“天空中沒(méi)有翅膀的痕跡，但我已飛過(guò)”。以上是中央電視臺(tái)節(jié)目開(kāi)講啦中的話，下面學(xué)習(xí)啦小編整理了開(kāi)講啦勵(lì)志演講稿，歡迎閱讀。

　　開(kāi)講啦李中華勵(lì)志演講稿：我的飛行夢(mèng)

　　大家好，我是李中華，很高興今天能夠有機(jī)會(huì)，站在這里和大家分享一下，我個(gè)人的飛行經(jīng)歷，以及在飛行過(guò)程中所產(chǎn)生的一些感受。

　　1989年的9月份，空軍到航空兵部隊(duì)選調(diào)試飛員，我報(bào)了名，也被順利地選到了空軍試飛部隊(duì)。如果能有機(jī)會(huì)始終跟航空發(fā)展的最前沿站在一起，帶著自己的夢(mèng)想去飛行、去實(shí)踐，覺(jué)得是一件特別幸福的事情。

　　近年來(lái)，航空工業(yè)的跨越式發(fā)展給試飛帶來(lái)了一些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 大家知道殲-10飛機(jī)，是我們國(guó)家自行研發(fā)的一種第三代飛機(jī)，高性能、全天候，具有很強(qiáng)的制空能力。那么殲-10飛機(jī)，它的新品率占到了60%以上，國(guó)外研制這樣的新機(jī)，新品率一般不超過(guò)30%，是為了穩(wěn)妥起見(jiàn)。新品率越高，就意味著未知數(shù)越多，也意味著試飛的風(fēng)險(xiǎn)越大。那么按照試飛計(jì)劃，我相繼完成了殲-10飛機(jī)的最大馬赫數(shù)、最大動(dòng)升限、最大過(guò)載值、最大起飛重量、最小滑跑距離等等這些極限數(shù)據(jù)。在定型之前，就剩下了一個(gè)最難啃的硬骨頭，就是低空大表速飛行。所謂低空大表速飛行，就是在低高度的情況之下，在氣動(dòng)載荷是極限的情況之下，來(lái)考核飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和它的顫震特性。低高度的時(shí)候，大氣很稠密，氣動(dòng)載荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出現(xiàn)情況超過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)，飛機(jī)很可能就會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)發(fā)散，結(jié)構(gòu)破壞，嚴(yán)重的時(shí)候，還可能導(dǎo)致飛機(jī)解體。但是這個(gè)臨界點(diǎn)是地面的試驗(yàn)所沒(méi)有辦法準(zhǔn)確預(yù)知的，怎么辦?只能去試飛，去進(jìn)行嘗試。這樣的一個(gè)科目，在國(guó)外的試飛史上也都摔過(guò)數(shù)十架飛機(jī)，犧牲過(guò)數(shù)十位試飛員。所以當(dāng)時(shí)在我飛這個(gè)科目的過(guò)程中，每次試飛，機(jī)務(wù)人員都默默地幫我把飛行裝具準(zhǔn)備好，默默地目送著我起飛。

　　我記得最驚險(xiǎn)的一次飛行，就是在2003年的12月1日，這一天我是要決定著向殲-10飛機(jī)的極限速度開(kāi)始飛行。試飛開(kāi)始了，當(dāng)我駕駛著這型飛機(jī)呼嘯著從跑道上起飛的時(shí)候，沒(méi)有人知道我還能不能回來(lái)。我在高度一萬(wàn)兩千米的時(shí)候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯沖，隨著速度的不斷增大，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度承受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。之前我在試飛的時(shí)候曾遇到過(guò)這樣的現(xiàn)象，速度達(dá)到一千二百七十公里， 飛機(jī)的前起落架護(hù)板嚴(yán)重撕裂變形;速度到一千三百公里的時(shí)候，機(jī)翼前沿的鉚釘被吸了出來(lái);接近一千四百公里的時(shí)候，機(jī)翼油箱開(kāi)始滲油;再往下飛，飛機(jī)很可能在沒(méi)有任何先兆的情況下，就突然解體，而且試飛員沒(méi)有辦法逃生，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候你已經(jīng)飛到了救生座椅的安全范圍之外，即便是你彈射出來(lái)了，也會(huì)跟飛機(jī)的垂尾相撞。每往前飛一步，死神就離你近一步，而且你沒(méi)有退路。

　　但是殲-10飛機(jī)要定型，我必須要加速飛，必須要飛到這個(gè)狀態(tài)點(diǎn)上，必須要有一個(gè)結(jié)果，所以誰(shuí)也不知道，加速的過(guò)程中，下一秒鐘會(huì)出現(xiàn)什么情況。俯沖的時(shí)候，座艙里邊安靜得有些可怕，我?guī)缀跄軌蚵?tīng)到自己心臟的跳動(dòng)，而且耳機(jī)里邊鴉雀無(wú)聲，我的戰(zhàn)友們都很配合，防止影響我的判斷。那么我往下飛的過(guò)程，我其實(shí)是把我自己所有的感官都調(diào)動(dòng)起來(lái)，判斷飛機(jī)的狀態(tài)怎么樣，會(huì)出現(xiàn)什么趨勢(shì)，我緊緊地盯著座艙里邊的各個(gè)系統(tǒng)和速度表的指示，我覺(jué)得那一段時(shí)間，真的特別地煎熬，也感覺(jué)特別地漫長(zhǎng)。當(dāng)最后時(shí)刻我看到速度表達(dá)到了一千四百五十的時(shí)候，我就興奮地向指揮員報(bào)告，飛機(jī)達(dá)到了設(shè)計(jì)速度，終止動(dòng)作的時(shí)候，速度表指到了一千四百五十三公里，這是目前我們殲-10飛機(jī)的飛行最快記錄。

　　當(dāng)我駕駛著飛機(jī)平安著陸以后，現(xiàn)場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)和同志們都激動(dòng)地跟我握手擁抱，不少人還流下了淚水。我記得中航工業(yè)集團(tuán)航空產(chǎn)品部的晏翔部長(zhǎng)，是一位干了一輩子航空的女同志，她跟年輕人一樣，我一下飛機(jī)，她就一把抱住我，激動(dòng)地對(duì)我說(shuō)：“中華，你剛才上飛機(jī)我都不敢看，還不知道你能不能回來(lái)。”所以那個(gè)時(shí)候，我覺(jué)得特別自豪和光榮，就是作為一名試飛員，你能夠親身參與到這樣的一個(gè)場(chǎng)景， 能夠做一些事情，是很自豪的。

　　所以我的一個(gè)戰(zhàn)友，轉(zhuǎn)業(yè)到民航了，他曾經(jīng)問(wèn)過(guò)我說(shuō)，兄弟你什么時(shí)候撤呀?我說(shuō)，我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺(jué)，中國(guó)空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。

　　多年的試飛經(jīng)歷和我的試飛經(jīng)驗(yàn)讓我感覺(jué)，試飛的過(guò)程，一分付出一分收獲。那么這么多年，我能夠一次次地化險(xiǎn)為夷，我覺(jué)得和戰(zhàn)友們的支持，和這個(gè)團(tuán)隊(duì)是密切相關(guān)的。2005年的5月20日，這是一個(gè)令我印象深刻的日子。那么這一天，我和戰(zhàn)友梁劍峰，駕駛著國(guó)產(chǎn)的三軸變穩(wěn)飛機(jī)進(jìn)行飛行員誘發(fā)振蕩的體驗(yàn)飛行。那么這個(gè)變穩(wěn)飛機(jī)非常特殊，它可以模擬我們的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的飛行特性，也被譽(yù)為“空中試驗(yàn)室”。因?yàn)樗募夹g(shù)含量特別高，所以目前世界上也僅僅有美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)能夠獨(dú)立研發(fā)這樣的飛機(jī)，中國(guó)也僅僅有這么一架。

　　那么這一天在試飛的過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)行到第三個(gè)起落，我們以高度五百米，速度兩百七十公里向機(jī)場(chǎng)飛的過(guò)程中，放下起落架準(zhǔn)備著陸了，突然間變穩(wěn)系統(tǒng)告警，電傳系統(tǒng)發(fā)生故障，飛機(jī)瞬間就倒扣過(guò)來(lái)了。我前面的戰(zhàn)友梁劍峰，已經(jīng)沒(méi)辦法操縱飛機(jī)了，他在無(wú)線里大喊了一聲，“教員飛機(jī)不行了!”我說(shuō)：“你別動(dòng)，我來(lái)!”我當(dāng)時(shí)的想法就是想把飛機(jī)趕快地改平，可是壓桿、蹬舵，飛機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)，緊接著我就按下了駕駛桿上的應(yīng)急切斷按鈕，但是飛機(jī)還是沒(méi)有反應(yīng)，接著我又把變穩(wěn)系統(tǒng)的電源關(guān)閉了，飛機(jī)依然沒(méi)有反應(yīng)。當(dāng)時(shí)我倆倒扣在座艙里邊，過(guò)載很弱的條件之下，座艙里的雜物都漂浮在眼前，而且飛機(jī)左右搖擺著，那種氣流聲、呼嘯聲顯得格外地刺耳，就感覺(jué)到水渠、麥田和河流向我們撲面而來(lái)，機(jī)毀人亡的情況，我們都想到了。但是就是這種情況之下，我突然想到了可能是變穩(wěn)飛機(jī)的變穩(wěn)系統(tǒng)在作怪，所以我一把就把右操縱臺(tái)上的三個(gè)總電門(mén)，計(jì)算機(jī)、變穩(wěn)和顯控全部關(guān)掉了，這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)就像被打通了穴位一樣，啪的一下就停在那地方了，當(dāng)時(shí)倒扣著，向下俯沖著。所以我趕快將飛機(jī)改平，把飛機(jī)從俯沖中拉了起來(lái)，這個(gè)時(shí)候，高度還剩下了兩百米。從飛機(jī)出現(xiàn)故障情況，到我將飛機(jī)定在那地方，這個(gè)過(guò)程用了七秒鐘的時(shí)間。改平之后，飛機(jī)斷電了，地平儀、羅盤(pán)沒(méi)有辦法工作，我看著地面，目視判斷飛機(jī)的高度把飛機(jī)飛了回來(lái)。

　　那么回來(lái)查驗(yàn)過(guò)數(shù)據(jù)，試飛研究院的高級(jí)顧問(wèn)張克榮就顫抖著跟我們說(shuō)：“這次飛行的險(xiǎn)情來(lái)得太快太懸了，要不是你們處置得當(dāng)，這架飛機(jī)肯定摔了，如果這型飛機(jī)摔了，很多科研進(jìn)程都會(huì)受到影響，而且?guī)资陙?lái)，科研人員的心血將會(huì)付之東流。”

　　我熱愛(ài)試飛，也努力地延續(xù)著我自己的飛行夢(mèng)想。多年來(lái)我有兩個(gè)習(xí)慣。一個(gè)習(xí)慣就是常年堅(jiān)持鍛煉，科學(xué)飲食，所以說(shuō)從事試飛二十多年，我沒(méi)有因?yàn)樯眢w原因，影響過(guò)一次飛行，也從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)像頭疼腦熱這樣的小毛病，我的體重變化也都控制在一斤以內(nèi)。還有一個(gè)習(xí)慣就是，每次飛行，我都要做一個(gè)詳細(xì)的清單，把我這次飛行飛什么，怎么飛，可能會(huì)出現(xiàn)什么情況，該如何處理，我把它一一列出來(lái)，同時(shí)把一些最關(guān)鍵的點(diǎn)，寫(xiě)在卡片上，帶上飛機(jī)，以備關(guān)鍵的時(shí)候，能夠提醒和幫助我。所以這些年來(lái)，從來(lái)沒(méi)有報(bào)廢過(guò)一個(gè)科研架次。飛行真的成了我生命中最重要的部分。

　　講到這里，我也想起了泰戈?duì)栐?jīng)說(shuō)過(guò)的一句話，“天空中沒(méi)有翅膀的痕跡，但我已飛過(guò)”。是因?yàn)椋痪们拔医拥搅送诵莸拿?，這就意味著軍事飛行對(duì)于我已經(jīng)結(jié)束，但是我也想，飛行的夢(mèng)想還會(huì)繼續(xù)，任何需要的時(shí)候，國(guó)家和軍隊(duì)的召喚，都是我唯一的選擇。當(dāng)今社會(huì)，我們的通用航空蓬勃發(fā)展，我相信還會(huì)有很多機(jī)會(huì)，讓我飛上藍(lán)天，或者從事一些與飛行有關(guān)的活動(dòng)。所以我相信自己，我還會(huì)飛起來(lái)，向著自己的夢(mèng)想!

　　謝謝大家。

　　【開(kāi)講啦李中華演講要點(diǎn)】：

　　1、殲-10定型之前，就剩下了一個(gè)最難啃的硬骨頭——低空大表速飛行。

　　2、俯沖的時(shí)候，座艙里邊安靜得有些可怕，我?guī)缀跄軌蚵?tīng)到自己心臟的跳動(dòng)。我覺(jué)得那一段時(shí)間，真的特別地煎熬，也感覺(jué)特別地漫長(zhǎng)。

　　3、我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺(jué)，中國(guó)空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。

　　4、他在無(wú)線里大喊了一聲，“教員飛機(jī)不行了!”我說(shuō)：“你別動(dòng)，我來(lái)!”

　　5、天空中沒(méi)有翅膀的痕跡，但我已飛過(guò)。