德國的統(tǒng)一對工業(yè)革命歷史
德國的工業(yè)革命發(fā)端于十九世紀三十年代,經(jīng)歷了早期工業(yè)化階段、 起飛 階段和成熟階段等三個階段之后,德國的工業(yè)化基本完成。今天學(xué)習啦小編給大家找來了德國的統(tǒng)一對工業(yè)革命歷史，供大家參考和閱讀。
德國的統(tǒng)一對工業(yè)革命背景
19世紀初，是德國工業(yè)革命的展開創(chuàng)造條件的時期。首先，18世紀末19世紀初，德意志諸邦國受法國大革命和拿破倉戰(zhàn)爭的洗滌，封建因素受到不同程度的打擊，各邦統(tǒng)治者為穩(wěn)定自己的統(tǒng)治，紛紛進行資本主義性質(zhì)的改革，舊的封建制度逐步瓦解，以至德國著名史學(xué)家托馬斯·尼佩代稱這一德國歷史上的“大改革時期”，“創(chuàng)造了德意志近代國家和近代社會的基礎(chǔ)”[1](p22-23)。因此，進入19世紀以后， 德國的社會和政治環(huán)境較之以往更有利于資本主義的發(fā)展，也更有利于工業(yè)革命的展開。其次，以農(nóng)業(yè)資本主義發(fā)展的“普魯士式道路”為特點的農(nóng)奴制改革為德國資本主義工業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。在農(nóng)奴制改革的過程中，容克地主們通過收斂農(nóng)民為獲得人身自由和份地而交付的贖金，積累了一定的資本，許多農(nóng)民則在人身獲得自由的同時，成了不得不靠出賣勞動力為生的無產(chǎn)者。這不僅為即將到來的德國工業(yè)革命提供了雄厚的資金，而且準備了充足而廉價的勞動力。此時，第一次工業(yè)革命的浪潮也已開始拍打德意志的大門。發(fā)源于英國的工業(yè)革命浪潮首先波及的是西德意志地區(qū)，而且來此辦工業(yè)的起初也是英國人。例如，著名的英國企業(yè)家科克利爾兄弟在歐洲大陸建立起混合性的企業(yè)，在比利時建立起煉鐵廠、煤礦和鍛壓廠的同時，在普魯士也建立起了示范性企業(yè)。英國人因此成了包括德意志在內(nèi)的“歐洲大陸的老師”[2](p179)。 在德意志地區(qū)，較早涉及工業(yè)革命的是一些著名的私人企業(yè)家。在威斯特發(fā)利亞，弗里德里希·哈爾科特就建立起了煉鐵廠和煉銅廠，并投資于運河和鐵路建設(shè)，推動蒸汽船只的使用。幾乎與此同時，弗里德里希·克虜伯還在靠近魯爾地區(qū)的埃森建立了德國第一家鋼鐵廠[2](p180)，而當時的埃森(日后成為德國著名的重工業(yè)城市)尚沒展示出有什么發(fā)展前途，因此，克虜伯此舉實有先見之明。在創(chuàng)建工廠的同時，德國的紡織行業(yè)中也開始利用英國的機器和技術(shù)。早在1783年，德國就安裝了第一臺水力紡紗機。到1814年，僅薩克森就已有機械紡錠28萬枚。1831年，德國已經(jīng)擁有1000臺以上的機械棉織機[3](p152)。當然， 從整體上看，在19世紀30年代以前，德國受第一次工業(yè)革命的影響還是微弱的。
德國的統(tǒng)一對工業(yè)革命階段
德國的第一次工業(yè)革命從進程上看可劃分為兩個階段。19世紀30—40年代是德國工業(yè)革命的起步時期。
與工業(yè)革命早期的其他資本主義國家一樣，德國的工業(yè)革命也是從紡織工業(yè)開始的。以普魯士為例，1831年時，它已擁有有25.2萬臺麻布織機、2.2萬臺毛織機、2.5萬臺棉織機和9000架絲織機。薩克森的紡織業(yè)也很發(fā)達。開姆尼茲被稱為德國的曼徹斯特。然而，這一時期的德國紡織業(yè)與英國等發(fā)達國家相比較，仍顯得落后。例如，到1846年時，其織布行業(yè)還幾乎聞不到機器的隆隆聲。即便是紡織業(yè)最發(fā)達的普魯士，其棉織機使用動力的仍不到4%。在柏林的4個棉紡廠中，所用的機器主要是手搖珍妮機(注：以上數(shù)據(jù)參見： J. H. Clapham， The econome evelopment of France and Germany 1815—1914， Cambridge， 1936，p93—95。)。由此可見，在這一時期的德國紡織業(yè)中，手工生產(chǎn)仍占據(jù)著統(tǒng)治地位。
在第一次工業(yè)革命中，鐵路建設(shè)對德國的工業(yè)擴張起了決定性的作用。從以紡織業(yè)為中心的輕工業(yè)迅速轉(zhuǎn)向以鐵路建設(shè)為重點的重工業(yè)，通過鐵路建設(shè)來帶動其他工業(yè)部門的發(fā)展，可以說是德國在第一次工業(yè)革命中后來居上的一個極為重要的原因。
德國一些實業(yè)家和政治家早在19世紀20年代就提出過鐵路建設(shè)問題。前文提及的實業(yè)家弗里德里希·哈爾科特從1825年起就在宣傳他的鐵路計劃。作為關(guān)稅同盟創(chuàng)辦者的普魯士財政大臣馮·莫茨也曾經(jīng)考慮過從萊因河到威悉河之間修建一條鐵路，以避免荷蘭人在萊因河上征收通行稅。巴伐利亞國王路德維希還為修筑鐵路之事專門派人到英、法、比利時等國進行調(diào)查。1827—1832年，德國人已修建了一條從林茨到布德威斯之間長達79英里的用馬作牽引的鐵路。而德國第一條真正的用蒸汽動力作牽引的鐵路，即從紐倫堡到菲爾特之間長達6公里的鐵路， 直到1835年才開通(注：關(guān)于紐倫堡至菲爾特之間鐵路開通的時間有不同說法。多數(shù)學(xué)者認為1835 年為這段鐵路開通的時間。 這一觀點可參見：Dieter Raff，Deutsche Geschichte，vom Alten Reich zur zweiten Republik，Muenchen，1985.和J.H.Clapham，The economic developmen of France and Germany 1815—1914等著作。另有觀點認為， 這一鐵路直到1837年才開通。參見：Martin Kitchen，Cambridge Illustrsted History.Germany，Cambridge，1996，p.166。)。 德國鐵路建設(shè)的一個重要特點是，到1840年為止，私人企業(yè)一直在唱主角。在此以前修建的如前文提到的紐倫堡至費爾特、柏林到波茨坦、萊比錫到德累斯頓等鐵路，幾乎都是私人投資。
當然，作為一項新興的交通運輸業(yè)，鐵路建設(shè)在德國的發(fā)展并非一帆風順。出于政治利益的考慮和傳統(tǒng)觀念的阻撓，德國各邦政府起初對這一新的交通運輸方式持觀望甚至反對態(tài)度。為了取得政府對鐵路建設(shè)的支持，人們曾迫使一位在法蘭克福議會的奧地利政客乘坐蒸汽船沿萊因河到杜塞爾多夫，然后從那里坐火車去柏林，最后從柏林回家。此舉目的在于讓他體會一下現(xiàn)代交通工具的好處。當時的普魯士國王弗里德里希·威廉三世也對建設(shè)鐵路表示不解：為什么人們都想在半小時內(nèi)從柏林趕到波茨坦去?他甚至抱怨，現(xiàn)在最普通的臣民也可以和他以同樣快的速度旅行了[4](p167)。人們或許覺得這位普王的想法有些可笑，其實，這是一位封建特權(quán)人物對工業(yè)化帶來的社會民主進步所產(chǎn)生的一種發(fā)自內(nèi)心的不滿和抗拒。然而，時代在進步。由于鐵路運輸可以降低運費，并具有更大的靈活性，到1850年前夕，出于經(jīng)濟利益和自身安全因素的考慮，各邦政府對鐵路建設(shè)的資助已漸漸增多起來[5](p645)。19世紀40年代中期，全德國已建成20條鐵路。
必須強調(diào)的是，鐵路建設(shè)給德國其他工業(yè)行業(yè)以直接而巨大的推動作用。由于鐵路建設(shè)對鋼鐵、機車等的需求，從而大大地刺激了德國鋼鐵、煤炭以及機器制造工業(yè)的發(fā)展。
在19世紀以前，德國的煤炭資源很少得到利用，其冶鐵業(yè)一直采用木炭熔礦和手工操作的古老方式經(jīng)營著。隨著工業(yè)革命的展開，焦煤取代木炭成為冶金業(yè)的燃料。到1847年，在普魯士的227 個熔鐵爐中已有32個使用煤炭進行冶鐵。因此，1815年以后，作為萊因工業(yè)區(qū)核心的魯爾煤田開始得到有效開采。到40年代，德國的一些礦井已開始運用機械采煤。對煤炭的需求使煤產(chǎn)量扶搖直上。1820年，德國的煤產(chǎn)量僅120萬噸，1830年僅140萬噸，而1840年則猛增至260萬噸，1850 年更增至670萬噸。
在同一時期，德國的冶金工業(yè)也得到較大發(fā)展。1824年，德國的冶金工業(yè)中開始采用攪拌法煉鐵新技術(shù)，第一座攪煉廠在拉塞爾施泰因建成。1833年以后，薩爾區(qū)、薩克森、拿騷和西里西亞的冶金廠都改用了攪煉法。新技術(shù)的應(yīng)用使德國的鐵產(chǎn)量得到提高。1823年，德國的生鐵產(chǎn)量僅4萬噸，1830年為12萬噸，1840年增到17萬噸，1850年達到21 萬噸(注：以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)參見：樊亢、宋則行等：《主要資本主義國家經(jīng)濟簡史》，人民出版社1975年，第347、348頁。)。
機器制造工業(yè)也有一定的發(fā)展。1837年，柏林工藝研究所的一位名叫波爾錫希的學(xué)生開辦了一個有50名工人的機器制造廠，10年后，他手下的工人達到1200人。此外，在萊因地區(qū)也有一些大規(guī)模的企業(yè)。 到19世紀40年代，德國已經(jīng)有了幾家制造紡紗機、 蒸汽機和軋制鐵軌的工廠。
當然，無論從深度上還是廣度上看，19世紀上半期的德國工業(yè)革命尚處于起步階段。作為工業(yè)革命開展程度標志的機器制造工業(yè)在德國仍然很薄弱。19世紀40年代初德國的245輛蒸汽機車中，只有38 輛產(chǎn)自國內(nèi)。工業(yè)中占主要地位的是工場手工業(yè)和分散的小手工業(yè)。直到1846—1847年，在德意志關(guān)稅同盟內(nèi)的勞動人口中，工廠工人還不到勞動人口的3%[4](p166)。從使用蒸汽動力、煉鐵和紡織等工業(yè)產(chǎn)量以及對外貿(mào)易周轉(zhuǎn)額來看，德國都遠遠低于英國和法國。
德國的統(tǒng)一對工業(yè)革命影響
由于19世紀50—60年代的高速工業(yè)增長，到德意志帝國建立前夕，在德國的一些先進地區(qū)，如普魯士、薩克森、巴伐利業(yè)、巴登等地，工業(yè)革命已經(jīng)基本完成。這一點不僅從上述工業(yè)發(fā)展狀況中可以看出，而且從德國進出口商品的結(jié)構(gòu)改變上可以得出結(jié)論。在19世紀前半期，德國向外輸出的主要是谷物、羊毛等農(nóng)產(chǎn)品以及木材，只有極少部分的麻布、金屬制品等工業(yè)品，進口的主要是棉紗、鐵塊、生鐵等，而到1870年時，德國輸出的主要是機器、金屬制品、煤炭、棉布、化學(xué)產(chǎn)品等工業(yè)品，進口商品主要是棉花、羊毛、礦石等工業(yè)原料以及谷物等農(nóng)產(chǎn)品。1870年，德國在世界工業(yè)生產(chǎn)中所占的比重已經(jīng)達到13%，超過老牌的資本主義國家法國的10%(注：同期英國和美國在世界工業(yè)生產(chǎn)中所占的比重分別為32%和23%。)，進入了世界先進資本主義國家的行列。
應(yīng)該說，德國工業(yè)革命的速度是很快的，特別在19世紀50—60年代，其工業(yè)發(fā)展速度遠遠高于英法等國。1850—1870年間蒸汽動力的增長基本上可以說明這一問題。在此期間，德國的蒸汽動力由26萬馬力增加到248萬馬力，比原來增加8倍以上;法國從37萬馬力增至185萬馬力，20年間增加了4倍;英國從129萬馬力增至404萬馬力， 比原來增加不到2.5倍。由此可見，德國不僅將法國遠遠地甩在后面， 而且與英國的距離也大大地縮短了。這種發(fā)展為日后德意志帝國時期的全面工業(yè)化奠定了堅實的基礎(chǔ)。德國人對于這一時期的工業(yè)發(fā)展充滿了自豪感。1867年，一位德國人在評價巴黎世界博覽會時曾這樣自信地寫道：“我們的鑄鋼是無可匹敵的，我們的玻璃、我們的紙張出類拔萃，在化學(xué)產(chǎn)品方面我們擊敗了英國人和法國人的競爭，我們的織布機、工具機和蒸汽機車已經(jīng)與至少已經(jīng)與英國的和美國的不相上下——相比較而言，這一目標是在極短的時間內(nèi)實現(xiàn)的。”[6](p161) 德國正以迅猛的勢頭向工業(yè)國挺進。
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