中考地理高頻考點
多總結一些高頻考點，并加以理解和背誦，對提高中考地理成績很有幫助。今天，學習啦小編整理了中考地理高頻考點，以供考生復習。
中考地理高頻考點(一)：海嘯
海嘯是一種具有強大破壞力的海浪。這種波浪運動引發(fā)的狂濤駭浪，洶涌澎湃，它卷起的海濤，波高可達數(shù)十米。這種“水墻”內含極大的能量，沖上陸地后所向披靡，往往造成對生命和財產的嚴重摧殘。智利大海嘯形成的波濤，移動了上萬公里仍不減雄風，足見它的巨大威力。
海嘯是一種災難性的海浪，通常由震源在海底下50千米以內、里氏震級6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆發(fā)也可能引起海嘯。在一次震動之后，震蕩波在海面上以不斷擴大的圓圈，傳播到很遠的距離，正象卵石掉進淺池里產生的波一樣。海嘯波長比海洋的最大深度還要大，軌道運動在海底附近也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去。
海嘯可分為4種類型。即由氣象變化引起的風暴潮、火山爆發(fā)引起的火山海嘯、海底滑坡引起的滑坡海嘯和海底地震引起的地震海嘯。中國地震局提供的材料說，地震海嘯是海底發(fā)生地震時，海底地形急劇升降變動引起海水強烈擾動。其機制有兩種形式：“下降型”海嘯和“隆起型”海嘯。
“下降型”海嘯：某些構造地震引起海底地殼大范圍的急劇下降，海水首先向突然錯動下陷的空間涌去，并在其上方出現(xiàn)海水大規(guī)模積聚，當涌進的海水在海底遇到阻力后，即翻回海面產生壓縮波，形成長波大浪，并向四周傳播與擴散，這種下降型的海底地殼運動形成的海嘯在海岸首先表現(xiàn)為異常的退潮現(xiàn)象。1960年智利地震海嘯就屬于此種類型。
“隆起型”海嘯：某些構造地震引起海底地殼大范圍的急劇上升，海水也隨著隆起區(qū)一起抬升，并在隆起區(qū)域上方出現(xiàn)大規(guī)模的海水積聚，在重力作用下，海水必須保持一個等勢面以達到相對平衡，于是海水從波源區(qū)向四周擴散，形成洶涌巨浪。這種隆起型的海底地殼運動形成的海嘯波在海岸首先表現(xiàn)為異常的漲潮現(xiàn)象。1983年5月26日，中日本海7.7級地震引起的海嘯屬于此種類型。
劇烈震動之后不久，巨浪呼嘯,以催枯拉朽之勢，越過海岸線，越過田野，迅猛地襲擊著岸邊的城市和村莊，瞬時人們都消失在巨浪中。港口所有設施，被震塌的建筑物，在狂濤的洗劫下，被席卷一空。事后，海灘上一片狼藉，到處是殘木破板和人畜尸體。 地震海嘯給人類帶來的災難是十分巨大的。目前，人類對地震、火山、海嘯等突如其來的災變，只能通過預測、觀察來預防或減少它們所造成的損失，但還不能控制它們的發(fā)生。
中考地理高頻考點(二)：大西洋颶風現(xiàn)象
據(jù)美國國家科學基金會(NSF)網(wǎng)站報道，美國威斯康辛-麥迪遜大學的科學家在NSF和美國國家海洋和大氣局(NOAA)氣候數(shù)據(jù)中心(NCDC)的支持下，發(fā)現(xiàn)了新的證據(jù)，解釋了去年的一項研究結果，即大西洋颶風加劇現(xiàn)象與全球變暖有關。但是，其他大洋的變化趨勢并不如此劇烈。該發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《地球物理學研究快報》上。
研究颶風的科學家們長期被一個技術難題所困擾，那就是幾十年前通過船舶搜集和海員記錄得到的風暴數(shù)據(jù)和近些年通過氣象衛(wèi)星得到的數(shù)據(jù)不一致。威斯康辛-麥迪遜大學的James Kossin和同事通過對NCDC從1983年至2005年衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)的簡化處理，統(tǒng)一了新老觀測數(shù)據(jù)，從而使該項研究能夠首次使用衛(wèi)星觀測到的新數(shù)據(jù)來研究颶風的變化趨勢。
隨后，Kossin對有關颶風的新數(shù)據(jù)和大西洋變暖之間的關系進行了研究，得到的結論既支持了之前的結果，又有矛盾的地方。Kossin表示，“數(shù)據(jù)研究表明大西洋風暴加強的趨勢相當明顯，但是在其他大洋似乎并不是這樣，因此我們還不能下全球性的結論。”
研究人員表示，表面溫度可能是大西洋颶風加劇的原因。此外，大西洋獨特的氣候因素如風速、風向和溫度等的綜合影響也可能起到了作用。Kossin表示，“盡管我們發(fā)現(xiàn)了全球變暖和颶風強度之間的關系，但仍然需要深入理解大西洋對氣候變暖反應劇烈的原因。要弄清這點更加困難，我們需要建立模型來弄清到底發(fā)生了什么。”
中考地理高頻考點(三)：8大城市交通系統(tǒng)
新華網(wǎng)江蘇頻道南京9月17日電 將來還要增加4條過江通道，通過軌道網(wǎng)并通過線網(wǎng)將蘇南蘇北沿江八城市橫縱相連，網(wǎng)格輻射。昨天，由鐵四院編制的《江蘇沿江地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》接受了專家評審。
設計方對江蘇沿江城市的軌道線網(wǎng)具體走向提出了3套方案， 規(guī)劃認為，沿江地區(qū)正面臨著以公共交通為主還是以小汽車為主的選擇，根據(jù)和借鑒世界級城市群的發(fā)展經驗，這里最適合建立高效快捷、環(huán)保的軌道交通系統(tǒng)。
本次規(guī)劃范圍包括南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通等省內8大沿江城市。規(guī)劃目標是“蘇南成網(wǎng)，蘇中連通，南京連接地市、地市彼此相通，與長三角相連”，通過軌道交通的引導，把人力資源吸引到沿江城市來，促進該地區(qū)的發(fā)展。與特大型城市內高運量短距離的軌道交通不同，八城市間相互距離較長，適宜使用低運量、舒適型的軌道交通。規(guī)劃部門對2002年沿江地區(qū)客流出行調查中發(fā)現(xiàn)，使用鐵路和公路的占到總客流的99.5%。規(guī)劃預測到2010年，沿江地區(qū)客流出行中仍將有99.1%的人使用陸路交通方式，包括軌道交通與公路交通，因此，提前規(guī)劃該區(qū)域的軌道交通線網(wǎng)意義重大。
另外，規(guī)劃部門還從客流量、萬人擁有率和線網(wǎng)密度三點出發(fā)，建議江蘇沿江地區(qū)建設軌道交通的長度為1250~1460公里為宜，并建議根據(jù)實際情況，分期實施。
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