德國(guó)之翼航空公司一架客機(jī)3月24日在法國(guó)南部墜毀，機(jī)上150名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

　　機(jī)長(zhǎng)被反鎖在駕駛艙外的錄音曝光后，曾因精神問(wèn)題中止訓(xùn)練。

　　法國(guó)調(diào)查人員26日說(shuō)，德國(guó)之翼航空公司4U9525航班墜毀前，副駕駛安德烈亞斯·盧比茨一人在操縱飛機(jī)，而且涉嫌故意降低飛機(jī)高度，導(dǎo)致撞山。直到即將墜毀前，機(jī)艙乘客沒有意識(shí)到危險(xiǎn)。另有知情人稱，盧比茨6年前曾因抑郁中止飛行訓(xùn)練。

　　低成本航空公司德國(guó)之翼的一架從西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫的空客A320客機(jī)24日在法國(guó)上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)墜毀，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

　　負(fù)責(zé)空難調(diào)查的檢察官布里斯·羅賓說(shuō)，駕駛艙語(yǔ)音記錄儀、即已經(jīng)找到的一個(gè)“黑匣子”錄音顯示，飛行途中，機(jī)長(zhǎng)要求盧比茨代為駕駛，然后離開駕駛艙，艙門隨后鎖閉。

　　當(dāng)機(jī)長(zhǎng)試圖返回駕駛艙時(shí)，盧比茨“拒絕給機(jī)長(zhǎng)打開駕駛艙門，并主動(dòng)開始降低飛行高度”。

　　羅賓說(shuō)，整個(gè)過(guò)程中，盡管機(jī)長(zhǎng)“猛力”敲擊艙門，盧比茨沒有作任何回應(yīng)，沒有說(shuō)話，呼吸正常，有意識(shí)，直至飛機(jī)墜地。羅賓推斷盧比茨“蓄意摧毀這架飛機(jī)”。

　　他曾因精神狀態(tài)暫停學(xué)飛

　　據(jù)福克斯新聞報(bào)道，盧比茨被朋友透露曾經(jīng)歷抑郁和職業(yè)倦怠。他曾在2009年因?yàn)榫駹顟B(tài)問(wèn)題短暫停止學(xué)飛6個(gè)月，但不久他又重拾信心，繼續(xù)從事這項(xiàng)自小就熱愛的職業(yè)。

　　“他很開心自己得到了德國(guó)之翼的工作，而且他做得也很好，”一名漢莎體育俱樂(lè)部的成員說(shuō)，他看過(guò)盧比茨學(xué)飛行?！八o人感覺很好。”

　　盧比茨是2013年開始在德國(guó)之翼飛行的，飛行時(shí)間630小時(shí)。在他的訓(xùn)練完成后，盧比茨有11個(gè)月的時(shí)間在當(dāng)空乘，然后才等到機(jī)會(huì)在德國(guó)之翼的A320機(jī)隊(duì)當(dāng)副駕駛。這樣的等待時(shí)間在漢莎并沒有什么不尋常。

　　漢莎的首席執(zhí)行官卡斯滕·斯波爾斯(Carsten Spohr)告訴記者，盧比茨的訓(xùn)練包括了嚴(yán)格的心理測(cè)試。他每年還要進(jìn)行體檢，但是內(nèi)容并不包括心理測(cè)試。斯波爾斯稱盧比茨“百分之百”適合飛行，沒有特別需要注意或觀察的事情。

　　鄰居不相信他會(huì)做出這種事

　　警察周四包圍了盧比茨在蒙塔鮑爾的家，離法蘭克福西北60英里的地方。認(rèn)識(shí)他的鄰居聽說(shuō)他作出這種行為都傻眼了。

　　一名婦女說(shuō)，“他從小就有成為飛行員的夢(mèng)，”“他充滿激情地追逐夢(mèng)想并達(dá)成了。”另一名鄰居說(shuō)，“我不相信這件事，除非能百分之百被證實(shí)。”

　　盧比茨在14歲就開始學(xué)滑翔機(jī)，去年還更新了執(zhí)照。朋友們說(shuō)盧比茨有一個(gè)女朋友，他還酷愛跑步。他和父親連續(xù)幾年一起參加漢莎組織的半程馬拉松跑活動(dòng)。

　　未查出與恐怖行為有關(guān)

　　法國(guó)檢方拒絕透露盧比茨的詳細(xì)宗教背景，同時(shí)表示，此前未獲得盧比茨與恐怖主義或極端主義有聯(lián)系的信息。

　　德國(guó)之翼的母公司漢莎航空周四稱，盧比茨沒有表現(xiàn)出可以解釋他為什么帶著全飛機(jī)的人去赴死的心理問(wèn)題。法國(guó)檢控官柯羅賓說(shuō)，駕駛艙話音記錄器顯示盧比茨在飛機(jī)撞山的最后時(shí)刻呼吸正常。

　　“他的呼吸沒有顯示出那種掙扎，”羅賓說(shuō)，“他一個(gè)字都沒說(shuō)，駕駛艙完全是平靜的……什么都沒有?！?/p>

　　羅賓說(shuō)，盧比茨拒絕為機(jī)長(zhǎng)Sonderheimer開門，機(jī)長(zhǎng)顯然是去用了一下洗手間。這之后盧比茨未說(shuō)一句話。機(jī)長(zhǎng)一直敲門直到客機(jī)撞山，但他拒絕打開艙門，客機(jī)內(nèi)有警報(bào)聲響起。同時(shí)，盧比茨在客機(jī)撞山前的最后一分鐘仍正常呼吸。

　　回顧：墜機(jī)前8分鐘發(fā)生了什么

　　第一個(gè)黑匣子找到后，盡管受到了很大的沖擊，但事故分析人員還是截取到了一系列的錄音。

　　第二個(gè)黑匣子受到的沖擊更厲害，只找到外殼，還沒有找到數(shù)據(jù)部分

　　機(jī)長(zhǎng)歇斯底里的砸門聲

　　根據(jù)音頻分析顯示的調(diào)查結(jié)果：

　　墜機(jī)前9分鐘，機(jī)長(zhǎng)有事臨時(shí)離開駕駛艙，讓副駕駛監(jiān)控飛機(jī)。

　　墜機(jī)前8分鐘，機(jī)長(zhǎng)回來(lái)按駕駛艙門鈴，無(wú)人回應(yīng)。

　　防劫機(jī)密碼門被反鎖/模擬畫面

　　墜機(jī)前7分鐘……機(jī)長(zhǎng)幾次連按門，副機(jī)長(zhǎng)沒有回應(yīng)。

　　機(jī)長(zhǎng)輸入緊急開門密碼……無(wú)效……駕駛艙已進(jìn)入完全封閉狀態(tài)……

　　飛機(jī)正在急速地下降……

　　駕駛艙里的錄音，只錄到了副機(jī)長(zhǎng)平靜的呼吸聲，只有操作飛機(jī)，沒有對(duì)外通訊，也沒有發(fā)出任何求救信號(hào)……

　　墜機(jī)前幾分鐘，機(jī)長(zhǎng)開始砸門……

　　門沒能砸開……

　　錄音就停止在了這個(gè)時(shí)刻……

　　而機(jī)上人員直到最后一刻才知道慘劇即將發(fā)生，黑匣子中可以聽到乘客的尖叫聲。

　　解析：為什么機(jī)長(zhǎng)在外面打不開門

　　事情是這樣的……

　　在911之后，飛機(jī)制造商就對(duì)駕駛艙的艙門進(jìn)行了改進(jìn)。

　　總共只有3個(gè)狀態(tài)：

　　正常的NORM是鎖門的狀態(tài)，往上撥是開門。一般是外面的人按門鈴之后，駕駛員確認(rèn)，然后開門讓人進(jìn)來(lái)。

　　狀態(tài)是NORM的時(shí)候，外面的人可以輸入緊急進(jìn)入密碼，以免里面駕駛員失去意識(shí)外面人進(jìn)不去的情況發(fā)生。

　　但是，第三個(gè)狀態(tài)就是LOCK。這個(gè)狀態(tài)下駕駛艙完全反鎖，緊急密碼失效，是外面完全進(jìn)不去的狀態(tài)。

　　這個(gè)反鎖時(shí)間設(shè)定在5至20分鐘內(nèi)，時(shí)限過(guò)后才可再次用密碼開鎖。這項(xiàng)設(shè)計(jì)原意是防止有人挾持機(jī)組人員闖入駕駛艙劫機(jī)，同時(shí)確保就算飛行員在艙內(nèi)失去知覺，外面的人最遲20分鐘后可入內(nèi)救援。

　　而這個(gè)設(shè)計(jì)，卻被盧比茨被利用了。

　　加拿大將規(guī)定駕駛艙永遠(yuǎn)保持兩人

　　德翼墜機(jī)前，駕駛艙只剩一飛行員，顯然違反駕駛艙須最少同時(shí)有兩人的國(guó)際民航安全慣例。香港資深民航飛行員譚文豪稱，《民航條例》規(guī)定香港注冊(cè)飛機(jī)飛行時(shí)，駕駛艙內(nèi)必須同時(shí)有兩個(gè)人或以上，一旦飛行員遇上心臟病發(fā)等意外，也有人可處理。美國(guó)在2001年911襲擊后還有同樣規(guī)定;歐盟近年研究將航機(jī)飛行員數(shù)目下限減至一人，引發(fā)安全憂慮。

　　據(jù)路透社報(bào)道，德翼墜機(jī)事件后，加拿大將要求所有航空公司的航班駕駛艙內(nèi)始終保持兩人。此外，英國(guó)易捷航空、柏林航空等都已宣布實(shí)施該規(guī)定。不過(guò)，失事的德翼航空客機(jī)的母公司漢莎航空并沒有實(shí)施該規(guī)定，其CEO斯波爾斯稱并無(wú)此必要。