中國的京杭大運河,是中國古代一項偉大的水利工程,也是世界上開鑿最早,里程最長的大運河。下面學習啦小編整理了京杭大運河開鑿的年代，希望對你有所幫助!

　　京杭運河是哪國開鑿的

　　中國的京杭大運河，是中國古代一項偉大的水利工程，也是世界上開鑿最早，里程最長的大運河。其開鑿經過了三個歷史階段： 1公元前486年，吳王夫差首次在揚州開挖邗溝，溝通了長江和淮河。 2隋煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運,開鑿京淮段至長江以南的運河.(605年到隋朝滅亡) 3元朝時，開鑿運河把糧食從南方運到北方.把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。(公元1293年全線通航)

　　京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農業(yè)經濟的發(fā)展起了巨大作用。

　　春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。

　　2014年9月，通州、武清、香河三地水務部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運河通州—香河—武清段有望實現復航，計劃于2017年實現初步通航，2020年正式通航。

　　大運河對北京的歷史文化意義

　　中國大運河申報世界文化遺產項目獲得成功，使得大運河再次成為人們關注的焦點。

　　北京城市的發(fā)展與運河密切相關，北京地區(qū)社會生活特征與精神形態(tài)也深受漕運影響，由此而產生的運河文化，構成了北京歷史文化大觀中濃墨重彩的篇章。

　　運河與北京政治中心地位的鞏固

　　在隋唐之前，北京及華北地區(qū)開鑿的運河，如曹操、隋煬帝等人開鑿的平虜渠、泉州渠、永濟渠等，都是以軍事擴張為目的、用以運糧運兵的水上通道，那時的運河就如同中原王朝伸向北方的一只臂膀。金、元以后，南北運河的交通水利系統(tǒng)則成為北方政權站穩(wěn)燕京、進軍中原的重要依托。

　　自金朝遷都、燕京成為都城始，眾多的人口、龐大的官僚機構及奢靡的宮廷生活，要求物資運輸的規(guī)模成倍增加，每年要有數以百萬石計的糧食及各種物資源源不斷地從華北、江南等地征收運來。在當時的歷史條件下，水運是比陸運更為方便快捷和省力的途徑。金朝時曾開通閘河連接通州到金中都城，元朝初年也曾利用壩河、金口河進行漕運，但由于水源的限制，這些運道都漸漸不能滿足日益增長的運輸需求。1293年，在郭守敬的設計領導下，元朝開鑿了著名的通惠河工程：自昌平白浮泉筑渠西引，匯西山諸泉入甕山泊(今昆明湖)，再經高梁河入積水潭;從積水潭往下順皇城東墻南下，接舊金的閘河與潞河(今北運河)相連。這樣不僅為大都城開辟了前所未有的水源，更使得從杭州到北京的南北大運河得以全線貫通。從此，江南來的漕船可以由通州溯流而上，直抵大都城內，作為漕運碼頭的“海子”(今積水潭——什剎海)水域呈現出一片“舳艫蔽水”的繁忙景象，浩浩蕩蕩的船隊絡繹不絕地沿通惠河穿行城中。

　　此后，明清兩朝的京城也依舊是依賴著這條運河的供給，只是由于水源減少和水系格局改變等原因，將終點碼頭移出了城外。也就是說，從金、元始，北京地區(qū)的水源要不遺余力地滿足一項新的功能——漕運。“國家之大事在漕，漕運之務在河”，漕運乃京城重中之重，維系著北京的經濟命脈。

　　有了這條生命線，城市的穩(wěn)定與首都政治職能的正常發(fā)揮，才能獲得可靠的保障，否則，后果將十分嚴重。據《明實錄》記載，成化六年(1470)六月，北京周邊地區(qū)發(fā)生嚴重水災，流民紛紛涌入京城謀生。而水災導致的漕運不暢進一步加劇了京城糧價的哄抬，迫使朝廷多次把官倉的儲備糧投入市場以平抑物價，嚴厲打擊奸商囤積和懲戒貪官賑濟不力。還將國子監(jiān)的部分生員放假回家，派五城兵馬司把數以萬計的云游僧人逐還原籍，以減少京城人口對糧米的消耗。

　　物資保障只是社會穩(wěn)定的基礎，運河的開通，更增強了朝廷政令的通達以及對全國的掌控，也是體現國家對沿岸地區(qū)政治影響力的新渠道。疆域遼闊的元、明、清三代的首都偏于國家版圖的東北，而有了大運河，也就有了一條強化南北聯(lián)系、及時掌控江南社會動態(tài)的通道。

　　運河與北京文化中心的形成

　　運河對北京文化中心的作用，主要表現在通過大運河對外傳播京師文化、南方士人的北上交流，促進形成了北京對中國文化的凝聚力、傳播力以及北京地域文化特色。

　　大運河不僅是加強國家政治統(tǒng)一、經濟聯(lián)系的紐帶，更是在五大水系之間架起了一座文化溝通的橋梁。通過它，有了廣泛的人員來往、書籍流通、生產技術的推廣、藝術和思想的傳播、生活方式和社會習俗的交流融匯等等，既能將京城文化流傳到全國各地，也使北京吸收各地文化元素，兼容并蓄集大成，從而形成引領文化潮流、對全國產生強大輻射作用的文化中心。這方面的例證不勝枚舉。

　　元明清時期的北京有全國的最高教育機構，也是科舉時代舉行會試的地方。南方士子以此為契機到京師訪學就試，不少人就是沿著運河從水路北上，寫下了許多文筆絢爛的游記或記游詩。如明末清初的史學家、《國榷》的作者談遷，在清順治十年(1653)以幕僚的身份從浙江嘉興到杭州，在杭州坐船沿著大運河到北京。順治十三年(1656)返回杭州時，走的仍然是大運河這條水路。記錄談遷行程的《北游錄》，描繪了運河兩岸的地理風物，留下了他在京期間拜訪藏書之家、考察文物古跡，以及與京城士紳文人交游活動等記載，為今人探求明清時期北京及運河沿岸之風土人情的寶貴資料，也是當時京城文化生活的一面鏡子。歷史上，像談遷這樣在大運河上來來往往的文人學者不計其數，在他們筆下產生的有關運河和京城的文化篇章不知多少，而其對文化的傳播和影響更是難以估量。元明清時期，許多官宦、文人尤其是從南方進京的權貴喜歡在南城一帶興建私家園林，并由此帶動了城南一帶花卉產業(yè)的興起。這在某種程度上應該歸功于京杭大運河的開通，因為船使得盆花盆景、木材石料等的運輸更為便利，南方人的生活方式和環(huán)境也可以隨船照搬而來。

　　京杭大運河作為一條貫通南北、連接我國政治中心與經濟重心的軸線，沿岸孕育了眾多舉世聞名的文化名勝和獨具特色的文化習俗，是中華文明中一個獨特的帶狀或線性文化體系。它以龐大的、跨流域的復合水利工程為載體，并由社會、經濟和自然環(huán)境等因素綜合作用而成。它隨所經地區(qū)的差異而具有不同的地域特征，又由于行業(yè)因素的影響而帶上相應的行業(yè)特色。運河文化可分為物質文化和非物質文化兩部分：物質方面的,包括運河水道、碼頭、漕船、倉場、閘壩、官署、城鎮(zhèn)等;非物質方面的,包括漕渠名稱、相關地名、漕運制度及管理方法、水利技術及前人的經驗、智慧、相關歷史人物及其歷史文獻、習俗、俚語、民間文藝、傳說故事等。

　　北京運河文化的形成和發(fā)展，與京杭大運河的開通、繁榮互為表里。早在元代，隨著通惠河和海子碼頭的建設，其沿岸就成為元大都城的經濟和文化中心，圍繞水運特征出現了頗具南北交融特色的商業(yè)街市和文化景象。地安門至鼓樓一帶的傳統(tǒng)商業(yè)格局、什剎海周邊的碼頭水市風貌一直延續(xù)至今。白浮泉及其引水渠、通惠河水道(包括城中段的玉河等)、壩河、沿河附近的倉場(南新倉、神木廠等)、閘壩(廣源閘、慶豐閘等)、碼頭(高碑店、張家灣)等，都是存留至今的珍貴歷史遺跡。

　　漕運興盛帶動了大運河沿線一批城鎮(zhèn)的發(fā)展，通州作為漕運樞紐和北京的門戶，運河文化表現得尤為典型。明朝人蔣一葵所著《長安客話》中記載，明代“通州城北五里有黃船埠(即御用碼頭)，黃船千艘常泊于此。河水縈回，官柳民田，陰森掩映，為八景之一”。明清以后漸有“一京二衛(wèi)三通州”的美譽。明代擴建的通州新城外磚內土、高大堅固，并將原本不在城里的大運西倉、西南倉也括入其中并駐兵戍守，顯示了通州“左輔雄藩，京畿重鎮(zhèn)”的特殊地位。清代通州城更加氣派巍峨，城里官衙林立，有州衙署、倉場總督衙門、通永道衙門、戶部坐糧廳署、漕運廳署、大運倉監(jiān)督署等大小署衙二十余個。大街小巷商鋪密集，據18世紀來華的英國訪問使團成員斯當東描述：“通州許多家庭的房子前面開設商店和作坊，后面住家，工商業(yè)顯得特別興旺”;臨街店鋪都掛著五顏六色的招牌幌子;各種貨品極為豐富，有來自南方的茶葉、紡織品和瓷器，也有蒙古的皮貨、東北的藥材甚至西洋的布匹……同一時期來華的朝鮮人樸趾源筆下有關通州市面的繁華則是：“下船登岸，車馬塞路不可行。……東門至西門五里之間，獨輪車數萬，填塞無回旋處。……其瑰麗繁復，亦非盛京、山海關之比矣。艱穿條路，寸寸前進。市門匾曰萬艘云集，大街上建二檐高樓，題曰聲聞九天。城外有三所倉廒，制如城郭。”

　　通州南面的張家灣，位于潞河和渾河(今永定河)交匯處，水面遼闊，是京東第一大天然良港。每當冰雪消融、春江水暖，城外的運河上就是一片船桅林立、舳艫連綿的景象，負責漕糧檢驗和收儲的官員敲鑼打鼓、乘船坐轎、前呼后擁地分批前往碼頭驗收漕糧，各等小吏、經紀等穿梭吆喝，把頭、扛夫、水腳等則像蟻群般忙碌地裝卸、搬運、入倉……蔣一葵形容這里“水勢環(huán)曲，官船客舫，漕運舟航，駢集于此。弦唱相聞，最稱繁盛。曹代蕭詩：潞水東灣四十程，煙光無數紫云生。王孫馳馬城邊過，笑指紅樓聽玉箏。”這里顯然已不僅僅是一個漕運碼頭，市井的繁華和文化氣象展現無遺。

　　明清時期，除常規(guī)地擴建和修繕河道、碼頭之類設施外，還陸續(xù)建立起包括漕運總督(清代別稱漕臺)、漕運組織、漕糧制度和倉儲制度在內的一套完整的漕運制度體系，使運河的功能進一步完善和發(fā)揮。通惠河沿岸風帆云影的旖旎風光和大通橋碼頭、通州碼頭的熱鬧景象，都曾是京城文化的重要標志。今高碑店附近的慶豐至郊亭二閘間，風光秀美，更是京城百姓消閑游賞的好地方。每當風和日麗，河畔游人薈萃。清朝人震鈞《天咫偶聞》說：二閘“自五月朔至七月望，青簾畫舫，酒肆歌臺，令人疑在秦淮河上”。到東便門外“逛二閘”，是當時京城人的游樂時尚。高碑店娘娘廟的廟會更是當時著名的民俗盛會。

　　清末鐵路交通的興起替代了運河的功能，也導致運河沿岸一些城鎮(zhèn)的萎縮和沿途風光的不再。但盡管如此，大運河在元明清三代的興盛，為北京留下了豐厚的歷史文化遺產，也為北京的地域文化注入了鮮明的特色。比如，今西城區(qū)什剎海周邊蜚聲中外的名勝古跡和傳統(tǒng)街巷格局、東城區(qū)和朝陽區(qū)通惠河沿岸的倉場、閘壩、碼頭遺址等，都是元代以來運河文化的重要載體。曾經排列運河沿岸大大小小的眾多倉庫，至今仍留有南新倉、北新倉、祿米倉等倉廒遺跡，成為當今北京珍貴的旅游資源;有的雖只留在了地片或街巷的名稱中，但同樣成為北京悠久歷史的無形注腳。又如通州境內的燃燈佛舍利塔、通州文廟、通州衙署遺址、貢院遺址、工部分司遺址、嘉靖寺遺址、天后宮、東八里橋以及通州古城等，也都是運河留下的歷史烙印。

　　除了有形的物質遺產，由運河帶來的曲藝、京劇等文學藝術，與漕運有關的花會、廟會、放河燈、舞龍、高蹺、運河號子等民風民俗以及民謠等，對北京文化的形成和發(fā)展也產生了巨大作用。北京民諺中如“西有三家店，東有張家灣”的說法，就是運河文化對北京歷史影響的反映。舉凡文學藝術、水利文獻與科技成就、法律典章與治河經驗、歷史人物的事跡及其思想、民俗民謠等，都可以列入運河非物質文化遺產的范疇，它們同樣是北京古都風貌的重要元素、北京地域文化不可或缺的組成部分。這些寶貴的文化遺產，在當代致力于發(fā)掘區(qū)域歷史文化資源、創(chuàng)建地方文化品牌的形勢下，顯得尤為重要。

　　北京作為大運河的北端點，不僅提供了運河文化形成的動因，而且在其自身發(fā)展中融合了諸多運河文化要素，鑄就了包容、大氣、通達、聚合的城市品格。如今運河的運輸功能雖然不再重要，但作為北京城的一條歷史長廊，它依然發(fā)揮著文化動脈的巨大作用，值得我們倍加珍惜和保護。

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