郵政電子商務(wù)研究論文
郵政電子商務(wù)研究論文
巨大的市場(chǎng)吸引著眾多的物流快遞企業(yè)傾力參與。在眾多的快遞企業(yè)中,中國(guó)郵政EMS在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中牢牢占據(jù)著龍頭老大的位置。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的郵政電子商務(wù)研究論文，供大家參考。
郵政電子商務(wù)研究論文范文一：郵政開展電子商務(wù)第三方物流的研究思考
摘要：我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)近來(lái)獲得了飛速發(fā)展，但物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用顯得越來(lái)越明顯，而中國(guó)郵政的特點(diǎn)正好可以彌補(bǔ)電子商務(wù)的物流配送問題。本文從電子商務(wù)的現(xiàn)狀出發(fā)，仔細(xì)分析了郵政物流的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提出了郵政開展第三方物流的主要思路。
關(guān)鍵詞：郵政 電子商務(wù) 第三方物流
一、我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀
(一)我國(guó)電子商務(wù)總體發(fā)展情況和特點(diǎn)
1、總體發(fā)展情況我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展始于20世紀(jì)90年代初，近幾年我國(guó)電子商務(wù)獲得了迅速發(fā)展，從以下數(shù)據(jù)即可看出：1996年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶為10萬(wàn)，1999年互聯(lián)網(wǎng)用戶為400萬(wàn)，增長(zhǎng)了40倍，2000年達(dá)到2225萬(wàn)，增長(zhǎng)了200多倍;截止到2005年6月30日，我國(guó)上網(wǎng)用戶總數(shù)為10300萬(wàn)，比上年同期增長(zhǎng)18.39%，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到4560萬(wàn)臺(tái)，比上年增長(zhǎng)25.6%.
2004年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到292.3億元，增長(zhǎng)30.4%.其中，2004年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)179.29億元，其中互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到148.2億元，占互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)總體市場(chǎng)規(guī)模的82.66%.
統(tǒng)計(jì)顯示，2004年，我國(guó)電子商務(wù)交易總額累計(jì)達(dá)到4400億元人民幣。其中，上海電子商務(wù)的年交易額達(dá)到743.19億元，同比增長(zhǎng)47%，北京、廣州的電子商務(wù)年交易額分別為666億元和230億元。2005年我國(guó)電子商務(wù)交易總額有望突破6000億元人民幣，電子商務(wù)市場(chǎng)“錢”景誘人。
2、我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的特點(diǎn)
第一，理性思維明顯增強(qiáng)，開始實(shí)行定性模式向創(chuàng)新模式、由熱浮燥向冷思索、由注意力經(jīng)濟(jì)向購(gòu)買力經(jīng)濟(jì)等的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 .
第二，沉睡的雄獅紛紛涉足，實(shí)業(yè)網(wǎng)站開始崛起。
第三，整合理念得到重視，復(fù)合型人才開始搶手。
第四，網(wǎng)站建設(shè)迅猛發(fā)展，大眾化程度明顯提高。
(二)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)情況
1、基礎(chǔ)設(shè)施情況我國(guó)電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在過(guò)去取得了重大成就，主要表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主干網(wǎng)帶寬有了較大的擴(kuò)展，個(gè)人和企業(yè)上網(wǎng)費(fèi)用已經(jīng)開始大幅下調(diào);網(wǎng)民和企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境已經(jīng)從改變速度慢和價(jià)格高的要求進(jìn)一步提高到要求保障服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已經(jīng)開始進(jìn)入更具體和更務(wù)實(shí)的發(fā)展階段。
2、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)連接情況1994年9月中國(guó)公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)(CHINANET)建設(shè)啟動(dòng)，同年10月，中國(guó)教育和科研計(jì)算機(jī)網(wǎng)(CERNET)啟動(dòng)。1995年1月，中國(guó)電信開始向社會(huì)提供Internet接入服務(wù)，同年4月，中國(guó)科學(xué)院?jiǎn)?dòng)百所聯(lián)網(wǎng)工程。在此基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，形成了中國(guó)科技網(wǎng)(CSTNET)。1996年1月，中國(guó)公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)全國(guó)骨干網(wǎng)建成并正式開通，同年9月，中國(guó)金橋信息網(wǎng)(CHINAGBN)，向社會(huì)提供Internet接入服務(wù)。
1997年，中國(guó)公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)(CHINANET)、中國(guó)科技網(wǎng)(CSTNT)、中國(guó)教育計(jì)算機(jī)網(wǎng)(CERNET)、中國(guó)金橋信息網(wǎng)(CHINAGBN)實(shí)現(xiàn)了互連互通。
3、立法情況我國(guó)在研究國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，在立法方面進(jìn)行了積極有益的探索，初步制定了一套有中國(guó)特色的電子商務(wù)法規(guī)：
1996年2月，國(guó)務(wù)院第195號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國(guó)際聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定》;1997年5月，國(guó)務(wù)院信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)域名注冊(cè)暫行管理辦法》;1999年8月，信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布《電信網(wǎng)間互聯(lián)管理暫行規(guī)定》;同年，《國(guó)家電子商務(wù)發(fā)展總體框架(初稿)》擬就，報(bào)國(guó)務(wù)院審批;2000年9月25日，國(guó)務(wù)院公布了《中華人民共和國(guó)電信條例》和《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》;2004年8月28日第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十一次會(huì)議通過(guò)《中華人民共和國(guó)電子簽名法》。
(三)2005年上半年全國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物成交額達(dá)100億元因特網(wǎng)越來(lái)越廣泛滲入人們生活。上半年全國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物成交額累計(jì)達(dá)100億元，僅通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買的手機(jī)，就在300萬(wàn)部以上。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，我國(guó)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物的因特網(wǎng)用戶達(dá)到2000萬(wàn)，其中網(wǎng)上支付的比例接近一半。電子政務(wù)、電子商務(wù)、遠(yuǎn)程教育等都在深刻地改變著人們工作和生活。如今，因特網(wǎng)已成為現(xiàn)代生活不可或缺的一部分，這對(duì)于提高資源配置效率，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，具有重要意義。
因特網(wǎng)自1994年進(jìn)入我國(guó)以來(lái)發(fā)展迅猛。截至上半年，全國(guó)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)到1.03億，居世界第二位。聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到了4560萬(wàn)臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際帶寬達(dá)到82671兆，我國(guó)網(wǎng)站數(shù)量達(dá)到67.7萬(wàn)，IP地址總數(shù)達(dá)到6830萬(wàn)個(gè)，還有上萬(wàn)的內(nèi)容服務(wù)提供商。
(四)電子商務(wù)模式電子商務(wù)模式逐漸趨向多樣化，目前主要有企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B)、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者(B2C)。
二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系“成也物流，敗也物流” 來(lái)形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是最恰當(dāng)不過(guò)的了?？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。
電子商務(wù)是利用當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、Internet、Intranet、Extranet 等技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種商務(wù)活動(dòng)的電子化、信息化、數(shù)字化、無(wú)紙化和國(guó)際化，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是指借助互聯(lián)網(wǎng)(譬如：利用電子郵件(E-mail)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子轉(zhuǎn)帳(EFT)、交易事物處理(Transaction Processing)、聯(lián)機(jī)服務(wù)等)進(jìn)行的各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了終端消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。但試想，如果他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎?因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購(gòu)物方式。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實(shí)物能否順利、及時(shí)地到達(dá)用戶手中還要看是否有高度發(fā)達(dá)的物流。
譬如沃爾瑪這個(gè)世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、一般的發(fā)運(yùn)、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，以8848購(gòu)物網(wǎng)站為例，其庫(kù)存調(diào)度主要是委托第三方來(lái)完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級(jí)市場(chǎng)，商品品種幾十萬(wàn)，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購(gòu)也多是通過(guò)第三方。
因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的支持，物流必須與電子商務(wù)同步。電子商務(wù)時(shí)代商品買賣的范圍空前擴(kuò)大，買賣方式徹底更新，物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就成為一項(xiàng)重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。
三、郵政物流內(nèi)外部環(huán)境分析
(一)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者
1.由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，他們一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別的企業(yè)，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如成都的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司已成為多家外資企業(yè)(寶潔、飛利浦、納貝斯克)在西南地區(qū)的第三方物流合作伙伴。上海的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司近期還參與了聯(lián)合利華在中國(guó)的投標(biāo)。
2.由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)如中外運(yùn)(Sino-Trans)、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)(Cosco)、中儲(chǔ)等。他們?cè)诟髯缘男袠I(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模都比較大，資金實(shí)力較雄厚，且物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司要好。雖然他們是全國(guó)性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。這類物流企業(yè)一般都能提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，但價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。除了象中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年的涉外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其它的服務(wù)商在觀念上還是比較落后，且效率也不是很高。
3.大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)雖然由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對(duì)數(shù)量上不多，但他們?cè)谖锪餍袠I(yè)中還是有著相當(dāng)?shù)挠绊懥?。在新設(shè)備投資(特別是IT方面)、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢(shì)。他們往往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)。但這類企業(yè)主要集中在東部沿海的大城市，而且其服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)。個(gè)別的企業(yè)已滲透到內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國(guó)50多個(gè)城市。另外，由于要負(fù)擔(dān)他們的投資以及大量的人力成本(特別是外籍員工)，他們的收費(fèi)水平也是較高的。
值得注意的是，部分物流企業(yè)并不擁有運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，它們主要是提供代理服務(wù)，通過(guò)轉(zhuǎn)租、聯(lián)營(yíng)等方式尋求中方物流企業(yè)的合作。這樣，一方面可以充分利用國(guó)內(nèi)的閑置資源，降低其固定資產(chǎn)的投入，從而可以大大降低運(yùn)營(yíng)成本;但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收費(fèi)以及雙方的溝通，也會(huì)給外資物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和收費(fèi)水平造成影響。
這類具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行(EAC)、英之杰(Inchape)、海陸(Sea-Land)、新科安達(dá)、馬士基、華商、大通等。
4.新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，多是順應(yīng)市場(chǎng)需求和物流發(fā)展的趨勢(shì)而建立的。他們要想在市場(chǎng)中立足并求得發(fā)展，必得優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多新進(jìn)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。這類服務(wù)商的典型代表是寶供。其服務(wù)能力和水平與大型的外資物流服務(wù)商相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)。無(wú)論在業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資，還是在價(jià)格上，這些新興的內(nèi)資物流企業(yè)，已開始具備與大型的外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭(zhēng)的能力。特別是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的物流運(yùn)作上，這些公司更具有適應(yīng)性和靈活性。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)的應(yīng)用方面還略顯不足。同時(shí)，由于資金實(shí)力的限制，這些服務(wù)商在許多當(dāng)?shù)氐奈锪髯鳂I(yè)也并不完全依靠自身的資源。同樣，他們?cè)诋?dāng)?shù)氐暮献骰锇榈哪芰褪召M(fèi)也影響著他們的服務(wù)和收費(fèi)。
(二)來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)
中美WTO談判最為“驚心動(dòng)魄”之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動(dòng)——物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明，中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。我國(guó)成功加入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開放。
國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，參與國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等。目前還沒有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。眾多已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際物流企業(yè)或與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了“三資”企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。
入世后，對(duì)外國(guó)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策非常寬松。物流業(yè)基本沒有入世寬限期的保護(hù)，澳大利亞郵政等物流企業(yè)已經(jīng)搶灘中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，因此，我國(guó)的物流企業(yè)將要面臨著國(guó)外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。
(三)中國(guó)郵政參與電子商務(wù)物流的主要優(yōu)勢(shì)
面對(duì)制約電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的物流“瓶頸”，無(wú)論是已經(jīng)利用電子商務(wù)開展業(yè)務(wù)的新型網(wǎng)絡(luò)公司，還是已經(jīng)或即將向電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)，對(duì)此都已有高度的認(rèn)識(shí)，也已出現(xiàn)了許多專業(yè)從事電子商務(wù)物流配送的公司。中國(guó)郵政在參與電子商務(wù)物流配送方面有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)與訓(xùn)練有素的投遞隊(duì)伍。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)郵政在全國(guó)范圍內(nèi)擁有郵政局所達(dá)到84000多個(gè)，郵運(yùn)汽車約32000多輛，火車郵廂506輛，郵運(yùn)飛機(jī)3架郵路22000多條，郵路總長(zhǎng)度近300萬(wàn)公里，基本形成了航空、鐵路、公路水路等多種運(yùn)輸途徑綜合利用，相對(duì)獨(dú)立的快速郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)郵政已經(jīng)形成的四通八達(dá)覆蓋全國(guó)，連通世界的郵政網(wǎng)，在電子商務(wù)的物流配送上可以發(fā)揮十分重要的作用。目前，其他從事電子商務(wù)物流配送服務(wù)的專業(yè)公司，基本局限在各大城市，對(duì)中小城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)顯得力不從心，一是投入太大，二是業(yè)務(wù)量太小。而中國(guó)郵政只需在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的投入，即可達(dá)到目的。因此我們認(rèn)為，企業(yè)與消費(fèi)害個(gè)人之間的電子商務(wù)模式(B2C)要在中國(guó)順利發(fā)展，離開中國(guó)郵政的參與，幾乎是不可能的。
第二，郵政企業(yè)所擁有的場(chǎng)地建筑物、姓名、地址等資源。全國(guó)各地的郵政企業(yè)基本上都擁有十分優(yōu)越的場(chǎng)地資源，大部分網(wǎng)點(diǎn)都分布在居民生活區(qū)，與人民生活密切相關(guān)。郵政企業(yè)所擁有的場(chǎng)地、建筑物資源具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，從事電子商務(wù)的物流配送十分需要利用這些中國(guó)郵政掌握的最充分的信息資源，
第三，中國(guó)郵政業(yè)已形成的巨大的無(wú)形資產(chǎn)。中國(guó)郵政屬于政府經(jīng)營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)形成了十分寶貴的無(wú)形資產(chǎn)，特別是“中國(guó)郵政”的服務(wù)品牌、郵政企業(yè)的信譽(yù)。獨(dú)特的“綠色”服務(wù)標(biāo)記等企業(yè)形象，已在廣大用戶中產(chǎn)生了極大的影口向，對(duì)中國(guó)郵政參與電子商務(wù)的物流具有重要意義。中國(guó)郵政的無(wú)形資產(chǎn)是其他從事物流服務(wù)的企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法取得的。
四、郵政開展電子商務(wù)第三方物流的分析與思路
(一)物流對(duì)于電子商務(wù)中的意義
一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過(guò)程一般都包含四種基本“流”：信息流、商流、資金流和物流。
物流是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，物流也是電子商務(wù)全過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有商品或服務(wù)的轉(zhuǎn)移，信息流、商流和資金流也無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。
長(zhǎng)期以來(lái)，人們把創(chuàng)造利潤(rùn)的環(huán)節(jié)集中關(guān)注在生產(chǎn)領(lǐng)域，因此把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第一利潤(rùn)源泉”，把因降低活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第二利潤(rùn)源泉”，而往往忽略因物流費(fèi)用節(jié)省而增加的“第三利潤(rùn)源泉”的存在。
在我國(guó)，目前物流過(guò)程中造成的浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，一般商品的物流成本占商品總成本的40一50%左右，無(wú)效運(yùn)輸、破損現(xiàn)象極為普遍，如陶瓷、玻璃的破損率達(dá)到20%，每年損失上億元。并且我國(guó)商品的物流效率也存在很大問題。目前，物流過(guò)程在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中所占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的90%。如汽車零配件行業(yè)，大約只有4%左右的時(shí)間用于生產(chǎn)、加工，96%的時(shí)間用于原材料的購(gòu)運(yùn)和成品包裝、儲(chǔ)存及裝卸。企業(yè)產(chǎn)成品的高庫(kù)存量，長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存是影響經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要因素。
在電子商務(wù)條件下，由于企業(yè)的營(yíng)銷空間拓展到整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至國(guó)際市場(chǎng)，中間商和最終用戶的購(gòu)買方式將主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在最短的時(shí)間內(nèi)，以最小的成本把商品或服務(wù)傳遞到目標(biāo)顧客手中，是衡量一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，也是企業(yè)在電子商務(wù)時(shí)代謀求生存發(fā)展的基本條件。
中國(guó)加入WTO后，國(guó)外許多專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)企業(yè)展開“第三利潤(rùn)”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，如果我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)意識(shí)不到這一點(diǎn)，那么在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，物流解決能力的不足將會(huì)直接影響我國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)郵政開展電子商務(wù)物流的主要困難
當(dāng)然，對(duì)中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)，參與電子商務(wù)物流這樣一個(gè)全新的業(yè)務(wù)至少在目前還存在不少的困難，主要有以下幾個(gè)方面：
第一，市場(chǎng)觀念淡薄，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。中國(guó)郵政是政府型企業(yè)，長(zhǎng)期在政府的政策保護(hù)下壟斷經(jīng)營(yíng)，盡管在1998年郵電分營(yíng)后，對(duì)自身的生存意識(shí)和市場(chǎng)意識(shí)有所加強(qiáng)，但總的來(lái)說(shuō)，“官商作風(fēng)”仍然比較明顯。
第二，“三流”分離?，F(xiàn)有的從事郵政投遞和運(yùn)輸?shù)泥]政網(wǎng)點(diǎn)之間“商流”、“信息流”和“物流”基本上是分離的，與現(xiàn)代化、信息化、社會(huì)化的物流體系還有很大差距。用以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主體的現(xiàn)代信息技術(shù)把中國(guó)郵政分布在全國(guó)范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)“整合”成一個(gè)高效率、高可靠性的“三流合一”的物流體系‘是中國(guó)郵政參與電子商務(wù)物流的重要條件。
第三，現(xiàn)有的物流處理配送能力明顯不足。提供電子商務(wù)物流服務(wù)，要求物流企業(yè)有比較大的倉(cāng)儲(chǔ)能力、非常高的物流處理效率和配送能力，而目前中國(guó)郵政盡管擁有7個(gè)一級(jí)中心局、63個(gè)二級(jí)中心局及133個(gè)三級(jí)中心局，但是現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)能力和物流處理能力與電子商務(wù)物流的發(fā)展要求還很不適應(yīng)。即使在同一城市從事物流配送服務(wù)，中國(guó)郵政還存在一定的困難，如果要開展跨地區(qū)的配送服務(wù)，難度將更大。
第四，服務(wù)收費(fèi)過(guò)高和對(duì)用戶要求過(guò)于苛刻。郵政資費(fèi)的不合理將會(huì)影口向物流服務(wù)業(yè)務(wù)量的上升。除此以外，郵局對(duì)寄送的商品有嚴(yán)格的包裝要求，一般用戶都極為反感，特別是要釘木箱之類的話，實(shí)在強(qiáng)人所難，但中國(guó)郵政一直是要求用戶這樣做下來(lái)的。如果從用戶的角度考慮，中國(guó)郵政更應(yīng)該從提高運(yùn)輸、投遞水平、加強(qiáng)郵政紀(jì)律入手，盡量減少中間環(huán)節(jié)的包裝破損和遺漏。
(三)郵政開展電子商務(wù)第三方物流的主要思路
作為中國(guó)郵政，如何充分利用自己得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，參與電子商務(wù)的第三方物流，既為百年郵政重新煥發(fā)青春找到出路，又為推進(jìn)中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，是一個(gè)需要深入思考而又十分緊迫的問題。筆者認(rèn)為，中國(guó)郵政可從以下幾方面著手：
第一，選擇苦干個(gè)大中城市進(jìn)行試點(diǎn)，組建第三方物流服務(wù)網(wǎng)。在試點(diǎn)城市組建郵政電子商務(wù)物流服務(wù)體系，應(yīng)配備必要的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、通信工具和高素質(zhì)的人才，并設(shè)置若干個(gè)配送中心實(shí)現(xiàn)被配送商品的集中與分發(fā)。為節(jié)省成本、提高效率，應(yīng)盡可能因地制宜選擇低成本的交通工具，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，真正做到全天候、門對(duì)門、低價(jià)格的服務(wù)。
第二，與有影響的、已開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的公司合作，為他們提供優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，配送的商品開始可選擇圖書、飲用水、唱片、鮮花、禮品等，在這過(guò)程中一定要宣傳中國(guó)郵政的服務(wù)品牌，并在員工的著裝、服務(wù)規(guī)范上要嚴(yán)格統(tǒng)一，還應(yīng)在商品包裝上突出中國(guó)郵政的服務(wù)標(biāo)記。讓商家和用戶充分感受到中國(guó)郵政提供的高水平、高效率和價(jià)格合理的配送服務(wù)。只要樹立起有影響力的服務(wù)品牌，加上中國(guó)郵政已經(jīng)存在的特殊的商譽(yù)，配送業(yè)務(wù)必將紛至沓來(lái)，郵政的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益在當(dāng)今配送服務(wù)奇缺的背景下，肯定是不可估量的。
第三，在提供第三方物流服務(wù)成熟的情況下，推出郵政電子商務(wù)商店自營(yíng)商品的配送服務(wù)，最大限度地發(fā)揮郵政配送網(wǎng)的作用。
第四，在試點(diǎn)城市取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上向其它大中城市推廣，然后逐步地向縣城一級(jí)城鎮(zhèn)推廣，最終向農(nóng)村普及。
第五，從BtoC向BtoB發(fā)展，使中國(guó)郵政電子商務(wù)服務(wù)體系成為全功能、全方位的電子商務(wù)物流服務(wù)提供商。
第六，引進(jìn)和培養(yǎng)急需的高素質(zhì)人才。在開展電子商務(wù)物流服務(wù)時(shí)，對(duì)各類高素質(zhì)人才的需求是非常大約，具體包括電子商務(wù)專業(yè)人才、物流技術(shù)人才、市場(chǎng)營(yíng)銷人才等創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。一方面，要打破常規(guī)，不惜代價(jià)引進(jìn)急需的人才，迅速提高郵政的自主技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平;另一方面，要加強(qiáng)對(duì)郵政職工的在職培訓(xùn)，因?yàn)樵诳茖W(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，只有強(qiáng)調(diào)“終身學(xué)習(xí)”才能適應(yīng)新的需要。郵政職工必須克服自身困難，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展的要求。
在電子商務(wù)時(shí)代即將到來(lái)之際，中國(guó)郵政擁有非常難得的發(fā)展機(jī)遇。在電子商務(wù)的第三方物流服務(wù)方面，只要郵政職工齊心協(xié)力，同心同德，積極參與，始終堅(jiān)持“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯，當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)利用電子商務(wù)開展業(yè)務(wù)時(shí)，就會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)選擇中國(guó)郵政的電子商務(wù)物流服務(wù)體系成為他們最為理想的合作伙伴。
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郵政電子商務(wù)研究論文范文二：以物流配送為基礎(chǔ)的郵政電子商務(wù)發(fā)展模式
摘要：在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，電子商務(wù)扮演著越來(lái)越重要的角色，影響著企業(yè)的生存和發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。為了提高郵政業(yè)的物流配送服務(wù)水平，結(jié)合我國(guó)電子商務(wù)物流配送現(xiàn)狀，從電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸入手，從BtoC電子商務(wù)與中國(guó)郵政配送體系相結(jié)合的角度分析了我國(guó)電子商務(wù)郵政配送模式，進(jìn)而分析得出中國(guó)郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢(shì)，最后從電子商務(wù)信用平臺(tái)的角度出發(fā)，探討了中國(guó)郵政物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，促進(jìn)我國(guó)郵政業(yè)的全面發(fā)展。
關(guān)鍵詞：物流配送;郵政物流;電子商務(wù);運(yùn)營(yíng)模式
中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
我國(guó)政府歷來(lái)重視郵政事業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)在政策、資金上給予了大力支持，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次充分肯定了郵政發(fā)展物流的方向。隨著電子商務(wù)業(yè)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)郵政受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但又面臨著難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。
1、電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸
電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)開展的一種先進(jìn)的無(wú)紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機(jī)構(gòu)和所有的合作伙伴，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)和因特網(wǎng)密切結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商務(wù)運(yùn)作模式。電子商務(wù)的應(yīng)用，可大大提高商務(wù)效率，方便買方和賣方，有助于降低交易成本，改善服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式，其交易一般來(lái)講包括企業(yè)之間(BtoB)和企業(yè)與消費(fèi)者個(gè)人之間(BtoC)兩種類型(實(shí)際上還有企業(yè)與政府之間即BtoG交易)，在交易過(guò)程中，有四個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)，即貨源組織、提供用戶選擇商品的平臺(tái)、支付手段和商品配送及售后服務(wù)等。在這四個(gè)環(huán)節(jié)中，目前解決較好的是前兩個(gè)環(huán)節(jié)。真正的難題應(yīng)該說(shuō)是物流配送，無(wú)論是針對(duì)BtoB還是BtoC的交易行為，如何安全、可靠、及時(shí)地把貨物從企業(yè)送到企業(yè)或個(gè)人，高效低耗的物流配送體系是至關(guān)重要的，沒有高效暢通的及低成本的物流支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)將無(wú)從談起，沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無(wú)法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價(jià)值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前，雖然有傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)、大型制造行業(yè)、郵政行業(yè)以及新興的電子商務(wù)網(wǎng)站自建的物流配送體系，都在從事物流配送業(yè)務(wù)，但距真正意義上的電子商務(wù)物流配送還相距甚遠(yuǎn)，根本滿足不了電子商務(wù)的發(fā)展要求。在某種意義上說(shuō)：電子商務(wù)“成也物流，敗也物流”。
2、我國(guó)電子商務(wù)郵政配送模式
2.1 郵政服務(wù)模式的現(xiàn)狀。網(wǎng)站根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購(gòu)物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。分普通郵遞和EMS兩種方式，由客戶根據(jù)資費(fèi)自行選擇。
電子商務(wù)物流的特點(diǎn)是地域廣、隨機(jī)性、批量小，要滿足這種要求，物流配送必須有一個(gè)全國(guó)性的配送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)覆蓋幾乎所有地區(qū)。目前，在我國(guó)能滿足這一點(diǎn)的物流企業(yè)只有中國(guó)郵政。中國(guó)郵政擁有龐大的投遞隊(duì)伍和四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)，幾乎無(wú)所不至。其物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)每一個(gè)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地理位置十分有利，分布在每個(gè)居民區(qū)中。歷史悠久，有一定品牌效應(yīng)，擁有良好的社會(huì)信譽(yù)。且中國(guó)郵政長(zhǎng)期從事包裹投遞業(yè)務(wù)，在開展物流配送等業(yè)務(wù)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)郵政利用自有資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮郵政綜合網(wǎng)、金融電子網(wǎng)和實(shí)物傳遞網(wǎng)“三網(wǎng)合一”的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)郵政在電子商務(wù)領(lǐng)域得到更進(jìn)一步的發(fā)展。要想將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到全國(guó)的每個(gè)縣市，中國(guó)郵政相比其它第三方物流企業(yè)有著巨大的優(yōu)勢(shì)。比較有發(fā)展前景的CtoC電子商務(wù)模式，擁有許多在網(wǎng)上開店的個(gè)人從業(yè)者，委托來(lái)源多、服務(wù)范圍廣、批量小，多選擇中國(guó)郵政的服務(wù)。
缺點(diǎn)主要是我國(guó)的郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，信息管理方式落后，客戶難以實(shí)時(shí)查詢服務(wù)情況，反應(yīng)遲鈍，周期過(guò)長(zhǎng)，過(guò)程緩慢是它一直難以解決的問題。比如說(shuō)，在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上訂的書，從下訂單之日起大概要1-2周的時(shí)間才能收到，電子商務(wù)的及時(shí)性也就蕩然無(wú)存。另外，郵政快遞EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)大大降低，如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對(duì)于小件低價(jià)商品，郵費(fèi)很可能都高于商品本身的價(jià)格，這樣網(wǎng)上購(gòu)物的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也沒有了，消費(fèi)者難以接受。
2.2 BtoC電子商務(wù)郵政配送模式。中國(guó)郵政擁有世界上最大的郵政業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及全國(guó)，實(shí)物投遞網(wǎng)絡(luò)連接世界各國(guó)，并且設(shè)施完備、人員充足、信譽(yù)良好?？梢哉f(shuō)，中國(guó)郵政所具備的龐大的物流配送網(wǎng)絡(luò)是國(guó)內(nèi)任何企業(yè)都無(wú)法比擬的。另外，由于郵政物流系統(tǒng)在運(yùn)送貨物的種類、體積、重量等方面的限制以及帶有一定的不自主性(如對(duì)鐵路系統(tǒng)的依賴性)，使郵政在開拓電子配送市場(chǎng)時(shí)，做小件的、小批量的、零散的BtoC業(yè)務(wù)可能會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)郵政成為BtoC電子商務(wù)物流配送的最佳選擇之一。
中國(guó)郵政正以強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)及無(wú)人能及的“三網(wǎng)”資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍物流配送領(lǐng)域，試圖以掃清BtoC電子商務(wù)的配送瓶頸為起點(diǎn)，最終成為一流的第三方配送服務(wù)提供商。郵政的“三網(wǎng)”即實(shí)物投遞網(wǎng)、郵政儲(chǔ)匯網(wǎng)和郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)，具有物品運(yùn)送、信息傳遞和資金流通三大功能。“三網(wǎng)”的有機(jī)結(jié)合既是發(fā)展電子商務(wù)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，又是開展物流配送的有利條件。
中國(guó)郵政物流配送應(yīng)定位在面對(duì)最終消費(fèi)者的分銷物流和快遞業(yè)務(wù)上，通過(guò)完善的服務(wù)達(dá)到在消費(fèi)配送市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，從而成為BtoC電子商務(wù)企業(yè)的首選服務(wù)商。目前，中國(guó)郵政已經(jīng)依靠EMS開展了其快遞業(yè)務(wù)，并擁有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)占有率，但在分銷物流配送方面尚未發(fā)揮出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需進(jìn)一步依托自身資源優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持BtoC電子商務(wù)活動(dòng)的社會(huì)化的物流配送服務(wù)。BtoC電子商務(wù)郵政配送模式如圖1所示。首先，BtoC電子商務(wù)企業(yè)或商家從網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購(gòu)物和住址等信息，然后到附近的郵局辦理手續(xù)將商品寄出，消費(fèi)者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商晶取回?；蛴舌]遞員直接將商品送到顧客家中。
BtoC電子商務(wù)與中國(guó)郵政配送體系相結(jié)合，將使我國(guó)的BtoC網(wǎng)上購(gòu)物變得安全、可靠和便捷。作為傳統(tǒng)物流企業(yè)并擁有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)的中國(guó)郵政參與BtoC電子商務(wù)物流配送，既為推進(jìn)中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，又為百年郵政重新煥發(fā)青春找到了出路。
3、中國(guó)郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢(shì)
電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式。中國(guó)郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢(shì)，這是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。《國(guó)家郵政局2000年報(bào)》資料顯示：中國(guó)郵政的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，有236中心局和6.67萬(wàn)處郵政局所，總長(zhǎng)307萬(wàn)km的郵運(yùn)干線，4.4萬(wàn)余輛汽車，10架飛機(jī)(其中租賃5架)，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機(jī)142套。函件和包裹送達(dá)世界各地，使得郵政完全有實(shí)力解決好電子商務(wù)的物流配送問題。不僅如此，郵政在資金流和信息流方面也具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，郵政綠卡網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省1960個(gè)縣18806個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，ATM機(jī)4310臺(tái)，綠卡網(wǎng)成為全國(guó)最大的金融信
息網(wǎng)之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個(gè)省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)5000個(gè)以上。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)31個(gè)省和229個(gè)中心局，它可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語(yǔ)言和圖像信息的傳遞，可為電子商務(wù)信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術(shù)平臺(tái)?？梢哉f(shuō)，郵政的“三流”和電子商務(wù)的“三流”的有機(jī)結(jié)合，可以開拓郵政電子商務(wù)美好的未來(lái)。郵政即可利用自身優(yōu)勢(shì)，開展直接的電子商務(wù)活動(dòng)，如建立“183”電子郵政商務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行網(wǎng)上郵政業(yè)務(wù)交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營(yíng)各類產(chǎn)品;也可為電子商務(wù)提供全方位的服務(wù)，如提供CA認(rèn)證、資金結(jié)算和物流配送等。中國(guó)郵政做出的加快電子郵政發(fā)展的重大決策，其目標(biāo)是鼓舞人心的。但從目前情況來(lái)看，瞄準(zhǔn)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的并不只是中國(guó)郵政一家，包括電信、銀行在內(nèi)的不少企業(yè)和部門都分別從不同地方向同一方向奔跑，誰(shuí)能成為冠軍，誰(shuí)能占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尚難下定論。郵政雖然具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但與其他部門和行業(yè)比較，郵政的核心優(yōu)勢(shì)在哪里?比較優(yōu)勢(shì)是什么?這是需要認(rèn)真地冷靜地分析的。
電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢(shì)所在，也正是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的切入點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開展電子商務(wù)。郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流，有很多優(yōu)勢(shì)，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設(shè)備規(guī)模和技術(shù)含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求?，F(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實(shí)物傳遞體系的范疇，對(duì)運(yùn)輸、處理、配送管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建設(shè)相對(duì)獨(dú)立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實(shí)際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過(guò)對(duì)郵區(qū)中心局改造后衍生出來(lái)。郵區(qū)中心局是郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點(diǎn)上;郵政的主要生產(chǎn)場(chǎng)地、大型機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸能力都集中在此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造，都要按照郵件“三狀”化作業(yè)和集裝化運(yùn)輸?shù)囊筮M(jìn)行，安裝大型分揀、推掛設(shè)備，配備足夠的倉(cāng)庫(kù)和大型車庫(kù)。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉(cāng)庫(kù)可考慮租用。對(duì)內(nèi)部處理工藝進(jìn)行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有郵運(yùn)網(wǎng)四通八達(dá)，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對(duì)性進(jìn)行改造，并整合郵運(yùn)車輛和直遞車輛資源，增配長(zhǎng)距離運(yùn)送的大噸位廂式貨車和集裝箱運(yùn)輸車，同時(shí)實(shí)行物流運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立，另辟快件運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)送報(bào)紙、特快郵件。從降低成本計(jì)，郵政物流運(yùn)輸要充分利用鐵路、公路、航空的運(yùn)輸能力和社會(huì)上零散的運(yùn)輸能力，成立聯(lián)合運(yùn)輸股份公司。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求(多樣化、個(gè)性化、多品種、小批量、高頻次)和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)(報(bào)紙投遞頻次固定)，物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)組建，實(shí)行24小時(shí)以及上門投遞服務(wù)。另外，郵政要利用綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)，既適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作，又對(duì)客戶開放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務(wù)商、客戶的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對(duì)重要物資的配送實(shí)時(shí)跟蹤。郵政要成為社會(huì)物流的公共平臺(tái)，并用最少的投入、最快的速度，實(shí)現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)。建設(shè)好物流網(wǎng)絡(luò)，是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流的第一步，接下來(lái)將是如何拓展物流市場(chǎng)的問題，市場(chǎng)巨大，但也不是任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)一開始就適合郵政做的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢(shì)，郵政應(yīng)從做BtoC開始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。
4、中國(guó)郵政物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新
4.1 物流金融運(yùn)營(yíng)模式探討。中國(guó)郵政集團(tuán)公司是國(guó)內(nèi)目前唯一一家集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)包含物流和金融兩大專業(yè)的集團(tuán)公司，創(chuàng)新物流金融模式雖然還需要進(jìn)行多方面的提升，但發(fā)展前景廣闊，將成為集團(tuán)公司進(jìn)軍信息時(shí)代的新渠道。截止2007年底，中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行全國(guó)共有儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)36016處，郵儲(chǔ)余額17217億元。中國(guó)郵政作為中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行的全資股東，發(fā)展物流金融具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。與電子商務(wù)相結(jié)合，有以下幾種模式：電子商務(wù)信用物流平臺(tái)模式、代收貨款模式、墊付貨款模式，本文主要研究第一種模式。
電子商務(wù)信用平臺(tái)是指以一個(gè)信用程度高的第三方為媒介，商務(wù)交易的雙方在通過(guò)商務(wù)信息交流達(dá)成交易合同后，通過(guò)信用度高的第三方作為付款媒介，確保資金得以安全交易，如圖2所示。
目前淘寶網(wǎng)的支付寶業(yè)務(wù)是國(guó)內(nèi)電子商務(wù)信用平臺(tái)的領(lǐng)頭羊，業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速。支付寶平臺(tái)主要通過(guò)和各家銀行的合作進(jìn)行資金的結(jié)算，良好的信譽(yù)是其成為信用第三方的保證。為了發(fā)展銀行網(wǎng)點(diǎn)不能到達(dá)的較偏遠(yuǎn)地區(qū)的業(yè)務(wù)，支付寶平臺(tái)也和中國(guó)郵政進(jìn)行簽約，借助郵政儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)多面廣的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大其金融結(jié)算服務(wù)區(qū)域。在淘寶網(wǎng)的平臺(tái)完成的交易通常使用第三方物流來(lái)完成產(chǎn)品傳遞的過(guò)程，部分地區(qū)的物流也是通過(guò)郵政渠道傳遞。
中國(guó)郵政具備了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的三大要素：物流平臺(tái)、信息平臺(tái)、結(jié)算平臺(tái)，特別是在全國(guó)的大多數(shù)二、三線城市以及廣大的農(nóng)村地區(qū)具有壟斷性的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有百年郵政品牌做保障，因此，中國(guó)郵政在原有電子商務(wù)信用平臺(tái)的基礎(chǔ)上可以開展創(chuàng)新型的電子商務(wù)信用物流平臺(tái)，如圖3所示。
4.2 橫向物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式探討。所謂物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。根據(jù)成員的相互關(guān)系，可將物流聯(lián)盟劃分為縱向物流聯(lián)盟和橫向物流聯(lián)盟。前者是基于供應(yīng)鏈一體化管理而形成的，后者由處于平行位置的幾個(gè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟?？v向物流聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí)，也使聯(lián)盟利潤(rùn)最大化，但這種聯(lián)盟形式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、信息處理能力、人才以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的要求非常高。而橫向物流聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降低了成本，并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的作用;但也有不足的地方，它要求商品的配送方式實(shí)現(xiàn)集成化和標(biāo)準(zhǔn)化。
中國(guó)郵政具有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，特別是在經(jīng)濟(jì)剛剛起步的二、三線城市，以及廣大的農(nóng)村地區(qū)，中國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。而這些市場(chǎng)又是電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力市場(chǎng)，因此為了培養(yǎng)市場(chǎng)，更好地服務(wù)市場(chǎng)，中國(guó)郵政應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的單個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的模式進(jìn)行調(diào)整，尋找規(guī)模比較大、互補(bǔ)性比較好的國(guó)內(nèi)外物流公司進(jìn)行合作，組建橫向物流聯(lián)盟。郵政物流發(fā)展橫向物流聯(lián)盟模式，主要有以下幾點(diǎn)：一是與其他物流公司合作，合作的市場(chǎng)主要定位在其它物流公司不能送達(dá)而郵政物流可以送達(dá)的區(qū)域：二是區(qū)別于原有的排斥性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)合作，充分創(chuàng)造物品流通的可能性，做大物流市場(chǎng)的規(guī)模;三是加強(qiáng)郵政物流的區(qū)域市場(chǎng)的各項(xiàng)建設(shè)，提高物流時(shí)效，降低物流成本，創(chuàng)造邊際效益。
5、結(jié)束語(yǔ)
物流行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密相關(guān)。受金融危機(jī)影響，國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)陷入低迷，我國(guó)物流業(yè)也遭受重創(chuàng)。國(guó)家高度重視物流業(yè)的發(fā)展，將物流業(yè)列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，作為國(guó)有企業(yè)的中國(guó)郵政物流業(yè)，要敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，要勇于創(chuàng)新，發(fā)展以物流配送為基礎(chǔ)的郵政電子商務(wù)，這是中國(guó)郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的必由之路。因此本文對(duì)中國(guó)郵政物流業(yè)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)發(fā)展進(jìn)行研究，以提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，為促進(jìn)郵政物流業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)具有重要的意義。
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