近年來，電子商務(wù)在全國爆發(fā)式發(fā)展的同時(shí),也推動(dòng)了電子商務(wù)物流的發(fā)展。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于電子商務(wù)物流畢業(yè)論文代發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　電子商務(wù)物流畢業(yè)論文代發(fā)表篇1

　　淺談我國電商物流發(fā)展模式

　　【摘要】隨著人們網(wǎng)購熱情的提高，電子商務(wù)得到了飛速發(fā)展。但是滯后的物流成為了電商發(fā)展的瓶頸，“雙十一”、“雙十二”爆倉現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，大大降低了消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。為了解決物流配送能力不足，電商開始紛紛選擇自建物流。文章以京東為案例，分析物流模式并提出解決方案。

　　【關(guān)鍵詞】電商物流;消費(fèi)者;網(wǎng)絡(luò);物流模式

　　中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2013年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r報(bào)告》顯示，截止2012年12月，我國網(wǎng)購人數(shù)達(dá)到了2.42億，網(wǎng)絡(luò)使用率達(dá)42.9%。在B2C市場上，天貓依托淘寶強(qiáng)大的客戶群以50.3%的市場份額遙遙領(lǐng)先。后起的京東依托自建物流的優(yōu)勢緊追其后，其市場占有率達(dá)到20.7%。今年“雙十一”阿里交易額突破1億只用了55秒。當(dāng)日總交易額350.19億。24小時(shí)里，支付寶實(shí)現(xiàn)成功支付1.88億筆，再次刷新了去年同期1億零580萬筆的全球記錄。但是如此龐大的訂單背后物流如何支持，能否是消費(fèi)者得到最佳的購物體驗(yàn)，發(fā)展B2C最佳的物流模式顯得極其重要。

　　目前我國電商物流發(fā)展發(fā)展的問題主要存在于物流環(huán)節(jié)，表現(xiàn)在下面幾方面：

　　1、配送不及時(shí)。當(dāng)商家收到客戶下達(dá)的訂單時(shí)候，需要先為客戶下單備貨，然后再發(fā)貨。整個(gè)過程如果距離較遠(yuǎn)需要3到5天的時(shí)間。無法滿足對時(shí)效性要求很高的消費(fèi)者。若是遇到黃金周，整個(gè)配送過程會(huì)大大延遲，有些消費(fèi)者在這種情況下甚至放棄的訂單。

　　2、服務(wù)水平差。配送者直接代表了電商企業(yè)的形象，其服務(wù)水平的高低直接影響消費(fèi)者對電商的滿意程度。在現(xiàn)實(shí)中我們不難發(fā)現(xiàn)在配送過程中存在很多問題。如配送人員服務(wù)態(tài)度差、不能提供承諾的送貨上門服務(wù)、貨物的運(yùn)輸途中由于自身原因出現(xiàn)貨物的毀損以及出現(xiàn)貨差的時(shí)候不能協(xié)調(diào)處理等。這些問題的存在大大降低了消費(fèi)者的網(wǎng)購體驗(yàn)。

　　3、成本高。由于電商配送的產(chǎn)品一般品種多、批量小、消費(fèi)者群體比較分散。加上油價(jià)的上漲，人力資本投入的加大都給電商帶來了巨大的物流成本。

　　電商根據(jù)消費(fèi)者群體的密集程度設(shè)立配送中心，配置自己的專業(yè)人員為消費(fèi)者提供上門送貨的服務(wù)。自建物流可以使電商企業(yè)加強(qiáng)對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和控制，提高對市場的響應(yīng)程度。與第三方配送相比，電商可以更好的監(jiān)控配送過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，提高配送效率，做到為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是自建物流需要巨額資金，京東商城CEO劉強(qiáng)東公開稱，3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設(shè)。蘇寧亦計(jì)劃到2015年建設(shè)完成全國60個(gè)物流基地，到2020年建成10個(gè)自動(dòng)化倉庫，預(yù)期投入資金也需100億元。資金能否足額回收與電商的運(yùn)行狀況息息相關(guān)，同時(shí)資金的回籠也需要很長的周期。對于這樣的物流體系建成之后需要專門的技術(shù)人員進(jìn)行運(yùn)營。目前物流在我國發(fā)展尚未成熟，專業(yè)性人才缺乏。這些都增加了自建物流的風(fēng)險(xiǎn)性。

　　第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列化的物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)上。電商企業(yè)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁與第三方物流企業(yè)。目前我國第三方物流企業(yè)主要是“四通一達(dá)”。第三方物流配送企業(yè)一般專業(yè)化水平較高，而且電商企業(yè)可供選擇的也比較多，從而可以做到優(yōu)化資源配置，減少企業(yè)物流成本。但是電商企業(yè)不能有效的監(jiān)控配送過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量不能得到保障。而且容易受制于人，過分依賴于第三方物流企業(yè)，會(huì)降低企業(yè)議價(jià)能力，處于被動(dòng)地位，最終可能導(dǎo)致電商企業(yè)失去市場。

　　聯(lián)盟模式是指電商企業(yè)為實(shí)現(xiàn)各自的配送目標(biāo)而采取的長期戰(zhàn)略合作模式。從而實(shí)現(xiàn)共贏，這種聯(lián)盟具有資源共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、專業(yè)化等特點(diǎn)。在物流配送過程中主要是通過契約的形式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、以最少的投入取得最大收益的目的。這種模式可以降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、減少投資、獲得先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。但是這種物流模式對于合作伙伴的選取和更換存在很大的困難以及獲利后如何實(shí)現(xiàn)利益的均攤。所以選擇這種物流模式的時(shí)候需要慎重。

　　建立一個(gè)由快遞公司、物流承運(yùn)商、加盟商、分撥點(diǎn)、代送點(diǎn)組成的“云物流”信息整合平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上對大量訂單進(jìn)行整合，形成規(guī)模效應(yīng)。使相關(guān)企業(yè)通過一臺(tái)電腦連接“云物流”信息平臺(tái)即可查看所有信息。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，保證合理性。通過平臺(tái)可以查詢訂單、產(chǎn)品、價(jià)格以及售后服務(wù)保險(xiǎn)等。這種模式實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的優(yōu)化配置，提高了物流效率、降低了成本。但是“云物流”提供了一個(gè)信息交換的平臺(tái)，在一定程度上供給能力的調(diào)配的問題得到了緩解，卻不能改變行業(yè)集中度低的根本問題，要提高行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本，仍需提高供給、需求兩端的集中度，才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

　　B2C電商物流模式的選擇建議。電商選擇物流模式應(yīng)充分考慮到自身的經(jīng)營狀況、盈利狀況、資金能力以及客戶消費(fèi)能力等環(huán)節(jié)。對于規(guī)模較小的企業(yè)由于沒有足夠的資金作為支撐可以選擇第三方配送模式。一方面企業(yè)可以集中精力放在主業(yè)上面，同時(shí)減少了物流投入降低了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。對于規(guī)模較大發(fā)展前景好的企業(yè)可以選擇自建物流模式，一方面可以提高消費(fèi)者的體驗(yàn)增加消費(fèi)者的黏性，另一方面隨著電商的發(fā)展，物流將成為其一個(gè)重要的盈利點(diǎn)。

　　我國物流發(fā)展尚不成熟，規(guī)模小、設(shè)備陳舊、信息化水平低。與美國等發(fā)達(dá)的第三方物流相比存在很大差距。美國第三方配送之所以能快速發(fā)展，與其國家所具備的強(qiáng)大物流能力是分不開的。其中物流壞境的高度信息化是一個(gè)重要基礎(chǔ)，在美國只需將高度信息化的物流與電子商務(wù)進(jìn)行對接，就能滿足高速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。但是我國信息化水平低，所以電商企業(yè)應(yīng)該選擇第三方與自建物流模式相結(jié)合。在一、二線城市人流密集消費(fèi)量大的地方可以選擇配送中心。對于偏遠(yuǎn)的地區(qū)可以選擇第三方物流配送。電商企業(yè)既節(jié)約了資本也加強(qiáng)了對消費(fèi)者的控制。

　　電商企業(yè)作為新生事物，對電商企業(yè)物流模式的探索對電商企業(yè)未來發(fā)展具有重要意義。不論電商企業(yè)采取哪種模式都會(huì)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)，電商企業(yè)物流模式選擇對電商企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

　　電子商務(wù)物流畢業(yè)論文代發(fā)表篇2

　　淺析跨境進(jìn)口電商物流模式

　　摘 要：我國進(jìn)口跨境電商在飛速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出物流費(fèi)用高、周期長等問題。這些問題既阻礙了跨境電商的發(fā)展，也應(yīng)影響了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。本文就目前較為普遍的快遞直郵、集貨進(jìn)口和保稅進(jìn)口三種進(jìn)口跨境電商物流模式進(jìn)行分析，并對其存在的共性問題提出了解決對策。

　　關(guān)鍵詞：進(jìn)口;跨境電商;跨境物流

　　在經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)高速發(fā)展的背景下，跨境電商逐步興起。近幾年，在全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，跨境電商以一種不可預(yù)估的姿態(tài)，逆勢成長起來。從進(jìn)口角度而言，跨境電商平臺(tái)簡化了購物程序以及交易環(huán)節(jié)，并且具備了明顯的價(jià)格優(yōu)勢，因而受到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。但是，進(jìn)口跨境電商也逐漸暴露出假貨、運(yùn)費(fèi)高、物流時(shí)間長等問題。因此，跨境電商平臺(tái)應(yīng)如何搭建與管理、電商物流各環(huán)節(jié)應(yīng)如何協(xié)同發(fā)展等問題，成為需要我們深入研究和探索的問題。

　　一、跨境進(jìn)口電商模式簡析

　　2014年被稱為我國進(jìn)口跨境電商的爆發(fā)元年，這一年我國的“雙十一”被注入了“國際化”的色彩并產(chǎn)生了“全球購”這一全新的模式，也是從這一年開始，阿里巴巴、京東、順豐、蘇寧、1號(hào)店等國內(nèi)電商巨頭紛紛開拓進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)。總結(jié)來看，國內(nèi)電商平臺(tái)開展跨境業(yè)務(wù)的模式有以下三種：

　　1.M2C模式

　　M2C(Manufacturer to Customer)模式是指生產(chǎn)廠家對消費(fèi)者模式，亦即跨境電商平臺(tái)招商模式。采用這一模式的常見平臺(tái)有聚美優(yōu)品、天貓國際等。運(yùn)用這一模式的平臺(tái)通過吸引海外商家入駐平臺(tái)來進(jìn)行銷售。由于境外商家是直接入駐平臺(tái)，所以也給消費(fèi)者帶來了更多的保障。這種模式也給海外商家在物流上更大的選擇空間，其可以選擇從海外直接發(fā)貨，或?qū)⒇浳镞\(yùn)進(jìn)中國后再進(jìn)行發(fā)貨，這也使得M2C模式成為一種高效、直接的模式。其劣勢在于，商家需要自建團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營平臺(tái)店鋪，同時(shí)平臺(tái)收取的入駐費(fèi)、活動(dòng)費(fèi)和廣告費(fèi)等會(huì)增加成本，此外店鋪的價(jià)格與個(gè)人海外代購相比并不具有優(yōu)勢。

　　2.C2C模式

　　C2C(Customer to Customer)模式是指個(gè)人對個(gè)人模式，亦即跨境電商平臺(tái)代購模式。采取這一模式的常見平臺(tái)有洋碼頭、小紅書等。C2C模式往往是海外的個(gè)人代購買手通過入駐電商平臺(tái)為國內(nèi)消費(fèi)者提供代購服務(wù)，也使得海外買手制更具規(guī)模。海外個(gè)人買手沒有進(jìn)貨的問題也無須積壓庫存，對于買手來說風(fēng)險(xiǎn)不高且易于操作。對于消費(fèi)者來說最大的擔(dān)憂就是貨物的真假和質(zhì)量難以得到有效保證，同時(shí)也缺少相關(guān)法律以約束海外買手并且為消費(fèi)者的權(quán)益提供保護(hù)。因而這一模式想要得到長足發(fā)展不但需要海外買手的自律，更需要政府對相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)和完善。

　　3.B2C模式

　　B2C(Business to Customer)模式是指商家對消費(fèi)者模式，亦即跨境直采模式。采取這一模式的常見平臺(tái)有網(wǎng)易考拉、1號(hào)店等。B2C模式和M2C模式的區(qū)別在于兩者的銷售主體不同，前者的銷售主體是平臺(tái)本身，而后者的銷售主體是品牌商家。B2C模式下，電商平臺(tái)會(huì)組建自己的海外買手團(tuán)隊(duì)，采用從廠家直接進(jìn)貨和獨(dú)家代理等模式將商品輸入國內(nèi)進(jìn)行銷售，從而保證了商品價(jià)格的競爭力和商品的獨(dú)特性。但是，直采模式受政策變化的影響較大，且為消費(fèi)者提供的商品具有一定的局限性。B2C模式也不乏優(yōu)點(diǎn)，如平臺(tái)可以更好的控制供應(yīng)鏈，也可以及時(shí)了解市場需求。

　　二、跨境電商物流模式分析

　　跨境物流是跨境電商的支柱，反過來，物流業(yè)也依托跨境電商得到了飛速發(fā)展：模式逐漸多樣化，環(huán)節(jié)與通關(guān)愈發(fā)精簡與高效。具體來看，跨境進(jìn)口電商物流模式主要有國際快遞直郵、集貨進(jìn)口和保稅進(jìn)口三種方式。

　　1.國際快遞直郵方式

　　在跨境電商受到普遍重視之前，多數(shù)跨境電商領(lǐng)域售賣的商品都是通過國際快遞直郵方式進(jìn)境，然后再由國內(nèi)快遞送至消費(fèi)者手中的。這種方式下，商品以個(gè)人物品的性質(zhì)完成通關(guān)，以個(gè)人物品形式繳納行郵稅，整個(gè)物流模式的運(yùn)輸流程也較為簡單快捷。

　　然而，這種快遞直郵方式也存在著一定的問題：商品的時(shí)效性無法得到保證。雖然這種快遞直郵方式的流程便捷簡單，大大減輕了顧客的購物負(fù)擔(dān)，但這種模式下，商品的運(yùn)輸發(fā)生在各個(gè)國家之間，涉及出口和進(jìn)口，且每個(gè)國家郵政管理系統(tǒng)參差不齊，這就導(dǎo)致商品的時(shí)效性不能得到很好的保證，極大地影響了顧客的購物需求。

　　2.集貨進(jìn)口物流模式

　　由于傳統(tǒng)郵件和快遞方式物流成本較高，專業(yè)物流公司為了降低物流成本會(huì)在海外貨源地建立倉庫，將分散采購的跨境電商商品集中采用集裝箱運(yùn)至國內(nèi)，再進(jìn)一步由國內(nèi)的快遞公司安排進(jìn)行投遞，這一方式稱為集貨進(jìn)口物流模式。在這種方式下，整個(gè)物流過程需要經(jīng)歷一系列繁瑣的程序，商品首先經(jīng)過中國海關(guān)，進(jìn)行報(bào)關(guān)通關(guān)，再進(jìn)一步繳納關(guān)稅，最后再轉(zhuǎn)接給國內(nèi)快遞公司。這造成了高昂的運(yùn)費(fèi)和較長的運(yùn)輸期限，如若此時(shí)商品發(fā)生了質(zhì)量問題，消費(fèi)者也或因過了物品包退換期限而無法進(jìn)行正當(dāng)?shù)木S權(quán)，因而大大影響了跨境電商消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。

　　3.保稅進(jìn)口物流模式

　　保稅進(jìn)口物流模式是指，跨境電商企業(yè)將從海外大批量購置的商品運(yùn)至自己在保稅區(qū)建立的跨境物流倉庫。該種模式下，海外跨境電商企業(yè)直接將商品發(fā)至國內(nèi)的屬于自己公司的保稅倉庫，這種模式大大簡化了海關(guān)繳稅的繁瑣流程。但這種模式也存在一定的缺陷：資金回流慢。由于在保稅進(jìn)口的模式下，跨境電商企業(yè)需要提前備貨，并且商品量很大，而這些商品在短期內(nèi)銷售完的難度很大，一般需要較長的周期。

　　三、跨境進(jìn)口電商物流存在的問題

　　物流作為進(jìn)口跨境電商的必備環(huán)節(jié)雖然隨著近幾年的“全球購”大潮得到了長足的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的起步階段，存在諸多待解決的問題。目前上述幾種跨境進(jìn)口電商物流模式存在的共性問題主要有以下幾點(diǎn)：

　　1.成本高

　　在運(yùn)輸商品的過程中，不但要構(gòu)建龐大的跨境物流網(wǎng)絡(luò)，跨境商品的關(guān)稅、商檢、快遞的費(fèi)用和退換貨費(fèi)用也不得不考慮。這些因素必然會(huì)拉長交易的持續(xù)時(shí)間并增加金錢成本。 　　2.運(yùn)輸用時(shí)長

　　跨境進(jìn)口電商的物流的環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，所需要的周期也比一般的物流長，主要包括國外物流、國外海關(guān)、國際運(yùn)輸、國內(nèi)海關(guān)、國內(nèi)物流等環(huán)節(jié)。由于跨境進(jìn)口電商的特殊性，清關(guān)和商檢的時(shí)間也會(huì)使得運(yùn)輸耗時(shí)更長。對消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查研究便可以知道，對跨境電商不滿的原因很大一部分來自于物流。

　　3.物流信息更新不到位

　　在商品的運(yùn)輸中，商品是否已發(fā)貨、商品的所處地點(diǎn)等信息常常得不到有效及時(shí)的追蹤和更新。這種信息不對稱會(huì)使消費(fèi)者的購物體驗(yàn)大打折扣，因此也成為消費(fèi)者和電商平臺(tái)的一大矛盾。

　　四、跨境進(jìn)口電商物流發(fā)展對策

　　針對我國跨境進(jìn)口電子商務(wù)物流存在的成本過高、運(yùn)輸周期過長、物流信息化發(fā)展不平衡和保稅區(qū)發(fā)展不完善的問題，提出以下幾個(gè)解決對策：

　　1.選擇合適的跨境物流模式

　　目前跨境進(jìn)口電商的三種物流模式各有利弊：保稅進(jìn)口運(yùn)費(fèi)低、用時(shí)短，但是受限于地域限制，而且由于都是提前備貨，有可能產(chǎn)生庫存積壓;一般進(jìn)口和集運(yùn)進(jìn)口雖不會(huì)產(chǎn)生庫存積壓，但是運(yùn)費(fèi)過高，運(yùn)輸時(shí)間過長，用戶體驗(yàn)不好。因此在選擇合適的物流模式時(shí)，要結(jié)合三種物流模式的優(yōu)劣，考慮商品的種類、國家的關(guān)稅政策、顧客商品需求、運(yùn)輸安全等多方面因素，以達(dá)到降低物流成本的目的。

　　2.構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)

　　對目前的跨境進(jìn)口電子商務(wù)物流的發(fā)展而言，構(gòu)建一套完善的跨境物流跟蹤系統(tǒng)對解決跨境電商中物流信息不對稱極為重要。在目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的大數(shù)據(jù)時(shí)代，伴隨著智慧物流，物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的成熟，構(gòu)建起完整的進(jìn)口跨境物流信息平臺(tái)成為可能。我國政府可以調(diào)整相關(guān)機(jī)構(gòu)，共同構(gòu)建進(jìn)口跨境物流信息系統(tǒng)。

　　3.完善保稅區(qū)建設(shè)

　　保稅區(qū)的建設(shè)和完善將大大縮短跨境進(jìn)口電商的時(shí)間跨度并提高顧客的購買體驗(yàn)。因此在保稅區(qū)建設(shè)中，應(yīng)考慮跨境電商這一新的貿(mào)易形式，為跨境電商的發(fā)展提供更好的一體化服務(wù)。

　　五、總結(jié)

　　我國海外商品的消費(fèi)者群體廣大，對于物流的優(yōu)化顯得更加迫切和必要。這不但需要物流商和跨境電商平臺(tái)構(gòu)建者在其服務(wù)環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，更需要國家出臺(tái)相關(guān)的政策、簡化相關(guān)的環(huán)節(jié)、提供一定的優(yōu)惠機(jī)制來激勵(lì)跨境進(jìn)口電商物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉念.跨境電子商務(wù)下國際物流模式研究[J].價(jià)格月刊，2016(8)：77-80.

　　[2]陳巖，倪蔚穎.跨境進(jìn)口電商物流運(yùn)作現(xiàn)狀及對策研究[J].中外企業(yè)家，2016(8)：91-93.

　　[3]李鵬博.揭秘跨境電商[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015：61-67.

　　[4]翁晉陽，Mark，管鵬，文丹楓.再戰(zhàn)跨境電商[M].北京：人民郵電出版社，2015：165-169.