第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文
第三方物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果，也是社會(huì)進(jìn)一步分工細(xì)化發(fā)展的產(chǎn)物。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文，供大家參考。
第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文范文一：從長通物流公司看我國第三方物流的發(fā)展
摘要：隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流的發(fā)展也日益迅速。但在快速發(fā)展的過程依然存在各種各樣的問題和不足。本文從長通物流公司的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)我國第三方物流進(jìn)行了簡要的分析，并在此基礎(chǔ)上提出了自己的建議對(duì)策。
關(guān)鍵詞：長通物流 第三方物流 物流現(xiàn)狀
1 長通物流簡介
河南長通運(yùn)輸有限公司是一家集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流配送、產(chǎn)品代理為一體的大型物流企業(yè)。公司秉承“以誠經(jīng)商，服務(wù)為本”的經(jīng)營理念，經(jīng)過15 年(1993-2008)的奮斗，已經(jīng)形成了以107國道為中軸，鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達(dá)西安的綜合物流配送網(wǎng)絡(luò)，成為業(yè)內(nèi)河南省最大的物流企業(yè)。
目前，公司擁有管理人員200多名，一線員工5000多名，公司下設(shè)廣州、北京、天津、上海、西安、石家莊、太原、濟(jì)南、武漢、鄭州等12個(gè)配送中心，200余個(gè)分支機(jī)構(gòu)，400余輛大型運(yùn)輸車、100余輛配送中巴車、50余輛微型貨車和近50000家穩(wěn)定的會(huì)員客戶;資金流服務(wù)(代收貨款)月均8億元以上;零擔(dān)業(yè)務(wù)占河南省市場(chǎng)份額25%，每年以百余萬噸貨物吞吐量服務(wù)于鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
為了解決物流企業(yè)客戶資金的風(fēng)險(xiǎn)，長通與鄭州商業(yè)銀行合作，在2005年10月8日推出國內(nèi)物流業(yè)首張銀企聯(lián)卡暨商通卡，并使資金流安全性率先升級(jí)，全部貨款通過POS機(jī)刷卡，銀行卡轉(zhuǎn)賬形式，完全實(shí)了現(xiàn)電子結(jié)算。商通卡以河南長通運(yùn)輸有限公司與商業(yè)銀行會(huì)員權(quán)益為增值內(nèi)容，資金完全在銀行系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)小，流動(dòng)快，有效地規(guī)避了行業(yè)貨款風(fēng)險(xiǎn)。
隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，長通原有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)逐漸滯后，滿足不了公司發(fā)展的需要。2002年初，長通投資200多萬元委托上海同濟(jì)物流研究所、上海賽勤信息科技有限公司開發(fā)了一套基于歐瑞克數(shù)據(jù)庫的物流軟件，該軟件根據(jù)長通的實(shí)際情況量身定做，在河南以至于全國，都居于領(lǐng)先水平。隨后，擴(kuò)展軟件也如期完工，河南長通運(yùn)輸有限公司還率先建立基于Internet的全國性物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)行“一票到底”的管理模式，不間斷地跟蹤各個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息，使長通的信息化建設(shè)又上了一個(gè)新臺(tái)階。引進(jìn)信息流標(biāo)志著長通與現(xiàn)代物流正式接軌。
2006年3月25日，長通第三次升級(jí)改造順利完成，徹底完善了系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)量處理能力;提高了系統(tǒng)的易用性、可維護(hù)性及可升級(jí)性。
2006年經(jīng)過中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家的考察和評(píng)定，正式授予AAA級(jí)物流企業(yè)的稱號(hào)。
2007年5月，長通公司被河南省工商行政管理局、河南省合同管理協(xié)會(huì)評(píng)為“河南省守合同重信用企業(yè)”。
2007年8月7日，在鄭州東區(qū)長通物流中心破土動(dòng)工，興建河南首條現(xiàn)代化物流自動(dòng)分揀線。
2007年10月30日，順利通過中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家評(píng)估，晉級(jí)為國家AAAA級(jí)物流企業(yè)。
2 我國第三方物流的問題分析
2.1 物流需求不足，觀念落后 一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高;另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大;再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%;
2.2 改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) 一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項(xiàng)目，資金有投無回;有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失;有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。
2.3 物流人才匱乏，管理水平較低 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù);同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。 3 我國第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議
3.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國內(nèi)市場(chǎng)與國際市場(chǎng)分割為國內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念;三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
3.2 深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新 按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。
3.3 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
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第三方物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境論文范文二：從第三方物流企業(yè)角度看貨損貨差問題
【摘 要】如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。本文將以某企業(yè)為例，站在第三方物流企業(yè)的角度，來分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改革措施。
【關(guān)鍵詞】第三方物流 貨損貨差 措施
習(xí)慣上，我們把物流活動(dòng)中，因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。如何解決物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的貨物損壞和丟失問題，一直是第三方物流企業(yè)最為關(guān)注的。站在第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)上來看，無疑，他們也不希望發(fā)生貨損貨差。并且，發(fā)生貨損貨差問題的根本原因在于第三方物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)和管理不夠科學(xué)、外部發(fā)展環(huán)境不夠完善，如果第三方物流企業(yè)不解決這些問題，客戶根本不可能象前面所說的能找到所謂“合適”的物流服務(wù)商。也就是說，只有第三方物流企業(yè)解決這些問題，才能從根本上杜絕貨損貨差問題的發(fā)生。本文將以廣州市某知名物流企業(yè)T公司為例，綜合分析發(fā)生貨損貨差的原因，并提出相應(yīng)的改善措施。
一、企業(yè)現(xiàn)狀
T公司是國家4A級(jí)物流企業(yè)，主營公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司總部設(shè)于廣州。目前已經(jīng)在全國20多個(gè)省市設(shè)立了營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并以每年超過50%的速度飛速發(fā)展。近年來，相繼被評(píng)為“中國物流誠信企業(yè)”和“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”等，是廣州第三方物流企業(yè)的典型代表。
不可否認(rèn)的是，目前我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在著較為嚴(yán)重的貨損貨差問題。以T公司為例，2008年1到3月總公司差錯(cuò)票數(shù)超過一萬單，平均差錯(cuò)率為0.19%左右。雖然這個(gè)差錯(cuò)率對(duì)國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)而言已屬難得，但三個(gè)月差錯(cuò)票數(shù)達(dá)到一萬多單，基數(shù)還是過大，這會(huì)在很大程度上造成企業(yè)和客戶雙方的共同損失。 結(jié)合國內(nèi)總體情況來看，貨損貨差已經(jīng)成為各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)特別是第三方物流企業(yè)亟待解決的問題。
二、問題分析
按照其問題產(chǎn)生的來源，我們可以將貨損貨差分為經(jīng)營差錯(cuò)和運(yùn)營差錯(cuò)。所謂經(jīng)營差錯(cuò)，是指貨物起運(yùn)前，在貨物交付過程中即信息流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的一些單據(jù)差錯(cuò)。這些差錯(cuò)會(huì)直接造成后面貨物交接環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。運(yùn)營差錯(cuò)，是指在貨物單據(jù)簽發(fā)以后，在貨物實(shí)物流通環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、配送或裝卸搬運(yùn)過程中造成的貨物損壞和貨物丟失的情況。以T公司為例，來自經(jīng)營環(huán)節(jié)和運(yùn)營環(huán)節(jié)的差錯(cuò)率相當(dāng)，分別占到了總差錯(cuò)率的45%和55%左右。
在對(duì)T公司從去年9月至今6個(gè)月貨損貨差狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以后，我們發(fā)現(xiàn)，造成貨損貨差的原因排在前四位的分別是：貨單不符、潮濕破損所造成的異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤和超重超方。
1.貨單不符
這個(gè)概念起初是運(yùn)用在海關(guān)領(lǐng)域。在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為貨單相符。如果在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，則稱為貨單不符。
在實(shí)際的物流環(huán)節(jié)里，我們把在經(jīng)營和運(yùn)營環(huán)節(jié)中造成的托運(yùn)貨物單證和實(shí)際所承運(yùn)貨物不一致的情況，統(tǒng)稱為貨單不符。貨單不符是國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)所面臨的最主要問題。以T公司為例，從去年9月到現(xiàn)在，由貨單不符所造成的貨損貨差已經(jīng)占到了總差錯(cuò)的36.6%。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)貨單不符主要是由于兩方面的原因，一是簽收單錯(cuò)誤，二是交接單錯(cuò)誤。
我們可大致地將貨損貨差問題分為能找到貨的貨單不符和找不到貨的貨單不符兩種。前者貨物并沒有丟失，一般還保存在承運(yùn)企業(yè)的倉庫里。這種貨單不符一般發(fā)生在倉庫或運(yùn)輸作業(yè)人員接收貨物后簽單的環(huán)節(jié)中，屬于典型的經(jīng)營差錯(cuò)。主要表現(xiàn)為簽收單錯(cuò)誤。但也有一些找不到貨的貨單不符，這種差錯(cuò)往往出現(xiàn)在企業(yè)的運(yùn)營環(huán)節(jié)，即保管、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸或是各個(gè)環(huán)節(jié)交接過程中，屬于運(yùn)營差錯(cuò)。
相較而言，能找到貨物的貨單不符比找不到的貨單不符更常見，占到了整個(gè)貨單不符總量的57.4%左右。也就是說，大部分情況下，貨物并沒有丟失。但是，一旦出現(xiàn)了貨單不符，不管貨物還能不能找到，作為承運(yùn)方的第三方物流企業(yè)都將要為此付出額外的代價(jià)。
2.潮濕、破損所造成的異常簽收
所謂異常簽收，是指收貨人在收到貨物進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)破損、遺失等情況而拒絕簽收的情況。潮濕、破損所造成的異常簽收也是第三方物流企業(yè)產(chǎn)生貨損貨差主要原因之一，它占到了總差錯(cuò)的20.8%。
在國內(nèi)大多數(shù)第三方物流企業(yè)中，潮濕、破損造成的異常簽收非常普遍，且多見于倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營環(huán)節(jié)。我們可將這種異常簽收更加細(xì)分，分成由潮濕造成的異常簽收和由破損造成的異常簽收兩種。
由潮濕造成的異常簽收，主要發(fā)生在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。究其原因，在于倉庫保管設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備不完善。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)過程中，貨物本身或是貨物包裝出現(xiàn)損壞，造成收貨人拒絕簽收。較潮濕導(dǎo)致的異常簽收而言，由貨物破損造成的異常簽收則更常見一些。這種異常簽收有一部分是因?yàn)檫x用的裝卸搬運(yùn)工具不科學(xué)、不合理，但大部分是由于人為因素，比如作業(yè)員工的野蠻搬運(yùn)等造成的。這些錯(cuò)誤如能夠及時(shí)地得到規(guī)范和管理，異常簽收是完全可以避免的。
3.標(biāo)簽錯(cuò)誤造成的貨物損失
標(biāo)簽錯(cuò)誤也是導(dǎo)致貨損貨差的一個(gè)主要原因。就T公司而言，其主營業(yè)務(wù)是公路零擔(dān)運(yùn)輸，屬于小批量運(yùn)輸?shù)姆懂?。?biāo)簽數(shù)量大、品種多，相較于其它第三方物流企業(yè)，更容易出現(xiàn)標(biāo)簽錯(cuò)誤。標(biāo)簽錯(cuò)誤主要包括雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽、未使用標(biāo)簽等。其中，最常見的錯(cuò)誤是雙標(biāo)簽、目的站錯(cuò)、單號(hào)錯(cuò)、貼錯(cuò)標(biāo)簽等四種情況，占總標(biāo)簽差錯(cuò)率的85%左右。
標(biāo)簽錯(cuò)誤一般發(fā)生在企業(yè)作業(yè)人員接收用戶貨物并簽單的環(huán)節(jié)，屬于典型的經(jīng)營差錯(cuò)。發(fā)生標(biāo)簽錯(cuò)誤的原因主要有標(biāo)簽讀取設(shè)備響應(yīng)度不高、作業(yè)人員素質(zhì)不高以及倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸環(huán)節(jié)交接不利等等。
4.超重超方造成的貨損貨差
這里的超重超方是針對(duì)承運(yùn)人也就是第三方物流企業(yè)而言的。超重，是指貨物單件或總重量超過了承運(yùn)人為其安排的運(yùn)輸工具的承運(yùn)能力。相對(duì)應(yīng)的，超方主要是指貨物的體積不符合承運(yùn)人的承運(yùn)條件。
超重超方造成的貨損貨差，主要是指經(jīng)營環(huán)節(jié)接收的貨物到了運(yùn)營環(huán)節(jié)之后不能按照訂單簽收要求進(jìn)行承運(yùn)的情況。超過90%的超重超方都來自于經(jīng)營環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確地說，是因?yàn)榻?jīng)營環(huán)節(jié)和運(yùn)營環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)與不一致。出現(xiàn)超重超方，經(jīng)常的原因是，經(jīng)營環(huán)節(jié)的人不太能準(zhǔn)確地界定貨物所需要采用的包裝、裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸方式，而又沒有和運(yùn)營環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行很好的溝通就直接給顧客開單，這樣極容易造成開具的單據(jù)上所標(biāo)明的運(yùn)輸方式，根本無法承運(yùn)顧客需要托運(yùn)的貨物。這樣就經(jīng)常會(huì)造成嚴(yán)重的超重超方而影響正常作業(yè)。如果不解決好，不僅會(huì)對(duì)自己車輛的調(diào)度等造成影響，也會(huì)影響企業(yè)在顧客心目中的形象。
除了上述的貨單不符、異常簽收、標(biāo)簽錯(cuò)誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯(cuò)、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯(cuò)誤等。
三、改善措施
在我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)或倉庫直接轉(zhuǎn)化而來。對(duì)這些企業(yè)而言，物流設(shè)施設(shè)備不完善、配置不合理和技術(shù)不先進(jìn)，是普遍存在的問題。在物流業(yè)發(fā)展迅猛的今天，對(duì)于以專業(yè)化見長的第三方物流企業(yè)，根據(jù)實(shí)際需要，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)設(shè)施設(shè)備、采用一些先進(jìn)技術(shù)完全有必要。結(jié)合T公司的實(shí)際情況，我們提出了一些相應(yīng)的改善措施。
1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)調(diào)整公司作業(yè)制度
員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問題。針對(duì)T公司的實(shí)際情況，可以通過以下途徑來有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、業(yè)務(wù)不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯(cuò)誤： ?、僬衅笗r(shí)，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對(duì)學(xué)歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹(jǐn)慎認(rèn)真，這是基本要求。
?、趯?duì)于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對(duì)他們進(jìn)行一些職業(yè)培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)他們的責(zé)任感。比如聘請(qǐng)一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時(shí)間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進(jìn)行溝通和交流等。
另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯(cuò)誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運(yùn)大致可分為收貨、倉儲(chǔ)、揀選和配送運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個(gè)環(huán)節(jié)分配給不同人員進(jìn)行管理，一個(gè)人要管理很多種貨物，但都只負(fù)責(zé)貨物流通中的一個(gè)過程。T公司也是如此。這樣管理的后果是，每個(gè)作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無所知。所以T公司可以根據(jù)實(shí)際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個(gè)作業(yè)人員只負(fù)責(zé)少數(shù)幾種貨物，但對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的貨物，從剛開始收貨一直到最后配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤，避免由交接過程帶來的交接單錯(cuò)誤。
2.引入先進(jìn)作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來的貨物損壞
在對(duì)T公司的異常簽收情況進(jìn)行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問題。結(jié)合T公司實(shí)際情況，引進(jìn)先進(jìn)的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)等四個(gè)方面進(jìn)行具體分析。
首先是倉儲(chǔ)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)。T公司主營公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲(chǔ)存條件。又由于顧客對(duì)時(shí)效性的要求，一般的承運(yùn)貨物在第三方物流企業(yè)的倉庫也停滯不了很長時(shí)間。所以，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，T公司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于近年來，公司業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務(wù)量增加，企業(yè)也在不斷地增加運(yùn)輸車輛，因而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前T公司存在的問題也不大。
其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，T公司從事零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)的貨物具有品項(xiàng)全、種類多、每單業(yè)務(wù)數(shù)量少的特點(diǎn)。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要。縱觀國內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進(jìn)行揀選的階段?，F(xiàn)在盲目地說要引進(jìn)先進(jìn)揀選設(shè)備也不現(xiàn)實(shí)。在T公司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對(duì)T公司而言，為了降低由潮濕、破損導(dǎo)致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實(shí)就是根據(jù)企業(yè)承運(yùn)貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專門負(fù)責(zé)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對(duì)揀選人員的工作進(jìn)行抽查，以提高他們的責(zé)任心和敬業(yè)度。
第三是裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運(yùn)是隨著商品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)于T公司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和加強(qiáng)對(duì)裝卸活動(dòng)的管理等兩方面來減少在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，T公司可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運(yùn)送和碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損害;二是加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。
3.采用條形碼技術(shù)，減少標(biāo)簽錯(cuò)誤
采用一些先進(jìn)的標(biāo)簽識(shí)別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標(biāo)簽錯(cuò)誤導(dǎo)致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。鍵盤錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)，誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達(dá)98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯(cuò)率高的情況，有效避免了標(biāo)簽錯(cuò)誤。
T公司主營公路零擔(dān)業(yè)務(wù)，其接收或是發(fā)運(yùn)貨物都有小批量、多批次的特點(diǎn)。這就決定了前臺(tái)、倉儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務(wù)量比較大。如標(biāo)簽的讀取設(shè)備響應(yīng)度不高，光靠人工讀取然后輸入計(jì)算機(jī)，勢(shì)必會(huì)影響作業(yè)速度，增加業(yè)務(wù)的錯(cuò)誤率。條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。同時(shí)，在沒有自動(dòng)識(shí)別設(shè)備時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)手工鍵盤輸入。運(yùn)用條形碼以后，可以保證一個(gè)條碼只對(duì)于單個(gè)或是單件的貨物，從而有效地減少貨物和單據(jù)不符的情況。
另外，條形碼還有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點(diǎn)。比較適合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)用，不會(huì)給企業(yè)帶來過大的成本負(fù)擔(dān)。
4.開發(fā)合適的ERP系統(tǒng)
我們前面已經(jīng)提及到，超過90%的超重超方都屬于經(jīng)營差錯(cuò)，發(fā)生超重超方的實(shí)質(zhì)就各個(gè)部門對(duì)承運(yùn)貨物的信息不一致。
如果能夠結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，開發(fā)出一套適合企業(yè)的物流需求系統(tǒng)(ERP系統(tǒng))，就能夠比較好地解決上述問題?，F(xiàn)在市面上的ERP系統(tǒng)都配備有功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，可以對(duì)倉儲(chǔ)、揀選、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，保證企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有效的信息共享，充分利用企業(yè)的運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)效益最大化。并且能夠隨時(shí)和外界保持聯(lián)系，根據(jù)外界時(shí)間隨時(shí)做出調(diào)整。
作為第三方物流公司，業(yè)務(wù)量雖然大，但因其承運(yùn)貨物的普遍性，T公司也沒有必要專業(yè)請(qǐng)軟件公司為其專門開發(fā)自己的ERP系統(tǒng)。只要購買合適的軟件，然后請(qǐng)軟件公司針對(duì)企業(yè)自身的實(shí)際做一些二次開發(fā)與維護(hù)就可以了。這樣既可以充分利用ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又可以最大程度地節(jié)約成本。
隨著物流行業(yè)的興起，涌現(xiàn)出了越來越多的第三方甚至是第四方物流公司。面對(duì)越來越嚴(yán)峻的競爭局勢(shì)，T公司應(yīng)該在維持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況，從上述幾個(gè)方面來完善自身，就一定能夠做的更好。
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