戰(zhàn)略

英國早就預(yù)見到了英國生死存亡的關(guān)鍵取決于制空權(quán)的爭奪，所以從1940年5月就開始有計劃有目的地采取一切措施來加強防空，在指揮體制、防空兵力部署等方面做好充分的準(zhǔn)備。而納粹德國始終抱有誘使英國媾和的幻想，在外交和政治上展開了誘降活動，軍事上的準(zhǔn)備明顯不足。而且德軍統(tǒng)帥部一直都沒有一個比較成熟完善的進攻方案，“海獅計劃”也是倉促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空襲開始后，希特勒也一直夢想通過空襲來迫使英國屈服，并未進行認真周密的登陸作戰(zhàn)準(zhǔn)備。更為嚴重的錯誤是德國在7月16日下達“海獅計劃”指令，7月31日卻又決定進攻蘇聯(lián)，戰(zhàn)略上如此三心二意，怎能不敗?從國力角度來說，納粹德國無論資源儲備還是軍工技術(shù)均不敵英國，如果不能再戰(zhàn)略資源耗盡之前擊敗英國并獲得補充，必將重蹈一戰(zhàn)覆轍。德國高層也清楚這一點，通過占領(lǐng)英國就可以極大地提高盟軍登陸歐洲的難度，通過占領(lǐng)蘇聯(lián)及其領(lǐng)土內(nèi)的資源(例如高加索油田)就能獲得與盟軍長期對抗的實力，而這兩個戰(zhàn)略目標(biāo)對于德國來講都過于艱巨。

武器

不列顛空戰(zhàn)英國皇家空軍噴火戰(zhàn)斗機(包括 Mk. I 和Mk. II)，颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(Mk. I)，無畏戰(zhàn)斗機，英俊戰(zhàn)士重型戰(zhàn)斗機。納粹德國帝國空軍梅塞施米特109(包括E型和早期F型)、110戰(zhàn)斗機;容克JU-88平俯兩用轟炸機、JU-87斯圖卡俯沖轟炸機;亨克爾111水平轟炸機，F(xiàn)W-190百舌鳥(伯勞鳥)(只在末期出現(xiàn)過，但迫使英國研制噴火9型與之抗衡)。德國空軍裝備的轟炸機絕大部分是俯沖轟炸機和輕、中型轟炸機，載彈量大，航程遠的戰(zhàn)略重轟炸機數(shù)量極少，根本無法承擔(dān)起戰(zhàn)略轟炸的重任。護航的戰(zhàn)斗機又只有梅塞施米特——109還能勉強與英軍戰(zhàn)斗機對抗，但受到航程的限制，作戰(zhàn)中難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。英軍雖然飛機數(shù)量少，但性能優(yōu)秀，而且與雷達、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰(zhàn)，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數(shù)量上的劣勢。尤其是英軍建立了完善的雷達預(yù)警系統(tǒng)，可以有效發(fā)現(xiàn)來襲敵機的數(shù)量和方向等基本情況，避免了戰(zhàn)斗機不必要的空中巡邏警戒，使戰(zhàn)斗機起飛就是迎戰(zhàn)，節(jié)約了大量人力、物力。

情報德國空軍情報報告低估了英國戰(zhàn)斗機部隊和飛機產(chǎn)量，而英國情報部門的估計則相反：他們高估了德國飛機的產(chǎn)量、可用飛機的數(shù)量和范圍，以及德國空軍飛行員的數(shù)量。在行動中，英國空軍從他們的飛行員主張和空中偵察給人的印象中相信，英國皇家空軍已接近于失敗，英國也作出了艱苦的努力，以克服他們的對手所擁有的優(yōu)勢。無線電收聽服務(wù)(稱為Y服務(wù))、監(jiān)測德國空軍無線電通信等措施也為早期防范襲擊帶來了不小的幫助

軍力

不列顛空戰(zhàn)英國空軍雖然在飛機數(shù)量上有很大的劣勢，但英軍還有雷達部隊，英國是最早將雷達投入實戰(zhàn)的國家，至1940年7月全國共建成雷達站51座，其中東南沿海地區(qū)有38座，約占總數(shù)的75%，形成了嚴密的雷達警戒體系，分為兩個層次，第一層是中高空防空雷達系統(tǒng)，能有效發(fā)現(xiàn)飛行高度在4500米以下的飛機，第二層是低空防空雷達系統(tǒng)，能有效發(fā)現(xiàn)飛行高度在750米以下的飛機。這樣英軍就能通過雷達測出德軍飛機來襲的大致方位和時間，指揮戰(zhàn)斗機在游歷方位和時間迎擊。而雷達使用之前，通常都是派出戰(zhàn)斗機在空中巡邏，由戰(zhàn)斗機發(fā)現(xiàn)來襲敵機，使用雷達后，英軍戰(zhàn)斗機的每次起飛，都是有目的的迎戰(zhàn)，極大減少了飛機、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補了飛機數(shù)量不足的缺陷。因此雷達無疑是英軍取得勝利的最重要的王牌。 [11]

戰(zhàn)術(shù)德國空軍最大的失誤就是在8月底，重點攻擊英國空軍基地和飛機制造廠，使英軍損失慘重，精疲力竭，即將崩潰之時，卻出于報復(fù)柏林遭受空襲的思想，轉(zhuǎn)而空襲倫敦，致使英國空軍獲得了寶貴的喘息之機，迅速恢復(fù)戰(zhàn)斗力，從而與不列顛之戰(zhàn)的勝利失之交臂!英軍在防空作戰(zhàn)中，采取了統(tǒng)一指揮，集中使用，全面防御，突出重點的方針，以戰(zhàn)斗機為主，結(jié)合使用高射炮、探照燈和攔阻氣球，并且成縱深梯次配置。并及時改變戰(zhàn)術(shù)，以5至7個中隊組成大編隊作戰(zhàn)，空戰(zhàn)中多采用尾隨攻擊、分割攻擊、分進合擊等戰(zhàn)法，取得了勝利。 [11]

地理

不列顛空戰(zhàn)英國空軍是本土作戰(zhàn)，飛行員熟悉氣候、地形，士氣又高，特別是即使被擊落，只要飛行員平安落地，還能回到部隊繼續(xù)參戰(zhàn)。而德軍飛機只要被擊落，飛行員即便能夠跳傘逃生，還是逃脫不了成為戰(zhàn)俘的命運，就是所謂的人機俱失。當(dāng)然，英軍也暴露出了一些問題，雖然空軍力量并不強大，但卻未將有限的轟炸機攻擊德軍的前沿機場，這是最大的失策。還有就是在前期空戰(zhàn)中，由于道丁和派克主張小編隊逐次參戰(zhàn)，使英軍常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的懸殊劣勢下與德機作戰(zhàn)，蒙受了很多不必要的損失。即使不列顛之戰(zhàn)中德軍獲勝，登陸英格蘭對于當(dāng)時的納粹德國也是個不小的挑戰(zhàn)，參考之后的諾曼底登陸戰(zhàn)，向一個有所警覺并已經(jīng)加強防范的海岸發(fā)動攻擊，進攻方需要數(shù)倍于防守方的兵力，完善的情報與后勤服務(wù)，強大的水面艦艇部隊封鎖海峽，以及絕對的戰(zhàn)場制空權(quán)，才有可能完成登陸，而當(dāng)時的德軍根本不具備這樣的實力。如果希特勒執(zhí)意下令發(fā)動登陸行動，其結(jié)果將是災(zāi)難性的，發(fā)生在克里特島的夢魘將降臨到每一名登陸士兵的頭上。不列顛之戰(zhàn)斷送了德國空軍稱霸歐洲的企圖，ONS-5 護航戰(zhàn)役消滅了德國控制大西洋的念頭，隨著德軍進攻步伐的停滯不前，勝利的天平終于開始向盟軍傾斜。

宣傳宣傳是從1940年6月18日開始在英國上空展開的空戰(zhàn)的一個重要組成部分，當(dāng)時德國空軍開始進行小型的、探測性的白天襲擊來測試英國皇家空軍的防御能力。到7月初，英國媒體對空戰(zhàn)的關(guān)注穩(wěn)步增加，媒體、雜志、BBC廣播電臺和新聞短片每天都在傳達空務(wù)省公報的內(nèi)容

宣傳海報海峽兩岸宣傳戰(zhàn)爭的核心是飛機索賠，這些每日聲明對于維持英國國內(nèi)的士氣和說服美國支持英國來說都是很重要的，而且是由空務(wù)省的空中情報部門提出的。迫于美國記者和廣播機構(gòu)的壓力，英國皇家空軍情報部門將飛行員的說法與實際的飛機失事和那些被視為墜毀在海里的飛機殘骸進行了比較。很快就意識到這兩者之間存在差異，但空務(wù)省決定不透露這一點。事實上，直至一九四七年五月，實際數(shù)字才向公眾公布，到那時為止，這數(shù)字的重要性已大大降低。但許多人拒絕相信修訂后的數(shù)據(jù)。英國民眾記憶中的不列顛戰(zhàn)役勝利，部分原因是1940年7月至10月英國空軍成功的宣傳活動，以及1941年3月以后對衛(wèi)兵飛行員的認可。3D小冊子“不列顛之戰(zhàn)”在國際上大量銷售，甚至戈培爾也欽佩它的宣傳價值。