京杭大運(yùn)河經(jīng)過(guò)的五大水系
萬(wàn)里長(zhǎng)城與京杭大運(yùn)河,這一撇、一捺,在遼闊的中國(guó)版圖上組成了一個(gè)巨大的“人”字。下面學(xué)習(xí)啦小編整理了京杭大運(yùn)河經(jīng)過(guò)的五大水系，希望對(duì)你有所幫助!
京杭大運(yùn)河經(jīng)過(guò)的水系
京杭運(yùn)河沿途主要與五大水系溝通，由南向北分別為：錢塘江，長(zhǎng)江，淮河，黃河與海河。
一.錢塘江
目前，京杭運(yùn)河杭州段從武林門運(yùn)河碼頭向東，過(guò)艮山門到三堡，由三堡船閘與錢塘江溝通。
歷史上，運(yùn)河則是在六和塔附近，現(xiàn)在仍然叫閘口的地方進(jìn)入錢塘江。從閘口向北，到鳳山門的水城門(即運(yùn)河上的城門，目前仍保留完好)，這一段叫龍山河，水城門往北，現(xiàn)在叫中河。中河到體育場(chǎng)路以北與東河匯合后向北到壩子橋。人力將船翻過(guò)壩后進(jìn)入艮山門的運(yùn)河口，與現(xiàn)在的京杭運(yùn)河并軌。目前，中河，東河已成為城市內(nèi)河，在河坊街新挖一段河道，使斷河頭在新宮橋與中河連通，用作城市雨水排放和景觀之用。
至于蕭山西興到寧波的浙東運(yùn)河則是京杭運(yùn)河派生的一段支流而已。
二.長(zhǎng)江
運(yùn)河由南往北到了鎮(zhèn)江，江南運(yùn)河與長(zhǎng)江交界口為江南第一閘——諫壁閘。為了拉直航道，加大運(yùn)量，1976年1月開(kāi)挖諫壁閘，至1981年完工，2000年前后又進(jìn)行了擴(kuò)建。運(yùn)河船由此過(guò)長(zhǎng)江抵對(duì)岸的揚(yáng)州港繼續(xù)北上，進(jìn)入里運(yùn)河。
歷史上，鎮(zhèn)江的京口渡口離諫壁10多公里。京口的老渡口于閘的遺址至今仍在，屬國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。他與揚(yáng)州的瓜州古渡口遙遙相望，成為當(dāng)?shù)?a href='http://www.yishupeixun.net/news/lvyou/' target='_blank'>旅游一景。正如北宋王安石所說(shuō)：“京口瓜洲一水間。”
三.淮河
京杭運(yùn)河從揚(yáng)州向北到淮安，這一段叫里運(yùn)河。到了淮安，運(yùn)河理應(yīng)與淮河相交。然而，東流入海的淮河不見(jiàn)了。那么，淮河下游這一段到哪里去了呢?原來(lái)這一段淮河在南宋時(shí)期(1128年)黃河決口被黃河“奪淮入海”。即被當(dāng)時(shí)的黃河兼并掉了，成了當(dāng)時(shí)黃河的下游入?？?。而黃河由于走向不定，1855年在河南銅瓦廂決口后改道經(jīng)山東入渤海。原來(lái)經(jīng)江蘇入黃海的這一段黃河改稱古黃河(或故黃河，廢黃河)。而淮河從桐柏山，伏牛山發(fā)源地東流，流入洪澤湖后結(jié)束。
當(dāng)流入洪澤湖的水太多時(shí)則泛濫成災(zāi)。歷史上這一地區(qū)多災(zāi)多難。1951年在毛主席“一定要把淮河修好”的號(hào)召下，修整加固了洪澤湖堤壩;修挖蘇北灌溉總渠(從洪澤湖開(kāi)始到鹽城入黃海);修二河閘，溝通了總渠運(yùn)河與洪澤湖;修筑了長(zhǎng)650米的三河壩。當(dāng)洪澤湖水位太高時(shí)，可向當(dāng)?shù)厝有购?。三河與白馬湖，高郵湖相通，再與運(yùn)河溝通并軌流入長(zhǎng)江。在淮安運(yùn)河南閘附近有蘇北灌溉總渠與京杭運(yùn)河連通的運(yùn)河閘。這一系列水利工程，極大地改善了淮河水系的平衡，讓這里的人們得以安居樂(lè)業(yè)。
目前淮安南的運(yùn)河南閘仍然相當(dāng)壯觀，運(yùn)河分為六個(gè)水道，其中有三道閘，三道壩，運(yùn)輸十分繁忙。難怪歷史上漕運(yùn)總督要設(shè)在淮安(原名楚州)。
四.黃河
黃河，炎黃子孫的母親河，世世代代在華夏大地上恣情流淌，哺育了中華各民族無(wú)數(shù)優(yōu)秀兒女。可她又是一位任性的母親，時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)一點(diǎn)小脾氣，一伸胳膊一踢腿，決堤了，改道了。1855年河南銅瓦廂的決口，讓原來(lái)向東南徐州，淮安方向流入黃海的黃河，在蘭考附近改向東北方向流淌。留下蘭考的一地黃沙和山東的一片菏澤，大搖大擺地在泰山北面向東北方向流入了渤海。
就是這一任性，在梁山縣北部一個(gè)叫孫樓村的地方，黃河把山東境內(nèi)的京杭運(yùn)河攔腰沖斷。從此京杭運(yùn)河斷航，讓當(dāng)時(shí)清朝的漕運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊。天無(wú)絕人之路，十九世紀(jì)中后期，公路，鐵路，海運(yùn)逐步發(fā)展，彌補(bǔ)了這一缺憾。1902年清政府正式宣布漕運(yùn)結(jié)束。
(至于南水北調(diào)東線工程的運(yùn)河水為何通過(guò)隧道，穿黃河底而過(guò)，后邊另外介紹)。
五.海河
海河因天津而舉世聞名，天津因海河而變得重要。海河全長(zhǎng)只有50多公里，從天津市內(nèi)金剛橋起至流入渤海的天津港止。金剛橋往西為子牙河，往北叫北運(yùn)河，到通州;往南過(guò)楊柳青到山東臨清叫南運(yùn)河(以前又叫衛(wèi)河)。南運(yùn)河與海河交叉處為一公園，建有引灤入津紀(jì)念碑。目前，南北運(yùn)河水量充沛，水質(zhì)不錯(cuò)。
北運(yùn)河到北京通州北關(guān)閘為止，即為京杭運(yùn)河之終點(diǎn)。至今尚有一道二閘和一道泄洪閘遺址。附近還有一處當(dāng)時(shí)專門存放木材的碼頭遺址，叫皇木廠村，現(xiàn)在遺址上已蓋了一座清真寺。
從通州北關(guān)閘向西到北京積水潭，1293年元始祖忽必烈下令挖河，叫通惠河。意為“永遠(yuǎn)通達(dá)，惠及大都”。在通惠河上，離通州八里的地方有一座橋叫永通橋，又稱八里橋。橋下有閘，橋兩側(cè)護(hù)欄雕飾十分精美(1446年建)，保存完好，十分珍貴。通惠河后來(lái)由于缺乏水源等種種原因而湮沒(méi)。壯美的永通橋和杭州的拱宸橋遙遙相望，給人們對(duì)京杭運(yùn)河留下永遠(yuǎn)的思念。
京杭大運(yùn)河的意義
經(jīng)濟(jì)
元代會(huì)通河和通惠河開(kāi)通后，京杭運(yùn)河完成，明代進(jìn)行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運(yùn)管理制度，600年間，運(yùn)河成為真正意義上的南北交通要道，商運(yùn)繁盛，運(yùn)河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對(duì)古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無(wú)法估量。
元代開(kāi)通海運(yùn)，但是每年幾百萬(wàn)石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬(wàn)件的消費(fèi)品都要過(guò)長(zhǎng)江渡淮河，經(jīng)會(huì)通河北運(yùn)，海外運(yùn)來(lái)的商品過(guò)境之后也是經(jīng)運(yùn)河到燕京，會(huì)通河得名會(huì)通，就是因?yàn)?ldquo;江淮之漕，浮汶泗經(jīng)達(dá)臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來(lái)往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之入莫不由是而達(dá)”。
由明而清，每年400萬(wàn)石(1石約今天27市斤，400萬(wàn)石大約有5萬(wàn)4千多噸)的漕糧由運(yùn)河北上，此外，每年數(shù)十萬(wàn)匹蘇杭織造絲織品運(yùn)抵京城，江寧、蘇州、杭州三個(gè)織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運(yùn)河北上，到北京修宮殿，建宗廟。
物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來(lái)，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運(yùn)，布匹北運(yùn)，太湖流域號(hào)稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來(lái)一直是運(yùn)河上的主要貨物。
杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清、天津，這些運(yùn)河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運(yùn)河始終。乾隆年間，蘇州胥門、閭門外的運(yùn)河碼頭“各省都會(huì)客貨聚集，無(wú)物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標(biāo)、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長(zhǎng)十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”。
《馬可波羅游記》中記載，他沿京杭大運(yùn)河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達(dá)刺桐港(福建泉州)。運(yùn)河每一個(gè)城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵(德州)運(yùn)河上南北運(yùn)輸商品極多，最多的是絲、香料。濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá)，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達(dá)，淮安的貨運(yùn)可以通到40多個(gè)城市。寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州(儀征)是運(yùn)河通江口岸之一。長(zhǎng)江上每年有20萬(wàn)艘船航行，每船載重約50萬(wàn)-150萬(wàn)斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語(yǔ)形容。”
明永樂(lè)之后，官運(yùn)之外，運(yùn)河上商運(yùn)逐漸增加，運(yùn)河上開(kāi)始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年(1840年)左右，戶部從全國(guó)所收定額稅銀400萬(wàn)兩，其中近1/3收自運(yùn)河上往來(lái)的商船。
北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當(dāng)年行船漕運(yùn)的終點(diǎn)，千帆競(jìng)泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個(gè)，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景。“比較大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時(shí)，積水潭舳艫蔽水，盛況空前。”
當(dāng)時(shí)的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來(lái)。“元代最著名的大都雜劇主要活躍在積水潭周圍，一批著名雜劇家聚集于此。”歷史學(xué)家們說(shuō)，當(dāng)時(shí)元大都的社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化幾乎全集中在積水潭。
北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)合，進(jìn)海河最后流入渤海，漕運(yùn)鼎盛時(shí)，天津到通州的北運(yùn)河上，來(lái)往的漕船每年有2萬(wàn)多艘、官兵12萬(wàn)人次，商船3萬(wàn)艘，運(yùn)河的開(kāi)通使一個(gè)小小的直沽寨成了遠(yuǎn)近聞名的天津衛(wèi)。
明代漕運(yùn)使運(yùn)河通州碼頭盛極一時(shí)。明代運(yùn)河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬(wàn)多軍士負(fù)責(zé)運(yùn)輸，因路途遠(yuǎn)近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉(cāng)回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開(kāi)漕移師燃放“萬(wàn)頭鞭”，數(shù)十檔花會(huì)競(jìng)技，沿途商鋪施茶獻(xiàn)果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會(huì)。清代沿襲此制，直到光緒二十七年(1901年)最后一艘漕船離開(kāi)通州碼頭，景象不再。
十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。
社會(huì)
在社會(huì)領(lǐng)域，隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運(yùn)逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來(lái)越廣泛的社會(huì)功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會(huì)的重要手段。尤其是古代社會(huì)中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運(yùn)進(jìn)行社會(huì)制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價(jià)波動(dòng)等造成的社會(huì)不安定因素。其突出的社會(huì)功能有二:一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時(shí)期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場(chǎng)價(jià)格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過(guò)漕糧來(lái)實(shí)施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運(yùn)用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時(shí)期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場(chǎng)、平抑物價(jià)出發(fā)。運(yùn)用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項(xiàng)慣常舉措。
京杭大運(yùn)河顯示了中國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運(yùn)河與長(zhǎng)城同是中華民族文化身份的象征。
政治
在政治領(lǐng)域，漕運(yùn)始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運(yùn)對(duì)于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運(yùn)，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個(gè)中央政府機(jī)關(guān)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長(zhǎng)邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運(yùn)作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說(shuō)：“今日之勢(shì)，國(guó)依兵而立，兵以食為命，食以漕運(yùn)為本。”(張方平：《樂(lè)全集》卷23《論京師儲(chǔ)軍事》，四庫(kù)全書珍本初集，商務(wù)印書館)其他朝代何嘗不是如此!
大運(yùn)河的開(kāi)掘加強(qiáng)南北交通和交流，鞏固中央政府對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治，加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)了中原文化和南方文化相融合，并且方便南糧北運(yùn)。漕運(yùn)之便，澤被沿運(yùn)河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨(dú)特的歷史文化底蘊(yùn)。有人將大運(yùn)河譽(yù)為“大地史詩(shī)”，它與萬(wàn)里長(zhǎng)城交相輝映，在中華大地上烙了一個(gè)巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。
漕運(yùn)在促進(jìn)南北文化交流和區(qū)域社會(huì)開(kāi)發(fā)等方面也有著不可忽視的作用。漕運(yùn)是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是，漕運(yùn)也是封建王朝攫取天下財(cái)富的手段之一，耗費(fèi)了大量人力、物力和財(cái)力。因此，當(dāng)中國(guó)步入近代社會(huì)后，漕運(yùn)便在社會(huì)的巨變中走向消亡。
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