德國(guó)什么時(shí)候完成工業(yè)革命
德國(guó)是后起的資本主義國(guó)家,工業(yè)革命起步較晚。十九世紀(jì)三十年代,當(dāng)英國(guó)的工業(yè)革命即將完成的時(shí)候,德國(guó)的工業(yè)革命才剛剛開(kāi)始。今天學(xué)習(xí)啦小編給大家找來(lái)了德國(guó)什么時(shí)候完成工業(yè)革命，供大家參考和閱讀。
德國(guó)工業(yè)革命介紹
工業(yè)革命有時(shí)又稱(chēng)產(chǎn)業(yè)革命,指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場(chǎng)手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)過(guò)渡的階段。是以機(jī)器生產(chǎn)逐步取代手工勞動(dòng)，以大規(guī)模工廠(chǎng)化生產(chǎn)取代個(gè)體工場(chǎng)手工生產(chǎn)的一場(chǎng)生產(chǎn)與科技革命,后來(lái)又空擴(kuò)充到其他行業(yè)。這一演變過(guò)程叫做工業(yè)革命。
有人認(rèn)為工業(yè)革命在1750年左右已經(jīng)開(kāi)始，但直到1830年，它還沒(méi)有真正蓬勃地展開(kāi)。大多數(shù)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，工業(yè)革命發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)。18世紀(jì)中葉，英國(guó)人瓦特改良蒸汽機(jī)之后，由一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動(dòng)向動(dòng)力機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨后傳播到英格蘭到整個(gè)歐洲大陸，19世紀(jì)傳播到北美地區(qū)。
工業(yè)革命是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀(guān)要求所決定的。(1)資產(chǎn)階級(jí)革命廢除了封建制度，消除了不利于資本主義發(fā)展的種種束縛，為工業(yè)革命創(chuàng)造了重要的政治前提;(2)消除農(nóng)業(yè)中的封建制度和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，為資本主義大工業(yè)的發(fā)展提供了充分的勞動(dòng)力和國(guó)內(nèi)市場(chǎng);(表現(xiàn)在英國(guó)即圈地運(yùn)動(dòng))(3)資本主義原始積累過(guò)程，提供了資本主義大工業(yè)所必需的大批自由勞動(dòng)力和巨額的貨幣資本(殖民);(4)資本主義工場(chǎng)手工業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展，為大機(jī)器生產(chǎn)的出現(xiàn)準(zhǔn)備了技術(shù)條件。
德國(guó)完成工業(yè)革命發(fā)展過(guò)程
工業(yè)革命不能僅僅歸因于一小群發(fā)明者的天才。天才無(wú)疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀(jì)后期起作用的種種有利力量的結(jié)合。除了在強(qiáng)有力的需要的刺激下，發(fā)明者很少作出發(fā)明。作為種種新發(fā)明的基礎(chǔ)的許多原理在工業(yè)革命前數(shù)世紀(jì)已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應(yīng)用于工業(yè)。例如，蒸汽動(dòng)力的情況就是如此。蒸汽動(dòng)力在希臘化時(shí)代的古埃及已為人們所知道，甚至得到應(yīng)用，但是，僅僅用于開(kāi)關(guān)廟宇大門(mén)。不過(guò)，在英國(guó)，為了從礦井里抽水和轉(zhuǎn)動(dòng)新機(jī)械的機(jī)輪，急需有一種新的動(dòng)力之源。結(jié)果引起了一系列發(fā)明和改進(jìn)，直到最后研制出適宜大量生產(chǎn)的蒸汽機(jī)。
這些有利條件導(dǎo)致一系列發(fā)明，使棉紡織工業(yè)有可能到1830年時(shí)完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。新發(fā)明中，理查德·阿克萊特的水力紡紗機(jī)(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(jī)(1770)和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(jī)(1779)是十分出色的。水力紡紗機(jī)能在皮輥之間紡出又細(xì)又結(jié)實(shí)的紗;用多軸紡紗機(jī)，一個(gè)人能同時(shí)紡8根紗線(xiàn)，后來(lái)是16根紗線(xiàn)，最后為100多根紗線(xiàn);走錠紡紗機(jī)也稱(chēng)為“騾機(jī)”，因?yàn)樗Y(jié)合了水力紡紗機(jī)和多軸紡紗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。所有這些新紡紗機(jī)很快就在生產(chǎn)出比織布工所能處理的多得多的紗線(xiàn)。有位名叫埃德蒙·卡特賴(lài)特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態(tài)，他在1785年取得了一種最初由馬驅(qū)動(dòng)、1789年以后由蒸汽驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力織機(jī)的專(zhuān)利權(quán)。這種新發(fā)明物制作粗陋，在商業(yè)上無(wú)利可圖。但是，經(jīng)過(guò)20年的改進(jìn)之后，其最嚴(yán)重的缺點(diǎn)得到了糾正。到19世紀(jì)20年代，這種動(dòng)力織機(jī)在棉紡織工業(yè)中基本上已取代了手織織布工。
正如紡紗方面的發(fā)明導(dǎo)致織布方面相應(yīng)的發(fā)明一樣，某一工業(yè)中的發(fā)明促進(jìn)了其他工業(yè)中相應(yīng)的發(fā)明。新的棉紡機(jī)引趄?qū)?dòng)力的需要，這種動(dòng)力較傳統(tǒng)的水車(chē)和馬所能提供的動(dòng)力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺(tái)原始的蒸汽機(jī)已由托馬斯·紐科門(mén)制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動(dòng)力來(lái)，它消耗燃料太多，所以經(jīng)濟(jì)上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學(xué)的技師詹姆斯·瓦特開(kāi)始改進(jìn)紐科門(mén)的蒸汽機(jī)。他同制造商馬修·博爾頓結(jié)成事業(yè)上的伙伴關(guān)系，博爾頓為相當(dāng)昂貴的實(shí)驗(yàn)和初始的模型籌措資金。這一事業(yè)證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專(zhuān)利權(quán)期滿(mǎn)終止時(shí)，已有500臺(tái)左右的博爾頓-瓦特蒸汽機(jī)在使用中。其中38%的蒸汽機(jī)用于抽水，剩下的用于為紡織廠(chǎng)、煉鐵爐、面粉廠(chǎng)和其他工業(yè)提供旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力。
蒸汽機(jī)的歷史意義，無(wú)論怎樣夸大也不為過(guò)。它提供了治理和利用熱能、為機(jī)械供給推動(dòng)力的手段。因而，它結(jié)束了人類(lèi)對(duì)畜力、風(fēng)力和水力的由來(lái)已久的依賴(lài)。這時(shí)，一個(gè)巨大的新能源已為人類(lèi)所獲得，而且不久，人類(lèi)還能開(kāi)發(fā)倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石油和燃?xì)狻Ｈ绱?，開(kāi)始了一種趨向，它導(dǎo)致目前的局面：西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數(shù)字的意義在一個(gè)經(jīng)濟(jì)力量和軍事力量直接依賴(lài)于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實(shí)際上，可以說(shuō)，19世紀(jì)歐洲對(duì)世界的支配與其說(shuō)是以其他任何一種手段或力量為基礎(chǔ)，不如說(shuō)是以蒸汽機(jī)為基礎(chǔ)。
新的棉紡機(jī)和蒸汽機(jī)需要鐵、鋼和煤的供應(yīng)量增加——這一需要通過(guò)采礦和冶金術(shù)方面的一系列改進(jìn)得到滿(mǎn)足。原先，鐵礦石是放在填滿(mǎn)木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此時(shí)即1709年，亞伯拉罕·達(dá)比發(fā)現(xiàn)，煤能夠變?yōu)榻固?，正則木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多。達(dá)比的兒子研制出一個(gè)由水車(chē)驅(qū)動(dòng)的巨大風(fēng)箱，從而制成第一臺(tái)由機(jī)械操縱的鼓風(fēng)爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進(jìn)一步的改進(jìn);他拋棄達(dá)比所使用的、由皮革和木頭制成的風(fēng)箱，用一個(gè)泵來(lái)代替，這泵由四個(gè)裝有活塞和閥門(mén)的金屬氣缸組成，并由水車(chē)驅(qū)動(dòng)。更重要的是亨利·科特作出的改進(jìn)，他于1784年發(fā)明了除去熔融生鐵中的雜質(zhì)的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個(gè)反射爐里，加以攪動(dòng)或“攪煉”。這樣，通過(guò)在熔融體中環(huán)流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質(zhì)后，就生產(chǎn)出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當(dāng)時(shí)，為了跟上制鐵工業(yè)的不斷上升的需要，采煤技術(shù)也有了改善。極為重要的是蒸汽機(jī)用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發(fā)明的安全燈;安全燈大大減少了開(kāi)礦中的危險(xiǎn)。
由于這種種發(fā)展的結(jié)果，英國(guó)到1800年時(shí)生產(chǎn)的煤和鐵比世界其余地區(qū)合在一起生產(chǎn)的還多。更明確地說(shuō)，英國(guó)的煤產(chǎn)量從1770年的600萬(wàn)噸上升到1800年的1200萬(wàn)噸，進(jìn)而上升到1861年的5700萬(wàn)噸。同樣，英國(guó)的鐵產(chǎn)量從1770年的5萬(wàn)噸增長(zhǎng)到1800年的13萬(wàn)噸，進(jìn)而增長(zhǎng)到1861年的380萬(wàn)噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設(shè)，因而，人類(lèi)不僅進(jìn)入了蒸汽時(shí)代，也跨入了鋼鐵時(shí)代。
紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開(kāi)了一條長(zhǎng)7英里的運(yùn)河。曼徹斯特的煤的價(jià)格下降了一半;后來(lái)，這位公爵又使他的運(yùn)河伸展到默西河，為此耗去的費(fèi)用僅為陸上搬運(yùn)者所索取的價(jià)格的六分之一。這些驚人的成果引起運(yùn)河開(kāi)鑿熱，使英國(guó)到1830年時(shí)擁有2500英里的運(yùn)河。
與運(yùn)河時(shí)代平行的是偉大的筑路時(shí)期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運(yùn)貨車(chē)在這種道路上幾乎無(wú)法用馬拉動(dòng)。1850年以后，一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當(dāng)——發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年承受交通的道路的技術(shù)。乘四輪大馬車(chē)行進(jìn)的速度從每小時(shí)4英里增至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛(ài)丁堡到倫敦的旅行，以往要花費(fèi)14天，這時(shí)僅需44小時(shí)。
歐洲工業(yè)革命 1830年以后，公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)。這種新的運(yùn)輸方式分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)。首先出現(xiàn)的是到18世紀(jì)中葉已被普遍使用的鋼軌或鐵軌，它們是供將煤從礦井口運(yùn)到某條水路或燒煤的地方用的。據(jù)說(shuō)，在軌道上，一個(gè)婦女或一個(gè)孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車(chē)，一匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個(gè)階段是將蒸汽機(jī)安裝在貨車(chē)上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬孫，他首先利用一輛機(jī)車(chē)把數(shù)輛煤車(chē)從礦井拉到泰恩河。1830年，他的機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”以平均每小時(shí)14英里的速度行駛31英里，將一列火車(chē)從利物浦牽引到曼徹斯特。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路支配了長(zhǎng)途運(yùn)輸，能夠以比在公路或運(yùn)河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物。到1838年，英國(guó)已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;到1870年，擁有15500英里鐵路。
德國(guó)完成工業(yè)革命
德國(guó)的工業(yè)革命開(kāi)始于19世紀(jì)30年代，最初的20年里進(jìn)展緩慢，直到 1848年革命后才蓬勃開(kāi)展起來(lái)。19世紀(jì)50至60年代，德國(guó)開(kāi)發(fā)新礦山、建 設(shè)新工廠(chǎng)、修筑新鐵路的投資熱潮盛極一時(shí)。到19世紀(jì)60年代末，工廠(chǎng)制 度已在德國(guó)備先進(jìn)工業(yè)區(qū)居于主導(dǎo)地位。1871年普法戰(zhàn)爭(zhēng)后，德國(guó)不但實(shí)現(xiàn) 了國(guó)家的統(tǒng)一，而且從法國(guó)手里奪取了煤鐵資源豐富的阿爾薩斯和洛林地區(qū)， 還獲得了 50億法郎的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款。這些都進(jìn)一步加速了工業(yè)革命的進(jìn)程。到19世紀(jì)70年代末，德國(guó)工業(yè)革命宣告完成。
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