史上最嚴(yán)重空難
馬航失聯(lián)讓人們對空難一下關(guān)注起來了，那么你知道史上最嚴(yán)重的空難是哪起嗎?這些慘痛的事故你了解過哪些呢?現(xiàn)在隨學(xué)習(xí)啦小編回顧吧!希望未來不要發(fā)生這類事故!
史上最嚴(yán)重空難
荷蘭皇家航空公司和泛美特內(nèi)里費(fèi)空難，583人死亡，亦稱加那利空難。發(fā)生于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場，兩架波音747客機(jī)在跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。
2001年9月11日發(fā)生的911事件中，一共有2,752人死亡，這是空難中死傷最多的災(zāi)難。但是911事件占2,595人是大樓中的地面受害者，而因乘坐飛機(jī)而死亡的只有157人。
日本航空公司波音747SR空難 – 520人死亡
日本，1985年8月航班從東京到大阪，一個可怕的機(jī)械故障在飛機(jī)上造成520人死亡的災(zāi)難。波音747SR撞向山高天在日本的兩脊創(chuàng)造了歷史，作為歷史上最致命的崩潰。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，幾年前，該飛機(jī)已被損壞，但無法正常修復(fù)。東京國際機(jī)場開通的安全推廣中心，因?yàn)檫@空難的結(jié)果。
沙特阿拉伯航空公司與哈薩克斯坦的航空公司航班碰撞 – 349人死亡
1996年11月，空中碰撞導(dǎo)致349人死亡。在查可希達(dá)德里(靠近新德里，印度)，沙特阿拉伯航空公司航班763剛剛起飛和哈薩克斯坦航空公司的航班1907相撞。兩架飛機(jī)墜毀和災(zāi)難的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哈薩克斯坦飛行員無法用英語充分溝通。最重要的是，在機(jī)場為抵港及離港飛機(jī)使用相同的路徑，沒有合適的軟件來支持。
土耳其航空公司航班981墜毀 – 346人死亡
在巴黎1974年3月的郊區(qū)，346人死亡后，土耳其航空公司航班981墜毀。飛機(jī)的后部貨艙吹掉了，飛行的飛行員簡直無法控制。據(jù)報道，這是由于設(shè)計錯誤，后來糾正。
沙特阿拉伯航空163號班機(jī)空難- 301人死亡
沙特阿拉伯航空163號班機(jī)是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經(jīng)沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達(dá)。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員，在哈立德國王國際機(jī)場起飛后即報告貨艙起火。最后飛機(jī)雖成功折返，但機(jī)上共301人依然無一生還。這是航空史上第四慘重(當(dāng)時第二慘重)的單一飛機(jī)空難，僅次于1974年的土耳其航空981號班機(jī)空難、1985年的日本航空123號班機(jī)空難和印度航空182號班機(jī)空難。
美國航空公司191航班空難 – 275人死亡
1979年5月，美國航空公司191航班從芝加哥的奧黑爾機(jī)場起飛，片刻之后墜毀。發(fā)動機(jī)號(位于DC-10的左翼)掉了，翻轉(zhuǎn)過來機(jī)翼嚴(yán)重破壞的飛機(jī)。這導(dǎo)致了最具破壞性的意外墜機(jī)，在美國，在飛機(jī)撞向一個開放的領(lǐng)域。所有的乘客和機(jī)組人員死亡，共計275人，由于沖擊或?qū)е禄馂?zāi)。這是DC-10客機(jī)自面世以來發(fā)生的第四次致命事故，一共有622人死于這四次DC-10的空難中。這引起多個媒體嚴(yán)厲批評。報告指意外發(fā)生時天氣良好，事發(fā)時附近亦沒有雀鳥群及其他飛機(jī)，因此調(diào)查集中在機(jī)件問題。后來經(jīng)過幾年在各方面調(diào)查，結(jié)論是美國航空沒有按照原廠規(guī)定的程序維修引擎。飛機(jī)維修必須按部就班，不能為了省工時及金錢而走捷徑。
美國航空公司587航班空難 – 265人死亡
在2001年9月11日的災(zāi)難后兩個月，美國航空公司587航班空難發(fā)生。2001年11月，美國航空公司587航班離開肯尼迪機(jī)場在紐約，墜毀后不久，在皇后區(qū)。所有260機(jī)組人員和乘客死亡。最初的擔(dān)心是，這是另一場恐怖襲擊，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛行員操作失誤造成致命的災(zāi)難。美國航空公司改變了它的飛行員培訓(xùn)計劃，以避免這種未來的災(zāi)難。
中國國際航空公司140航班墜毀 – 264人死亡
1994年4月在日本名古屋附近機(jī)場中國國際航空公司140航班墜毀，航空140號班機(jī)是中國航空公司(以下簡稱“華航”)由中國臺北中正國際機(jī)場(今臺灣桃園國際機(jī)場)飛往名古屋機(jī)場(今名古屋飛行場)的班機(jī)。1994年4月26日，編號為B-1816的空中客車A300-622R型客機(jī)執(zhí)行此航班，搭載271名乘客及機(jī)組員(包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容及飛航工程師)，在名古屋機(jī)場降落時不幸墬毀，造成264人死亡(153名日本籍乘客)，僅有7人生還。。原因是飛行員操作失誤：副駕駛不小心按了“起飛”按鈕，在降落前，他們無法糾正這種情況的自動駕駛儀。
尼日利亞航空公司尼日利亞航空2120號班機(jī)空難 – 261人死亡
1991年7月，尼日利亞航空公司尼日利亞航空2120號班機(jī)墜毀，尼日利亞航空2120號班機(jī)是一班從沙特阿拉伯吉達(dá)飛往尼日利亞索科托的班機(jī)。1991年7月11日，飛機(jī)從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機(jī)場起飛后著火墜毀，機(jī)上261人全部罹難。所有的機(jī)組人員和乘客，共計261人，死亡。許多乘客都是穆斯林朝圣者前往麥加。
1985年8月12日，日本航空123號班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國際機(jī)場前往大阪國際機(jī)場途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。成為民航史上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難里，死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。
由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的主力長程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外數(shù)量繁多，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機(jī)事件，與1996年的美國環(huán)球航空800號班機(jī)事件等幾起。
截至2007年5月為止，共有45架747型機(jī)因?yàn)橐馔舛鴵p毀報銷，牽涉到3,707條人命損失。
新西蘭航空公司 901航班空難- 257人死亡
在70年代末，新西蘭航空公司拉開序幕，他們制定了一個南極洲觀光航班。然而，在1979年11月，新西蘭航空公司航班901相撞伊里布斯山(對羅斯島南極洲)，機(jī)上237名乘客及20名機(jī)員全部罹難。。
新西蘭航空公司航班901由奧克蘭國際機(jī)場起飛，開始南極洲觀光。
最初，這場災(zāi)難被認(rèn)為是由于飛行員操作失誤，但進(jìn)一步的細(xì)節(jié)表明是由于飛行路徑坐標(biāo)已經(jīng)改變。這是新西蘭最致命的空難，也是最后的新西蘭航空公司的南極洲觀光航班。
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