大運河與古代運河城市相伴而生,兩者相互依存,相互推動,互為影響。大運河開通的具體時間是什么時候呢?接下來就和小編一起來了解一下關(guān)于大運河開通的具體時間是，歡迎閱讀!

　　大運河開通的具體時間

　　開鑿于春秋末期

　　周敬王三十四年(公元前486年)，當時統(tǒng)治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調(diào)集民夫利用長江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今蘇州經(jīng)無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”，并開挖自今揚州到江水，東北通過射陽湖，再向西北至淮安入淮河(即今里運河)，因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。后來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續(xù)施工延伸河道。

　　隋運河貫通南北

　　隋朝統(tǒng)一全國后，隋文帝先在漢長安城的東南龍首原建大興城作為都城，為供京師所需，于開皇三年(公元583年)即令西自蒲(今山西永濟)、陜(今河南陜縣)，東至衛(wèi)、汴(今河南開封)等13州募置運米丁，并在衛(wèi)、洛(今河南洛陽)、陜、華(今陜西華陰)4州設(shè)置官倉，漕運關(guān)東及晉之粟以給京師。第二年，命宇文愷主持修建了一條300里的廣通渠，從大興城東引渭河水到達潼關(guān)，與黃河連接起來，用以漕運關(guān)東的糧食。開皇七年(公元587年)，為準備滅陳，又派梁睿沿春秋時吳王夫差所開挖的邗溝故道，開挖山陽瀆，自山陽(今江蘇淮安)引淮水，經(jīng)江都至揚子(今江蘇儀征)入長江，用以向南方運兵、運糧。

　　隋煬帝即位后，對定都大興并不滿意。因為一來大興距離關(guān)東和江南地區(qū)較遠，不便于朝廷對關(guān)東和江南的控制，二來隨著中央政府機構(gòu)的逐步完善，大興的人口不斷膨脹，光靠關(guān)中的糧食和物資已不能滿足需要，而江南地區(qū)由于在南朝時無大戰(zhàn)亂，社會比較安定，農(nóng)業(yè)和手工業(yè)獲得很大發(fā)展，已成為財富集中的地區(qū)，但從那里調(diào)運糧食和物資到達京師，路途又過于遙遠，漕運不便。于是便在道里適中的洛陽營建東都，并著手修建大運河，以便漕運黃河下游和江、淮地區(qū)的物資以給東都，并加強對黃河下游及江南地區(qū)的控制。

　　大業(yè)元年(公元605年)征調(diào)江南、淮北100多萬民工修建通濟渠(汴渠)，從洛陽西苑引谷、洛二水到達

　　黃河，再從板渚(今河南滎陽東北)引黃河水入汴水，復自大梁東面引汴水入泗水，最后到達淮水。同年，又征發(fā)淮南十幾萬民工，用半年時間，對隋文帝時開挖的山陽瀆進行疏通、擴大。大業(yè)四年(公元608年)，征發(fā)河北100多萬民工，修建永濟渠，引沁水南達黃河，北到涿郡(今北京)。這就是洛陽到北京的北段大運河。因煬帝親自巡幸，故名御河。大業(yè)六年(公元610年)，又在長江以南開挖江南運河，從京口(今江蘇鎮(zhèn)江)引長江水到達余杭(今浙江杭州)。至此，貫通南北、以洛陽為中心、南通杭州、北通北京的大運河鑿通，全長2700多公里。

　　在唐、宋兩代對隋運河繼續(xù)進行疏浚整修。唐時浚河培堤筑岸，以利漕運纖挽。將自晉以來在運河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調(diào)節(jié)運河通航水深，又能使漕船往返通過的單插板門船閘。宋時將運河土岸改建為石駁岸纖道，并改單插板門船閘為有上下閘門的復式插板門船閘(現(xiàn)代船閘的雛型)，使船舶能安全過閘。運河的通過能力也得到了提高。北宋元豐二年(公元1079年)，為解決汴河(通濟渠)引黃河水所引起的淤積問題，進行了清汴工程,開渠50里,直接引伊洛水入汴河，不再與黃河相連。這一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用 。

　　元代運河改道

　　黃河流域的經(jīng)濟一直處于全國領(lǐng)先的地位，中國的政治、經(jīng)濟和文化中心都在黃河流域，三者合而為一。西晉以后，黃河流域?qū)以鈶?zhàn)爭破壞，人口大量外遷。到了唐末五代，北方軍閥混戰(zhàn)不休，黃河河道更是屢次潰決，生產(chǎn)凋敝，土地荒蕪，而南方的社會相對比較安定，經(jīng)濟迅速得到發(fā)展，開始超過北方。到北宋建立之時，關(guān)中盆地和伊洛盆地已失去容納都城的經(jīng)濟基礎(chǔ)，北宋王朝不得不選擇東京開封作為都城，以便依靠漕運就近取得江南地區(qū)的糧食供應，從而開始出現(xiàn)政治、文化中心與經(jīng)濟中心分離的現(xiàn)象。

　　隨著北漠民族的南侵，北京一帶逐漸成了全國政治和文化中心，但經(jīng)濟重心仍在南方。元建都北京，命名為大都。京師所需糧餉主要依賴于南方，加之戰(zhàn)爭之需，物資運輸量很大，需發(fā)展漕運。元初運路有二：一是通過以洛陽為中心的隋運河，但由于黃河的泛濫，加上年久失修，某些地段已經(jīng)淤塞，而且路途迂回曲折，運費也高。二是通過海路，經(jīng)由黃海和渤海進入今海河口再沿潞河(今北運河)北上，這對于古代的木帆船來說，風險又太大，常有觸礁沉沒之虞。因此，如何將大運河截彎取直，從淮北直接穿過山東進入華北以達大都，成了元政府的當務之急。至元十二年(公元1275年)，元世祖忽必烈特命主管水利工程的都水少監(jiān)郭守敬前往河北、河南、山東進行調(diào)查，查勘一條新的山東運河路線。郭守敬經(jīng)實地調(diào)查和勘察，把山東運河路線定在泗水、汶水與御河之間。

　　至元十三年(公元1276年)，由兵部尚書奧魯赤主持，引汶、泗水自任城(今山東濟寧)開濟州河，北至須城(今山東東平)安山(今梁山縣小安山)，長75公里，至元二十年(公元1283年)竣工。濟州河開通后，江南糧船可直接涉江入淮，經(jīng)泗水達濟寧，循濟州河到東平轉(zhuǎn)入濟水(大清河)，由利津入海到天津，經(jīng)潞河北上北京。三年后，因入?？谏驰斩钸\轉(zhuǎn)海受阻，又不得不從東阿舍舟陸運，經(jīng)二百余里抵臨清入御河水運至北京。

　　至元二十五年(公元1288年)，平章政事桑哥，根據(jù)漕運副使馬之貞的計劃奏清開挖安山至臨清渠，元世祖準奏，次年正月興工，征丁夫3萬，由斷事官忙速兒、禮部尚書張孔孫、兵部尚書李處巽和馬之貞等主持，至六月告成，元世祖忽必烈親賜名為“會通河”。會通河自安山接濟州河開渠，引汶水向西北經(jīng)由壽張(今梁山縣壽張集)東，轉(zhuǎn)向北經(jīng)沙灣、張秋至東昌(今山東聊城)，又轉(zhuǎn)向西北到臨清，與御河相接，長125公里。

　　至元二十八年(公元1291年)又命郭守敬開鑿通惠河，自通州(今北京通縣)直達大都(今北京)城內(nèi)的積水潭，全長80公里。這樣，由大都向南，跨過黃河、淮河、長江到達江南杭州的京杭運河貫通，全長1794公里。

　　明、清疏浚與擴建

　　明初建都金陵(今南京)，北方運道作用有所降低，加之黃河頻繁泛濫等原因，運河的某些河段常被淤，造成航運中斷。洪武二十四年(公元1391年)，“河決原武黑洋山，漫入東平之安山……元會通河亦淤，久不治”。

　　明成祖遷都北京，大規(guī)模南糧北運，又成中心議題。永樂初年的運道，“一仍由海，而一則浮淮入河，至陽武，陸挽七百里抵衛(wèi)輝，浮于衛(wèi)”。因“海運多險，陸挽亦艱”，疏浚會通河，溝通南北大運河的呼聲很高。永樂九年(公元1411年)，濟寧同知潘叔正上書，陳復開會通河的必要性和可能性，朝廷采納，命工部尚書宋禮征民夫16萬，疏浚自濟寧到臨清元代運河。“為避黃行運，將袁口以北運道東涉二十里開新河，經(jīng)靳口、安山鎮(zhèn)、戴廟至沙灣接舊河”。

　　宋禮在巡視中發(fā)現(xiàn)，元代濟州河和會通河古運道，由于黃河屢次決水淤涸，從“南旺視濟寧地與太白樓岑齊”，“濟寧兩側(cè)北高南低，南水有余，而北水常不足”。因此，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，采納了汶上白英老人的建議，在東平州東南六十里筑戴村壩，引汶水南流至南旺分注南北運河，成功解決了運河翻越脊地的水源問題，并且設(shè)立沿河水柜，增建船閘至51座，運道暢通，“載重八百石的漕船暢行無阻”。這次運道疏浚后，將元代先后開挖的濟州河、會通河及濟寧以南至徐州一段運河，統(tǒng)一命名為會通河。

　　為使運河免受黃河泛濫的影響和避開 360里的黃河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山東濟寧南陽鎮(zhèn)以南的南四湖東相繼開河440里,使原經(jīng)沛縣、徐州入黃河的原泗水運河路線(今南四湖西線)，改道為經(jīng)夏鎮(zhèn)、韓莊，臺兒莊到邳縣入黃河的今南四湖東線，即韓莊運河線。此外，為保障運河通航安全，還修建了洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運河西堤，并在運河東堤建平水閘，以調(diào)節(jié)運河水位。

　　清朝于1681～1688年，在黃河東側(cè)，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河近200里，北接韓莊運河，南接今里運河,從而使運河路線完全與黃河河道分開。明清兩代規(guī)定運河漕船的載重量為400石。明朝漕船載重吃水不得超過3尺，年漕運量約400萬石。清代規(guī)定漕船載重吃水不得超過3尺5寸,年漕運量約400萬石。

　　1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運河全線南北斷航。清朝后期和中華民國時期，曾幾度倡議治理運河，但均未付諸實施。

　　從隋大業(yè)六年(公元610年)全線貫通，到1855年南北斷航，大運河作為中國水路運輸?shù)闹匾ǖ罋v時1200多年，在中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻

　　大運河開鑿的歷史意義

　　大運河是一項改造祖國河山的偉大創(chuàng)舉，它不僅是一條南北水上大動脈，而且在中國歷史上的政治、經(jīng)濟、軍事、文化等方面，都發(fā)生過重要的影響，推動了社會歷史的發(fā)展。

　　(1)大運河的開通，改變了中國的地理環(huán)境，形成了一個南北東西全方位的大水網(wǎng)，兩岸日漸繁榮，城鎮(zhèn)增多不斷擴大，如唐代繁華的京都長安，是運河西部的終極，南北均歸于此;港口城市楚州(今淮安)是北上南下的重要碼頭;江南的揚州，城池之大，貨物之多，生活之繁華，交通之發(fā)達，當時號稱天下第一;中心城市蘇州，處于江南運河的中心位置，航運繁忙;大運河的起運點杭州，是當時全國最富庶的郡縣之一，城市的擴大與繁華，有力地促進了經(jīng)濟文化的繁榮與發(fā)展。

　　(2)大運河的通航，紡織起一個前所未有物資交流網(wǎng)，有力地促進了農(nóng)業(yè)和手工業(yè)突破性的發(fā)展。如隋朝開通大運河不久就滅亡了，但卻為唐朝創(chuàng)造了良好的漕運條件，把全國富庶地區(qū)的經(jīng)濟與全國的政治中心有機地聯(lián)系起來，使唐王朝的經(jīng)濟文化呈現(xiàn)出昌盛發(fā)達的景象，在不到九十年的時間里，連續(xù)出現(xiàn)中國歷史上少有的貞觀之治和開元盛世。唐朝是真正發(fā)揮大運河作用的第一個王朝，古運河哺育了這個偉大的東方古國的文明，使之達到了經(jīng)濟空前繁榮，文化空前昌盛，交通空前發(fā)達的境界。

　　(3)大運河的通航，大大促進了南北科學文化的交流，如南宋時，造紙和印刷術(shù)的發(fā)展很快，通過運河輸送到全國大部分地區(qū)，廣泛地傳播了這種古代文明。

　　開鑿大運河始于何時

　　運河一般指的就是由人工開鑿出來能夠航行的河流，中國就有這樣一條著名的河，即大運河，這條河在中國有著非常重要的作用。

　　關(guān)于開鑿大運河始于何時這個問題，其實一直以來民間是有兩種說法的，一種說法是隋朝時期公元605年開始的，另一種則是早在公元前486年就已經(jīng)開始了。關(guān)于這兩種說法，正史官方承認的是第二種，其實早在春秋時期，吳王夫差就已經(jīng)開始為這項工程的前期工作做準備了，他在揚州地區(qū)下令筑起邗城，并讓人挖開了一條連接長江和淮河的小型運河，這是在史書中關(guān)于大運河最早的記錄了，也是確定大運河開鑿時間的有力證據(jù)。

　　而關(guān)于這種開鑿大運河最早是在隋朝的說法，其實要比上一種普遍的多，為什么?因為隋朝大運河的名聲太響了，甚至就連隋朝的滅亡都和這條河有著一定的關(guān)系，但是即便是這樣，卻還是要尊重事實，隋朝時期開鑿大運河的工程的確又一次啟動了，而且是在隋朝時期成功了一多半，但是，公元605年的這一次開鑿，只是延續(xù)了公元前486年之后沒有完成的工期而已。

　　中國的這條大運河，直到現(xiàn)在仍然在發(fā)揮著作用，可以說它是中國古代的先祖?zhèn)兘o后代留下的寶貴財產(chǎn)，而也正是因為這樣，人們才更應該清楚的知道，大運河最開始開鑿的準確時間是在公元前的486年。

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