在我國古代，馬似乎是人們出行的主要交通工具，那你知道古人水上出行是使用什么工具的?以下是學習啦小編為你整理的古代人出行水上工具相關(guān)資料，希望能幫到你。

　　古代人出行水上工具

　　古代水上交通工具有：筏子、獨木舟、木板船、沙船等。

　　1、筏子與獨木舟

　　然而究竟什么東西能夠浮于水面而不沉?長期與自然界的抗爭不斷增添 著人們的智慧，自然現(xiàn)象的反復出現(xiàn)也給人以一定的啟迪。“古者觀落葉因 以為舟”，(《世本》)“古人見窾木浮而知為舟”(《淮南子說山訓》)， 古人終于認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創(chuàng)造舟船工具的最 早誘因。經(jīng)過長期實踐，古人創(chuàng)制了最早的水上交通工具——筏子，這是一 種用樹干或竹子并排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實踐中認識到單根竹 木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動且面積窄小，運載力有限，如 將數(shù)根并扎，則在水中可平穩(wěn)漂浮且運載量增加，既可載物又可載人。筏子， 古時也稱為“桴”、“泭”，或“箄”。

　　繼編木為筏之后，又有“刳木為舟”(《周易系辭》)。“刳”是割 開、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——獨木舟。它是一種用 獨根樹干挖成的小舟，其制做過程是：先選用一棵粗大挺直的樹干，將不準 備挖掉的部位涂上濕泥，然后用火燒烤未涂濕泥的部位，待其呈焦炭狀后， 再用石斧等工具砍鑿，這樣疏松的焦炭層很快就被“刳”盡，如此反復多次， 獨木終被“刳”成帶槽的舟。有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須 有推動獨木舟行進的工具。“剡木為楫”(《周易系辭》)，即是指古人 制槳的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，撥水使舟捷疾也”(《釋名;釋 船》)。削木頭做成槳，以推進舟的行駛。在舵未出現(xiàn)以前，槳還有控制方 向的作用。獨木舟與槳相配合，人們才可較隨意地在水面上活動。“舟楫之 利以濟不通，致遠以利天下。”

　　2、木板船

　　在獨木舟的基礎(chǔ)上，人們創(chuàng)制出新型的船——木板船。木板船的問世， 在我國可以追溯到遙遠的商代。商代甲骨文中的舟字，寫作均是象形字，在一定程度上反映了商代船的結(jié)構(gòu)：它已不是獨木刳成的舟， 而是用數(shù)塊木板組裝的木板船。這表明，至遲在三千年前的商代，我國就已 完成了由獨木舟到木板船的變革，且此時的木板船已具有成熟的形制。當然， 這一變革并非一蹴而就，

　　3、沙船

　　沙船是我國古代四大航海船型之一(另三種是福船、廣船、鳥船)。如 前所述，中國古船種類繁多，但如果僅從船體型制來看，它們大致又可歸為 兩大類：方頭平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一類船型的代表。它是 在古代平底船基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種船型。據(jù)專家考證，沙船始造于唐代的 崇明島，“以出崇明沙而得名”。其船型特征是：平底，方首方尾，尾 部出方艄，身長體寬而且扁。正由于沙船具有寬、大、扁、淺的特征，所以 它具有以下這些優(yōu)點：其一，船形寬大，橫搖角度小。首尾俱方，又增強了 抗縱搖的阻力。船身扁淺，使重心降低;上層艙房少，使受風面積減小，因 而不易傾覆。再加上船舷兩側(cè)裝有披水板、梗水木、太平籃等安全設(shè)備，所 以沙船的穩(wěn)定性居諸船型之首。在七級大風下，其它船型的船均要進港避風， 唯有沙船可以與狂風巨浪搏擊，仍舊航行無阻。所以后世有人贊道：“諸船 唯此(沙船)最穩(wěn)”(明《兵錄》)。其二，因是平底，吃水淺，不易擱淺， 尤適宜在淺灘上行駛，“恃沙行，以寄泊，船因底平少擱無礙”(清《日知 錄集釋》)。因此我國沿海的淺海水域廣為使用沙船，特別是在江浙一帶最 為流行。其三，吃水淺彌補了方頭增加阻力這一缺陷，所以沙船航速較快， 駕駛起來輕便靈活。其四，船體寬大，可多置桅帆，充分利用風力。其適航 性強，不但順風逆風可航行，甚至逆風頂水也能航行。正因為沙船具有這些 優(yōu)點，所以產(chǎn)生以后，便很快為官方和民間廣泛采用，不僅用作各式客、貨 民用船，而且也充當各類軍用戰(zhàn)船，成為唐宋元明清各代內(nèi)河、近海、遠洋 船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝稱“防沙平底船”，元代名 “平底船”，明嘉靖初年已通稱“沙船”。元明時期是它發(fā)展的鼎盛時期。