京杭大運河有著千年的歷史，千里的長度，溝通五水系，流經(jīng)六省市，是古代中國南北方向唯一的內(nèi)陸水上交通大動脈。京杭大運河成功的標志是什么呢?

　　京杭大運河成功的標志

　　京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運河.北起北京(涿郡),南到杭州(余杭),經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里,開鑿到現(xiàn)在已有785年的歷史.京杭運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流,特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用.京杭大運河也是最古老的運河之一.它和萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大工程,聞名于全世界京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常復雜,流向總體概括為四個節(jié)點、五種流向：

　　節(jié)點1 天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;節(jié)點1與節(jié)點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流;節(jié)點2與節(jié)點3長江(清江)之間的魯南運河、中運河、里運河向南流;節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流.京杭大運河濟寧段

　?、偻ɑ葸\河.歷史性通航河道.由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發(fā)展,貨物轉(zhuǎn)為陸運,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航.目前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航.

　?、诒边\河.長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外,其余河道均不能通航.

　?、勰线\河.又名御河,長414公里.四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河,長94公里.天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級船舶.由于上游水庫攔蓄,兩岸農(nóng)田灌溉,加之年久失修,現(xiàn)已處于斷航狀態(tài).衛(wèi)運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶.由于上游岳城水庫畜水,截走水源,尤當衛(wèi)運河擴大治理后,航道情況驟然惡化.

　?、荇敱边\河.也稱位山、臨清運河,原河段已淤塞.1958年另選新線,長104公里,但未開挖.1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖.

　?、蒴斈线\河.國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足,尚不能通航.梁山至南旺段長33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節(jié)性航道.南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節(jié)性航道.濟寧至二級壩段長78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級船舶.

　?、拗羞\河.二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線.1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經(jīng)徐州市北郊通過,至大王廟與中運河匯合.大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里.徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米,水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊.是為徐州煤炭南運主要線路.

　?、呃镞\河.全長169公里,其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江.近年屢經(jīng)整治,航道底寬一般達70米,水深3米以上,可通航1000噸級拖帶船隊.年運貨量1500萬噸左右.

　?、嘟线\河.自長江南岸諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州.其中,平望至杭州有3條航線,即東、中、西線,如以東線計算,全長323.8公里,大部分底寬20米,水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600余萬噸.中華人民共和國成立后,對運河進行了大規(guī)模整修,使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用.1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來,構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網(wǎng)。

　　京杭大運河的運用

　　京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系，維持著王朝的生命。

　　漕運之中圍繞運河的水運，相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運、下卸、進倉儲備等方面，在實際的過程中從實際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運體系發(fā)展起來，幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實踐中的經(jīng)驗教訓實事求是解決問題發(fā)展而來。如唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”，即水通則漕運，水淺則儲倉，設(shè)糧倉于運河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運，改民運為官運，改散運為標準麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運輸。建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕傭，解決漕運經(jīng)費問題。這些創(chuàng)新切實促進漕運的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運方面根據(jù)運河的實際狀況也不斷革新方法，以便更好地發(fā)揮運河的作用。

　　統(tǒng)治者對運河的使用到明清時期也發(fā)生著務實的變化。明清時代，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，社會的市場行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運一方面帶動刺激了運河沿岸商業(yè)活動的發(fā)展，另一方面，漕運本身越來越商業(yè)化。先是漕運中私帶貨物，由少到多。朝廷見禁不住，轉(zhuǎn)而主動明確允許漕船北上時可以附帶一定的貨物，漕船南返時允許載客運輸。這種漕運政策的變化是政府務實的做法。一方面，漕船走私已是既存事實，沒法遏止，另一方面可以補貼漕工的生計，同時，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長，漕船貿(mào)易日趨活躍，運河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。大運河雖為漕運所開，但當時代對之有商運需求時，統(tǒng)治者也與時俱進使之成為商運之河、民運之河。

　　京杭大運河完工的時間

　　用時不能確定，京杭大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運河”。

　　京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。

　　春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。

1.世界上最長的三大運河

2.大運河的歷史

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6.世界上最長的一條運河