歷史上最大的空難
在航空史上,每一次技術(shù)的革新和飛躍,也都是伴隨著空難的發(fā)生。下面學(xué)習(xí)啦小編整理了歷史上最大的空難，希望對(duì)你有所幫助!
有史以來最大的空難
歷史上最大的空難10：新西蘭航空公司 901航班空難- 257人死亡
在70年代末，新西蘭航空公司拉開序幕，他們制定了一個(gè)南極洲觀光航班。然而，在1979年11月，新西蘭航空公司航班901相撞伊里布斯山(對(duì)羅斯島南極洲)，機(jī)上237名乘客及20名機(jī)員全部罹難。。
新西蘭航空公司航班901由奧克蘭國際機(jī)場(chǎng)起飛，開始南極洲觀光。
最初，這場(chǎng)災(zāi)難被認(rèn)為是由于飛行員操作失誤，但進(jìn)一步的細(xì)節(jié)表明是由于飛行路徑坐標(biāo)已經(jīng)改變。這是新西蘭最致命的空難，也是最后的新西蘭航空公司的南極洲觀光航班。
歷史上最大的空難9：尼日利亞航空公司尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)空難 – 261人死亡
1991年7月，尼日利亞航空公司尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)墜毀，尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)是一班從沙特阿拉伯吉達(dá)飛往尼日利亞索科托的班機(jī)。1991年7月11日，飛機(jī)從沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機(jī)場(chǎng)起飛后著火墜毀，機(jī)上261人全部罹難。所有的機(jī)組人員和乘客，共計(jì)261人，死亡。許多乘客都是穆斯林朝圣者前往麥加。空難后，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，
起飛之前，飛機(jī)技術(shù)員組長(zhǎng)注意到飛機(jī)的“第二和第四號(hào)輪胎的氣壓低于簽派班機(jī)的最低標(biāo)準(zhǔn)”，于是準(zhǔn)備為它們充氣，但要充進(jìn)輪胎氮?dú)猱?dāng)時(shí)沒有提前準(zhǔn)備好;而項(xiàng)目經(jīng)理為了不愿意讓航班延遲，于是漠視該問題的存在，將飛機(jī)派遣到航班中。當(dāng)飛機(jī)在滑行時(shí)，沒充滿氣的二號(hào)輪胎令負(fù)載轉(zhuǎn)移到了同輪軸上的一號(hào)輪胎上，造成“一號(hào)輪胎嚴(yán)重曲折、過熱以及結(jié)構(gòu)弱化。”“一號(hào)輪胎早已在起飛滑跑之前發(fā)生故障”，二號(hào)輪胎幾乎立即也發(fā)生了故障。輪胎在之后“無故”停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)輪與跑道地面的摩擦產(chǎn)生足夠的熱量引發(fā)輪胎自燃。機(jī)組意識(shí)到飛機(jī)出現(xiàn)了問題，但不清楚問題究竟有多嚴(yán)重。因?yàn)轱w機(jī)沒有在機(jī)輪處配備火警或過熱檢測(cè)裝置。副機(jī)長(zhǎng)對(duì)問題的討論被錄入到黑匣子當(dāng)中，他曾說“我們輪胎破了，你發(fā)現(xiàn)嗎?”(We gotta flat tire, you figure?)加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)的成員在紀(jì)錄片《空中浩劫》中表示，對(duì)于道格拉斯DC-8起飛滑跑期間輪胎故障的標(biāo)準(zhǔn)處理程序中，沒有包含因輪胎和機(jī)輪故障而中斷起飛這一程序，所以機(jī)長(zhǎng)決定繼續(xù)起飛。
起落架收回機(jī)艙后，“正在燃燒的輪胎橡膠被拉到了液壓和電力系統(tǒng)組件的附近”，造成液壓和客艙增壓系統(tǒng)的失效并引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)性的損壞，同時(shí)讓飛機(jī)失去控制。[2][5]美國國家運(yùn)輸運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)事后判斷，“如果機(jī)師沒有收回起落架”，空難則可能避免。[5]而可能因?yàn)橹醒胗拖浔粺瑱C(jī)上的燃油[1]使火勢(shì)加劇，最終大火吞噬了整個(gè)客艙地板。當(dāng)大火燒斷機(jī)上乘客座椅與飛機(jī)相連的地方時(shí)，乘客從飛機(jī)上掉落。“盡管大火破壞了客機(jī)的大部分地方，飛機(jī)看起來直到墜毀之前依然可以受到控制。”
歷史上最大的空難8：中國國際航空公司140航班墜毀 – 264人死亡
1994年4月在日本名古屋附近機(jī)場(chǎng)中國國際航空公司140航班墜毀，航空140號(hào)班機(jī)是中國航空公司(以下簡(jiǎn)稱“華航”)由中國臺(tái)北中正國際機(jī)場(chǎng)(今臺(tái)灣桃園國際機(jī)場(chǎng))飛往名古屋機(jī)場(chǎng)(今名古屋飛行場(chǎng))的班機(jī)。1994年4月26日，編號(hào)為B-1816的空中客車A300-622R型客機(jī)執(zhí)行此航班，搭載271名乘客及機(jī)組員(包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容及飛航工程師)，在名古屋機(jī)場(chǎng)降落時(shí)不幸墬毀，造成264人死亡(153名日本籍乘客)，僅有7人生還。。原因是飛行員操作失誤：副駕駛不小心按了“起飛”按鈕，在降落前，他們無法糾正這種情況的自動(dòng)駕駛儀。
歷史上最大的空難7：美國航空公司587航班空難 – 265人死亡
在2001年9月11日的災(zāi)難后兩個(gè)月，美國航空公司587航班空難發(fā)生。2001年11月，美國航空公司587航班離開肯尼迪機(jī)場(chǎng)在紐約，墜毀后不久，在皇后區(qū)。所有260機(jī)組人員和乘客死亡。最初的擔(dān)心是，這是另一場(chǎng)恐怖襲擊，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛行員操作失誤造成致命的災(zāi)難。美國航空公司改變了它的飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，以避免這種未來的災(zāi)難。
歷史上最大的空難6：美國航空公司191航班空難 – 275人死亡
1979年5月，美國航空公司191航班從芝加哥的奧黑爾機(jī)場(chǎng)起飛，片刻之后墜毀。發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)(位于DC-10的左翼)掉了，翻轉(zhuǎn)過來機(jī)翼嚴(yán)重破壞的飛機(jī)。這導(dǎo)致了最具破壞性的意外墜機(jī)，在美國，在飛機(jī)撞向一個(gè)開放的領(lǐng)域。所有的乘客和機(jī)組人員死亡，共計(jì)275人，由于沖擊或?qū)е禄馂?zāi)。這是DC-10客機(jī)自面世以來發(fā)生的第四次致命事故，一共有622人死于這四次DC-10的空難中。這引起多個(gè)媒體嚴(yán)厲批評(píng)。報(bào)告指意外發(fā)生時(shí)天氣良好，事發(fā)時(shí)附近亦沒有雀鳥群及其他飛機(jī)，因此調(diào)查集中在機(jī)件問題。后來經(jīng)過幾年在各方面調(diào)查，結(jié)論是美國航空沒有按照原廠規(guī)定的程序維修引擎。飛機(jī)維修必須按部就班，不能為了省工時(shí)及金錢而走捷徑。
歷史上最大的空難5：沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難- 301人死亡
沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經(jīng)沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達(dá)。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員，在哈立德國王國際機(jī)場(chǎng)起飛后即報(bào)告貨艙起火。最后飛機(jī)雖成功折返，但機(jī)上共301人依然無一生還。這是航空史上第四慘重(當(dāng)時(shí)第二慘重)的單一飛機(jī)空難，僅次于1974年的土耳其航空981號(hào)班機(jī)空難、1985年的日本航空123號(hào)班機(jī)空難和印度航空182號(hào)班機(jī)空難。
歷史上最大的空難4：土耳其航空公司航班981墜毀 – 346人死亡
在巴黎1974年3月的郊區(qū)，346人死亡后，土耳其航空公司航班981墜毀。飛機(jī)的后部貨艙吹掉了，飛行的飛行員簡(jiǎn)直無法控制。據(jù)報(bào)道，這是由于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，后來糾正。
歷史上最大的空難3：沙特阿拉伯航空公司與哈薩克斯坦的航空公司航班碰撞 – 349人死亡
1996年11月，空中碰撞導(dǎo)致349人死亡。在查可希達(dá)德里(靠近新德里，印度)，沙特阿拉伯航空公司航班763剛剛起飛和哈薩克斯坦航空公司的航班1907相撞。兩架飛機(jī)墜毀和災(zāi)難的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哈薩克斯坦飛行員無法用英語充分溝通。最重要的是，在機(jī)場(chǎng)為抵港及離港飛機(jī)使用相同的路徑，沒有合適的軟件來支持。
歷史上最大的空難2：日本航空公司波音747SR空難 – 520人死亡
日本，1985年8月航班從東京到大阪，一個(gè)可怕的機(jī)械故障在飛機(jī)上造成520人死亡的災(zāi)難。波音747SR撞向山高天在日本的兩脊創(chuàng)造了歷史，作為歷史上最致命的崩潰。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，幾年前，該飛機(jī)已被損壞，但無法正常修復(fù)。東京國際機(jī)場(chǎng)開通的安全推廣中心，因?yàn)檫@空難的結(jié)果。
1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國際機(jī)場(chǎng)前往大阪國際機(jī)場(chǎng)途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。成為民航史上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難里，死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。
由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的主力長(zhǎng)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外數(shù)量繁多，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計(jì)瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)事件，與1996年的美國環(huán)球航空800號(hào)班機(jī)事件等幾起。
截至2007年5月為止，共有45架747型機(jī)因?yàn)橐馔舛鴵p毀報(bào)銷，牽涉到3,707條人命損失。
歷史上最大的空難1：荷蘭皇家航空公司和泛美特內(nèi)里費(fèi)空難 – 583人死亡
荷蘭皇家航空公司和泛美特內(nèi)里費(fèi)空難 ，亦稱加那利空難。發(fā)生于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，兩架波音747客機(jī)在跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。如果不計(jì)地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。
2001年9月11日發(fā)生的911事件中，一共有2,752人死亡，這是空難中死傷最多的災(zāi)難。但是911事件占2,595人是大樓中的地面受害者，而因乘坐飛機(jī)而死亡的只有157人。
好吧，看了這史上十大空難，你可不要被嚇到哦，以后不敢坐飛機(jī)就麻煩了。
大約十分之一的美國人是害怕坐飛機(jī)，當(dāng)你在座飛機(jī)時(shí)想到了過去40年的空難事件，那么你也會(huì)象他們一樣的。最近，世界一直在等待的馬來西亞航空公司飛行370 ，從吉隆坡起飛3月8日，并沒有達(dá)到其預(yù)定目標(biāo)(北京，中國)的命運(yùn)的消息。來自世界各地的專家都加入了搜尋的飛機(jī)。
盡管已發(fā)生的重大災(zāi)害，但航空旅行一般被認(rèn)為是非常安全的。麻省理工學(xué)院教授阿諾德·巴尼特告訴ABC新聞在2011年，發(fā)生空難的機(jī)會(huì)只有1400萬之一，比中彩票還難 。
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