管理知識(shí)：什么是魯尼恩定律？有哪些經(jīng)典案例？
管理知識(shí)：什么是魯尼恩定律？有哪些經(jīng)典案例？
什么是魯尼恩定律?魯尼恩定律指的就是賽跑時(shí)不一定快的贏，打架時(shí)不一定弱的輸。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的管理知識(shí)，一起來(lái)看看吧!
魯尼恩定律
魯尼恩定律:賽跑時(shí)不一定快的贏，打架時(shí)不一定弱的輸。
提出者：奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家R·H·魯尼恩
點(diǎn)評(píng)：笑到最后的才是贏家。
競(jìng)爭(zhēng)是一項(xiàng)長(zhǎng)距離的賽跑，一時(shí)的領(lǐng)先并不能保證最后的勝利，陰溝里翻船的事并沒(méi)少發(fā)生。同樣，一時(shí)的落后并不代表會(huì)永遠(yuǎn)落后，奮起直追，你就會(huì)成為笑到最后的人。通用汽車(chē)公司與福特汽車(chē)公司對(duì)汽車(chē)行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的紛爭(zhēng)，就為我們提供了一個(gè)絕佳的案例。
經(jīng)典案例
二十世紀(jì)初期，汽車(chē)還是富人專(zhuān)有的玩具。1903年，亨利·福特建立了福特汽車(chē)公司。福特的目標(biāo)非常明確，就是要制造工人們都買(mǎi)得起的汽車(chē)。經(jīng)過(guò)多年的精心研制，亨利·福特終于造出了自己夢(mèng)想中的汽車(chē)。這種T型車(chē)堅(jiān)固結(jié)實(shí)、容易操縱，售價(jià)是825美元。1908年，T型車(chē)推向市場(chǎng)，當(dāng)年就賣(mài)出了10000多輛。接著，福特不斷削減各種成本，到了1912年，T型車(chē)的售價(jià)就降到了575美元，這也是汽車(chē)售價(jià)第一次低于人們的年均收入。到了1913年，福特汽車(chē)的年銷(xiāo)量接近25萬(wàn)輛。
要為大眾制造汽車(chē)，就必須讓人們買(mǎi)得起，這就意味著必須要建立一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，這樣才能降低成本。一次偶然的機(jī)會(huì)，福特參觀了芝加哥一家肉品包裝廠。當(dāng)時(shí)他看到肉品切割生產(chǎn)線上的電動(dòng)車(chē)將屠宰后的肉品傳送到每位工人面前，工人們只需切割事先指定部位的肉品。福特大受啟發(fā)，回來(lái)就為自己的公司建立了汽車(chē)裝配線。裝配線的建立，讓福特公司擁有了明顯的效率優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在1908-1912年間，裝配線的建立讓汽車(chē)售價(jià)降低了30%。到了1914年，福特公司的13000名工人生產(chǎn)的汽車(chē)超過(guò)260萬(wàn)輛。那一年，其他所有汽車(chē)制造商總共才生產(chǎn)了287萬(wàn)輛汽車(chē)，僅僅比福特公司多出10%。
1920年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，汽車(chē)的需求量也減少了。由于福特汽車(chē)的成本很低，因此他們能夠?qū)⒆约浩?chē)的價(jià)格再降低25%。這時(shí)的通用汽車(chē)公司就無(wú)法像福特汽車(chē)公司那樣去做，銷(xiāo)售額急劇下滑。到了1921年，福特汽車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)份額的55%，而通用汽車(chē)公司所有汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H僅占了整個(gè)市場(chǎng)份額的11%。
在與福特的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)的通用汽車(chē)公司總裁斯隆明白，自己不能與福特公司的低成本T型車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過(guò)權(quán)衡利弊，斯隆認(rèn)為，福特公司只制造一種類(lèi)別的汽車(chē)，這雖是他們的優(yōu)勢(shì)，但也是他們的劣勢(shì)。隨著人們對(duì)汽車(chē)需求的改變，產(chǎn)品多樣化、消費(fèi)者分層化應(yīng)該是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向。于是，斯隆為通用汽車(chē)公司制定了"滿(mǎn)足各類(lèi)錢(qián)袋、各種要求"的汽車(chē)新戰(zhàn)略。參照人們經(jīng)濟(jì)狀況的不同，提供不同價(jià)位和檔次的產(chǎn)品。
在斯隆的領(lǐng)導(dǎo)之下，通用汽車(chē)公司的業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)上升。1927年5月，它逼迫亨利·福特不得不關(guān)閉了自己鐘愛(ài)的T型車(chē)裝配線，轉(zhuǎn)而向產(chǎn)品多樣化和分層化方向努力。1940年通用汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額上升到了45%，而福特汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額則下跌到16%。斯隆的戰(zhàn)略取得了輝煌成就。
用我們今天的眼光，斯隆當(dāng)年的改革稀松平常，實(shí)在普通不過(guò)。但在當(dāng)時(shí)，這卻是一個(gè)具有革命意義的變革。如果人們只想得到福特汽車(chē)公司生產(chǎn)的T型車(chē)，而且永遠(yuǎn)只想得到T型車(chē)，那么，福特公司高度集中的管理體系或許就會(huì)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)槟鞘巧a(chǎn)T型車(chē)的最佳途徑。但是，福特公司的管理體系只完全關(guān)注公司內(nèi)部事務(wù)，也就是生產(chǎn)本身。斯隆的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)則讓通用公司更加貼近市場(chǎng)，適應(yīng)性更強(qiáng)，也能夠不斷成長(zhǎng)發(fā)展。
亨利·福特沒(méi)有想到，一旦人們都擁有汽車(chē)，他們的生活就發(fā)生了徹底改變。某人購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，可能只是他購(gòu)買(mǎi)的第一輛汽車(chē)。福特從來(lái)沒(méi)有想到，人們還有可能購(gòu)買(mǎi)第二輛、第三輛，更樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)更好的汽車(chē)，這種汽車(chē)會(huì)更加舒適、強(qiáng)勁、時(shí)尚。這一切真的發(fā)生了!伴隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和分期付款購(gòu)物方式的出現(xiàn)，越來(lái)越多的人買(mǎi)得起更好的汽車(chē)了。
一位曾經(jīng)獨(dú)自創(chuàng)造了未來(lái)的偉人，卻無(wú)法忘懷自己昔日的輝煌。假如福特沒(méi)有沉醉于自己過(guò)去的創(chuàng)造之中，他肯定能預(yù)見(jiàn)即將到來(lái)的變化。但是，他反應(yīng)太慢，終于被自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。當(dāng)然，亨利·福特的短視并沒(méi)有使公司走向毀滅，他通過(guò)戰(zhàn)略的調(diào)整，最終仍然使公司存活了下來(lái)。但有些人則沒(méi)有這么幸運(yùn)，他們付出了更加昂貴的代價(jià)。