水密隔艙是一項(xiàng)重要的漢族傳統(tǒng)手工技藝。這一種船舶結(jié)構(gòu)是漢族勞動(dòng)人民在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性。以下是學(xué)習(xí)啦小編為你精心整理的水密隔艙的發(fā)明介紹，希望你喜歡。

　　水密隔艙的發(fā)明

　　這一船舶結(jié)構(gòu)大約發(fā)明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分內(nèi)河船也有采用。所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū)，艙數(shù)有13個(gè)的，也有8個(gè)的。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國(guó)在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性。

　　首先，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開(kāi)，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其他艙區(qū)。從船的整體來(lái)看，仍然保持有相當(dāng)?shù)母×?，不致沉沒(méi)。如果進(jìn)水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴(yán)重，進(jìn)水不多，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走，就可以修復(fù)破損的地方，不會(huì)影響船舶繼續(xù)航行。如果進(jìn)水較嚴(yán)重，也可以駛到就近的口或陸地進(jìn)行修補(bǔ)。因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能，又產(chǎn)加了遠(yuǎn)航的安全性能。

　　其次，船上分艙，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時(shí)在個(gè)別的艙區(qū)中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便于進(jìn)行管理。

　　另外，由于艙板跟船殼板緊密連結(jié)，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝，使造船工藝簡(jiǎn)化。

　　由于水密艙結(jié)構(gòu)具有這些優(yōu)越性，受到普遍的歡迎。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現(xiàn)的元代海船，1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船，都采用水密隔艙結(jié)構(gòu)形式。新安海船有8個(gè)艙區(qū)，法石海船大約也是8個(gè)艙區(qū)。

　　中國(guó)船舶采用的水密隔艙結(jié)構(gòu)，很早就受到國(guó)外的贊賞。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中，對(duì)中國(guó)的船舶作了詳細(xì)的描述。

　　英國(guó)的本瑟姆曾經(jīng)考察過(guò)中國(guó)的船舶結(jié)構(gòu)，并且對(duì)歐洲的造船工藝進(jìn)行了改進(jìn)，引進(jìn)了中國(guó)的水密隔艙結(jié)構(gòu)。公元1795，他受英國(guó)皇家海軍的委托，設(shè)計(jì)并且制造了六艘新型的船只。在他所寫(xiě)的論文中說(shuō)，他所造的船“有增加強(qiáng)度的隔板，它們可以保護(hù)船只，免得進(jìn)水而沉沒(méi)，正像現(xiàn)在中國(guó)人做的一樣。”后來(lái)，本瑟姆夫人在為丈夫所寫(xiě)的傳記中指出：“這不是本瑟姆的發(fā)明，他自己曾經(jīng)公開(kāi)地說(shuō)過(guò)，'這是今天的中國(guó)人，一如古代的中國(guó)人所實(shí)行的'。”從此，中國(guó)先進(jìn)的水密隔艙結(jié)構(gòu)，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取，至今仍是船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式。

　　水密隔艙的隔艙原形

　　據(jù) 南朝《宋書(shū)》記載，晉代農(nóng)民起義軍有一種八槽艦，有人認(rèn)為它是具有八個(gè)水密隔艙的戰(zhàn)船。這一點(diǎn)雖然還沒(méi)有得到確切的證明，但當(dāng)時(shí)的確已具備了制造水密 隔艙的條件。1960年在 江蘇 揚(yáng)州出土的唐代木船即設(shè)置有水密隔艙，這是世界上目前所發(fā)現(xiàn)的最早的水密隔艙。

　　宋元時(shí)期， 中國(guó)船舶已普遍設(shè)置了水密隔艙，大船內(nèi)隔有數(shù)艙乃至數(shù)十艙。當(dāng)時(shí)，中國(guó)船舶的水密隔艙蜚聲中外，許多其他國(guó)家的人提到中國(guó)船，都稱(chēng)贊它的水密隔艙和良好的抗沉性能。而 西方船只，直至公元18世紀(jì)才有水密隔艙。

　　水密隔艙優(yōu)點(diǎn)特性

　　首先，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開(kāi)，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其他艙區(qū)。從船的整體來(lái)看,仍然保持有相當(dāng)?shù)?浮力，不致沉沒(méi)。 如果進(jìn)水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴(yán)重，進(jìn)水不多，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的 貨物搬走，就可以修復(fù)破損的地方，不會(huì)影響船舶繼續(xù)航行。如果進(jìn)水較嚴(yán)重，也可以駛到就近的港口或陸地進(jìn)行修補(bǔ)。因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能，又增加了遠(yuǎn)航的安全性能。

　　其次，船上分艙，貨物的裝卸和 管理比較方便。不同的貨主可以同時(shí)在個(gè)別的艙區(qū)中裝貨和取貨，提高了裝卸的效率，又便于進(jìn)行管理。

　　另外，由于艙板跟船殼板緊密連結(jié)，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度，而且取代了加設(shè) 肋骨的工藝，使造船工藝簡(jiǎn)化。

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