客、擔(dān)架旅客、輪椅旅客、盲人/聾啞旅客)、無(wú)成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機(jī)要交通員、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分類
最重要旅客VVIP：我國(guó)黨和領(lǐng)導(dǎo)人;外國(guó)國(guó)家元首和政府首腦;外國(guó)國(guó)家會(huì)議議長(zhǎng)和副議長(zhǎng);聯(lián)合國(guó)正、副秘書(shū)長(zhǎng)。
一般重要旅客VIP:外國(guó)政府部長(zhǎng);我國(guó)和外國(guó)政府副部長(zhǎng)和相當(dāng)于這一級(jí)的黨、政、軍負(fù)責(zé)人;我國(guó)大使;外國(guó)大使;國(guó)際組織負(fù)責(zé)人、國(guó)際知名人士、著名議員、著名文學(xué)家、科學(xué)家和著名新聞界人士;我國(guó)省、自治區(qū)、直轄市人大常委會(huì)主任、省長(zhǎng)、自治區(qū)人民政府主席、直轄市市長(zhǎng)和相當(dāng)于這一級(jí)的黨政軍負(fù)責(zé)人;我國(guó)和外國(guó)全國(guó)性重要群眾團(tuán)體負(fù)責(zé)人。
工商界重要旅客CIP：工商業(yè)、經(jīng)濟(jì)和金融界重要、有影響的人士;重要的旅游業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人;國(guó)際空運(yùn)企業(yè)組織、重要的空運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人。
3..無(wú)成人陪伴兒童服務(wù)
無(wú)成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無(wú)成人陪伴、單獨(dú)乘機(jī)的兒童，年齡在5周歲以下的無(wú)成人陪伴兒童不予承運(yùn)。
無(wú)成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)：值機(jī)人員需根據(jù)機(jī)票上所附的電報(bào)和對(duì)無(wú)成人陪伴兒童運(yùn)輸申請(qǐng)書(shū)的內(nèi)容，核對(duì)無(wú)誤后方能準(zhǔn)予乘機(jī)----值機(jī)人員應(yīng)將兒童安排在易于乘務(wù)員照顧的座位上，不得安排在飛機(jī)的緊急出口或上客艙----值機(jī)人員通知服務(wù)人員到柜臺(tái)迎接無(wú)成人陪伴兒童----服務(wù)人員協(xié)助無(wú)成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫(xiě)艙單時(shí)，在兒童姓名后的備注欄內(nèi)注明“UM”字樣，以區(qū)別成人旅客。
4.孕婦旅客的服務(wù)
1)范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機(jī)，除醫(yī)生診斷不適合乘機(jī)者外，按一般旅客運(yùn)輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機(jī)，應(yīng)辦理乘機(jī)醫(yī)療許可。
2)承運(yùn)人對(duì)孕婦旅客運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。1. 懷孕8個(gè)月或不足8個(gè)月的孕婦乘機(jī)，可按一般旅客運(yùn)輸;2. 懷孕超過(guò)8個(gè)月的孕婦乘機(jī)一般不予接受;
3. 如有特殊情況，懷孕超過(guò)8個(gè)月不足9個(gè)月的孕婦乘機(jī)，應(yīng)提供醫(yī)生診斷證明 4. 診斷證明書(shū)應(yīng)在旅客乘機(jī)前72小時(shí)內(nèi)填開(kāi)，并經(jīng)醫(yī)生簽字和醫(yī)療單位蓋章;5. 懷孕超過(guò)9個(gè)月的孕婦，一般不接受運(yùn)輸。
5.不予承運(yùn)病殘旅客 1). 患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者;2). 精神病患者，易于發(fā)狂，可能對(duì)其他旅客或自身造成危害者;3). 可能對(duì)旅客自身或其他旅客和財(cái)物造成不必要的損害者;4). 如果旅客的身體或醫(yī)療狀況(包括神經(jīng)或精神狀況)使他們?cè)诼眯兄袥](méi)有專門的協(xié)助就無(wú)法自理者。
6.接受運(yùn)輸犯人的批準(zhǔn)權(quán)限
運(yùn)輸犯人必須由運(yùn)輸始發(fā)地最高一級(jí)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人根據(jù)有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)審核批準(zhǔn)。如運(yùn)輸始發(fā)地點(diǎn)沒(méi)有上列運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門，應(yīng)由始發(fā)站負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。在國(guó)外有辦事處負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。如果需要通過(guò)外交途徑與有關(guān)國(guó)家外交部門取得聯(lián)系和配合時(shí)，必須必須事先申請(qǐng)總局，遵照總局指示辦理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來(lái)不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運(yùn)人不接受承運(yùn)。承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對(duì)于發(fā)現(xiàn)旅客屬于醉態(tài)，不適應(yīng)旅行或妨礙其他旅客的旅行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)令其在下一個(gè)經(jīng)停點(diǎn)下機(jī)。在旅客上機(jī)地點(diǎn)，對(duì)于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)。酒醉旅客被拒絕乘機(jī)，退票時(shí)，按非自愿退票處理。
8特殊餐飲旅客：1). 特殊餐食旅客原則上應(yīng)提前預(yù)訂，只有在配餐時(shí)間允許的情況下，值機(jī)員方可為旅客申請(qǐng)臨時(shí)加餐;2). 在值機(jī)過(guò)程中注意查看有無(wú)特殊餐食信息，并向旅客核實(shí);3). 及時(shí)通報(bào)相關(guān)部門，并填寫(xiě)“特殊服務(wù)通知單”。
第十章 不正常運(yùn)輸服務(wù)
1.旅客運(yùn)輸不正常情況：主要包括誤機(jī)、漏乘、錯(cuò)乘、超售、無(wú)票登機(jī)、登機(jī)牌遺失等情況。
2..航班不正常：1)指航班的延誤、取消、補(bǔ)班、中斷、返航、備降等情況。2)航班不正常的原因分為承運(yùn)人原因和非承運(yùn)人原因。 3)航班發(fā)生不正常，運(yùn)輸服務(wù)部門對(duì)旅客的膳宿及交通問(wèn)題要做到事先有安排有準(zhǔn)備。
一般規(guī)定
(一)有下列情況之一的，承運(yùn)人可按規(guī)定不預(yù)先通知，改變機(jī)型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。
1. 為遵守國(guó)家的法律、政府規(guī)章和命令;
2. 為保證飛行安全;
3. 其他無(wú)法控制的原因。
(二)承運(yùn)人航班改變機(jī)型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應(yīng)當(dāng)考慮旅客的合理需要并采取相應(yīng)措施。
3.登機(jī)牌遺失：(一)隔離區(qū)外登機(jī)牌遺失：1). 旅客辦完乘機(jī)手續(xù)，未進(jìn)入隔離區(qū)時(shí)登機(jī)牌發(fā)生遺失，應(yīng)立即到原值機(jī)柜臺(tái)向值機(jī)商務(wù)人員說(shuō)明情況，并出示有效客票。2). 值機(jī)商務(wù)人員根據(jù)該客票的旅客聯(lián)查驗(yàn)相對(duì)應(yīng)的乘機(jī)聯(lián)是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原先發(fā)放的座位重新補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌。 3). 登機(jī)時(shí)，請(qǐng)遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。(二)隔離區(qū)內(nèi)登機(jī)牌遺失：1：. 旅客通過(guò)安全檢查進(jìn)入隔離區(qū)以后，發(fā)生登機(jī)牌遺失，應(yīng)立即到承運(yùn)人登機(jī)門的服務(wù)臺(tái)向工作人員說(shuō)明情況，并在登機(jī)門等候。 2：. 辦理該航班的值機(jī)商務(wù)人員應(yīng)查驗(yàn)該旅客客票的旅客聯(lián)是否與乘機(jī)聯(lián)一致，確定該旅客確以辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原座位補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌，并應(yīng)讓旅客重新補(bǔ)蓋安檢章。 3：. 登機(jī)時(shí)，請(qǐng)遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。
4.航班超售，指航空公司答應(yīng)的訂座數(shù)超過(guò)了該航班本身所具有的實(shí)際運(yùn)力(座位數(shù))。
5.無(wú)票乘機(jī)：未滿二周歲的嬰兒無(wú)票乘機(jī)，應(yīng)按嬰兒票價(jià)補(bǔ)收票款。 成人或兒童無(wú)票乘機(jī)，在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)，應(yīng)拒絕其乘機(jī);在到達(dá)站發(fā)現(xiàn)，加倍收取自始發(fā)站至到達(dá)站的票款。
6.補(bǔ)班 :航班由于天氣、突發(fā)事件或航空公司飛機(jī)故障、航班計(jì)劃等原因，無(wú)法按原班期時(shí)刻完成運(yùn)輸，造成旅客在始發(fā)地滯留，確定起飛時(shí)間后于次日(或次日以后)完成航班任務(wù)，則此航班就為補(bǔ)班。
7. 航班備降:航班備降指由于天氣或機(jī)械故障等原因航班臨時(shí)降停在不是預(yù)訂的經(jīng)停地點(diǎn)。
第十一章 飛機(jī)維修與地面保障服務(wù)
1.飛機(jī)維修工作方式
(一)潤(rùn)滑勤務(wù)工作(Lubrication /Servicing，LUB/SVC)(適用于所有故障)
(二)操作/目視檢查(Operational/Visual Check，OPC/VCK)(適用于隱蔽類功能故障)
(三)檢查/功能檢查(Inspection/Function Check，IN/FNC)(適用于所有故障)
(四)恢復(fù)工作(Restoration，RST)(適用于所有故障類型)
(五)報(bào)廢(Discard，DIS)(適用于所有故障)
(六)綜合工作(Combination Task，CBT)(適用于安全性)
2. 航材管理: 加強(qiáng)航材的管理對(duì)控制營(yíng)運(yùn)成本具有十分重要的作用。
3. 航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu):航空氣象勤務(wù)通常由航空氣象觀測(cè)哨、機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)(站)、區(qū)域航空管制中心氣象室和國(guó)家范圍的航空氣象中心等各級(jí)組成。
4. 航空氣象技術(shù)裝備:主要包括航空氣象觀(探)測(cè)設(shè)備、氣象情報(bào)傳遞和終端設(shè)備、各類計(jì)算機(jī)以及一些特殊裝備。氣象衛(wèi)星和氣象雷達(dá)是現(xiàn)代重要的航空氣象設(shè)備。
民航安檢地勤年終總結(jié)3
任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務(wù)，只是服務(wù)對(duì)象、服務(wù)層面不同，而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目前一般認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對(duì)象的滿意度和同行認(rèn)可度，而要服務(wù)對(duì)象滿意、同行認(rèn)可，絕不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的微笑、文明用語(yǔ)及事后處理，更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。 我所從事的安檢工作，工作的核心內(nèi)容是保障安全，我們輸出的產(chǎn)品是安全，安檢服務(wù)質(zhì)量最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)同樣是安全。那么怎樣才能提高服務(wù)質(zhì)量，體現(xiàn)安檢工作價(jià)值呢?
我認(rèn)為： 首先，要認(rèn)識(shí)到服務(wù)質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵性。服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)，則被服務(wù)對(duì)象滿意度高，其心情則舒暢，才會(huì)和諧、愉快地配合安檢;反之，則服務(wù)對(duì)象滿意度低，其心情郁悶，內(nèi)心則會(huì)產(chǎn)生厭惡、對(duì)抗甚至敵對(duì)意識(shí)，干擾安檢工作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞，表面上講，會(huì)影響到安檢的形象，深層次講，會(huì)動(dòng)搖安全的根基，其后果將是不可挽回的。因此，我們必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障安全，贏得聲譽(yù)。
其次，要有敬業(yè)愛(ài)崗和忠誠(chéng)企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒(méi)有這兩樣品質(zhì)，是不可能提供出高質(zhì)量服務(wù)的;沒(méi)有這兩樣品德，就會(huì)不思進(jìn)取、敷衍塞責(zé)、得過(guò)且過(guò);就會(huì)無(wú)精打采、不負(fù)責(zé)任、行事馬虎、差錯(cuò)不斷;就會(huì)影響團(tuán)結(jié)、影響合作、影響形象。因此，要網(wǎng)想有意識(shí)地不斷提升服務(wù)質(zhì)量，就必須具備這兩樣品德。
第三，要有大局意識(shí)和良好的心態(tài)。只有具備大局意識(shí)才會(huì)真正意識(shí)到服務(wù)質(zhì)量的重要性和必要性;只有具備大局意識(shí)，才會(huì)積極、主動(dòng)地為他人著想、為服務(wù)考慮;具有具備大局意識(shí)才會(huì)自覺(jué)提升服務(wù)質(zhì)量。只有具備良好的心態(tài)，才會(huì)意識(shí)到所在崗位的重要性和不可或缺性;只有具備良好的心態(tài)，才會(huì)認(rèn)為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種良好的品德，是一種相互合作，是一種人與人之間的尊重;只有具備良好的心態(tài)，才能意識(shí)到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種享受和幸福。
第四，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，講究藝術(shù)。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，也才會(huì)為服務(wù)對(duì)象提供無(wú)差錯(cuò)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。只有個(gè)人素質(zhì)過(guò)硬，才會(huì)贏得服務(wù)對(duì)象的信賴;才能提高服務(wù)對(duì)象的滿意度和認(rèn)可度。
沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)知識(shí)，再好的態(tài)度和再高的激情，也不能使服務(wù)對(duì)象滿意。在每一次的服務(wù)中，我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對(duì)象感到舒適和滿意，這需要細(xì)心揣摩，好好體會(huì)，要經(jīng)常換位思考，體諒他人的處境和難處。
為了旅客的滿意，我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為了保障空防安全讓我們攜起手來(lái)，共同創(chuàng)造質(zhì)量，共同打造安檢工作堅(jiān)不可摧的質(zhì)量基石。 以上是我的幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、評(píng)委、同仁批評(píng)、指正。
民航安檢地勤年終總結(jié)4
機(jī)場(chǎng)安檢先進(jìn)個(gè)人總結(jié) 機(jī)場(chǎng)安檢先進(jìn)個(gè)人總結(jié) 機(jī)場(chǎng)安檢總結(jié)時(shí)光荏苒，時(shí)間如梭，一個(gè)月的在虹橋機(jī) 場(chǎng)安檢站的實(shí)習(xí)時(shí)光就這樣在自己的忙碌之中匆匆而過(guò)，如 今回首自己一路走來(lái)的一個(gè)多月，我的內(nèi)心不禁感慨萬(wàn)千， 自己清醒的雖沒(méi)有什么滿載而歸的碩果，但也算經(jīng)歷了一段 不平凡的人生體驗(yàn)和磨練。為了更好地總結(jié)一路經(jīng)驗(yàn)得失， 積極發(fā)揚(yáng)成績(jī)，力爭(zhēng)克服自己在實(shí)習(xí)間所存在的的不足，以 及響應(yīng)站部和學(xué)校教務(wù)處的要求，現(xiàn)我把自己在深圳機(jī)場(chǎng)安 檢站十個(gè)月以來(lái)的實(shí)習(xí)工作特做以下簡(jiǎn)要總結(jié)：我的實(shí)習(xí)工 作簡(jiǎn)述： 我們?cè)诮?jīng)過(guò)為期 3 天時(shí)間的崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核后，我 們終于真正走上了安全檢查工作崗位，首先，我是安檢員的 協(xié)助和指導(dǎo)下學(xué)習(xí)崗位具體工作;隊(duì)長(zhǎng)出于崗位的急切需要 把我們分成 8 組，我被分到了出發(fā) 5 號(hào)口，后期因?yàn)楣ぷ餍?要又被調(diào)至東交 A 道，從此我也開(kāi)始走上了在安全門執(zhí)勤的 人身檢查員崗位;并獲得了領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
我們的主要工作是進(jìn)行爆炸物品檢測(cè)，和進(jìn)行人身檢測(cè)， 以及開(kāi)箱開(kāi)包檢查。其中也收獲了很多的易燃易爆物品，如 打火機(jī)和火柴等。
“您好!請(qǐng)配合安全檢查! ” “謝謝您的配 合!請(qǐng)慢走! ”這是我們每天說(shuō)的最多的幾句話。有禮有節(jié)， 這是中華民族的傳統(tǒng)美德。
我還堅(jiān)持和發(fā)揚(yáng)自己“與人為善、助人為樂(lè)”的為人處 世的原則，積極配好分隊(duì)、中隊(duì)的工作需要與那些身體不適 的員工主動(dòng)換崗、在自己的自己的休息時(shí)間替他人頂崗、在 自己班組執(zhí)勤過(guò)程中甘于吃苦受累以減輕其他組員的工作 負(fù)擔(dān)等，受到了隊(duì)長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。也有很多的旅客來(lái)問(wèn)一 些關(guān)于機(jī)場(chǎng)航空公司的問(wèn)題，我們也能很好的對(duì)旅客進(jìn)行正 確的引導(dǎo)和回答。給旅客帶來(lái)了一些幫助，也受到了旅客們 的贊揚(yáng)。
我的欠缺與不足： 孔子曰： “人非圣賢孰能無(wú)過(guò)?過(guò)而能改，善莫大焉! ” 是的，我坦承自己在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)中犯下了一些小小的錯(cuò) 誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩(wěn)過(guò)于緊張、有的是 由于自己經(jīng)驗(yàn)不足而至話多必失引起自己在工作上出錯(cuò)。但 我在客觀認(rèn)識(shí)自己不足，知錯(cuò)就改，并督促自己一定要謹(jǐn)記 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)于心，所以我每犯錯(cuò)一次我都要認(rèn)真思考犯錯(cuò)的原 因以及犯錯(cuò)造成的各種嚴(yán)重后果。
對(duì)于安檢這種特殊的服務(wù)行業(yè)而言，我們實(shí)習(xí)生也算是 普通服務(wù)一線中的最平凡一族，但我們用自己的大愛(ài)之心和 實(shí)際行動(dòng)服務(wù)了人民而竭盡了個(gè)人所能。
所以，我們很值得慶幸和自豪，因?yàn)槲覀冋跒槲覀冏?己學(xué)業(yè)中的實(shí)習(xí)生涯和我們的人生畫(huà)上了最起碼在我們心 中屬于自己的最圓滿的一筆! 機(jī)場(chǎng)安檢先進(jìn)個(gè)人總結(jié) 沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)知識(shí)再好 的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對(duì)象滿意。在每一次的服 務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能 夠使服務(wù)對(duì)象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會(huì)要 經(jīng)常換位思... 任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務(wù)只是服 務(wù)對(duì)象、服務(wù)層面不同而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目 前一般認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對(duì)象的滿意度和同行認(rèn)可度 而要服務(wù)對(duì)象滿意、同行認(rèn)可絕不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的微笑、文明 用語(yǔ)及事后處理更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品 的質(zhì)量。
我所從事的安檢工作工作的核心內(nèi)容是保障安全我們 輸出的產(chǎn)品是安全安檢服務(wù)質(zhì)量最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)同樣是 安全。那么怎樣才能提高服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)安檢工作最大價(jià)值呢 我認(rèn)為 首先要認(rèn)識(shí)到服務(wù)質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵性。服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu) 則被服務(wù)對(duì)象滿意度高其心情則舒暢才會(huì)和諧、愉快地配合 安檢反之則服務(wù)對(duì)象滿意度低其心情郁悶內(nèi)心則會(huì)產(chǎn)生厭 惡、對(duì)抗甚至敵對(duì)意識(shí)干擾安檢工 作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞表面上講會(huì)影響到安檢的形象 深層次
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