自主創(chuàng)新是相對于技術引進、模仿而言的一種創(chuàng)造活動，是指通過擁有自主知識產權的獨特的核心技術以及在此基礎上實現新產品的價值的過程。以下是今天學習啦小編為大家精心準備的：集成外部資源實現低成本自主創(chuàng)新—吉利汽車的經驗啟示相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀：

　　集成外部資源實現低成本自主創(chuàng)新——吉利汽車的經驗啟示全文如下：

　　一、研究背景

　　經典創(chuàng)新理論認為企業(yè)技術創(chuàng)新主要來自于內部創(chuàng)新。但是隨后研究人員發(fā)現，由于專業(yè)分工的存在，技術創(chuàng)新過程愈來愈復雜，不同的經濟主體專注于特定的專業(yè)領域，任何一個主體都不能完全獨立掌控創(chuàng)新結果。在全球化背景下，企業(yè)技術創(chuàng)新活動不再是獨立開展的，而是依賴于對外部資源的綜合利用[1].對企業(yè)而言，必須通過與其他經濟主體進行密切的聯系，及時獲得必要的資源和信息，進而實現基于外部資源集成的企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，因此經濟主體間的合作與依賴就更加重要。

　　由于創(chuàng)新的高風險性和創(chuàng)新資源的有限性，中國企業(yè)試圖借助低成本途徑來實現自主創(chuàng)新，以使自身在產業(yè)鏈條中位居優(yōu)勢地位，具有產業(yè)話語權，利用對產業(yè)的控制能力最終達成企業(yè)的自主創(chuàng)新績效。在眾多產業(yè)中，中國汽車工業(yè)在技術和市場方面與國外相比均有較大差距，亟需通過培育具有核心技術的創(chuàng)新型企業(yè)，提高產業(yè)競爭力[2].

　　作為知識產權自主創(chuàng)新十大品牌之一，吉利正在走出一條低成本的自主創(chuàng)新路徑。從進入的時間看，吉利是汽車工業(yè)的“后來者”(1997年正式進入轎車領域，2001年列入國家產品公告，2003年進入中國3+6主流轎車制造廠家行列1)。但是吉利克服了資金有限和基礎薄弱的不利條件，通過創(chuàng)新取得了突出的成就[3].例如：在自主知識產權方面，吉利已經擁有專利3　000多項，發(fā)明專利340項，多項技術和產品獲得中國汽車自主創(chuàng)新成果獎。吉利汽車率先成為集成利用外部資源的自主創(chuàng)新型汽車企業(yè)，通過進行技術自主探索和開發(fā)實踐獲得了顯著的低成本創(chuàng)新績效，其創(chuàng)新經驗可以為其他汽車企業(yè)提供可行性借鑒。

　　二、吉利自主創(chuàng)新的動力分析

　　吉利創(chuàng)新的動力主要來自于市場需求的拉動和市場競爭的壓力。在準備進入汽車領域的時候，吉利清晰地認識到自主創(chuàng)新是企業(yè)成功的途徑，只有實現低成本自主創(chuàng)新才能在汽車行業(yè)拓展出巨大的市場空間。由于在技術、資金、人才和信息方面缺乏競爭優(yōu)勢，吉利認真分析了企業(yè)的內部條件和外部環(huán)境，制定了低價占領市場的戰(zhàn)略，如圖1所示。

　　為了實現低價取勝戰(zhàn)略，達到降低成本的目標，吉利決定實行自主創(chuàng)新，其中重要的措施就是自主或合作開發(fā)汽車關鍵部件。以汽車發(fā)動機為例，吉利最初在進行生產的時候，發(fā)動機是從天津豐田采購的，采購價格為每臺接近2萬元，價格較高并且在供貨時間和付款方式上都受到嚴苛的限制。而吉利自主研發(fā)的發(fā)動機每臺只有幾千元，僅相當于外購同類別發(fā)動機價格的1/2,其性能指標卻非常優(yōu)越。

　　此外，國外進口的自動變速器價格一般高達1.8萬元，而吉利自主開發(fā)的汽車自動變速器產品只需要不到1萬元。盡管吉利汽車的售價不高，但低成本自主創(chuàng)新依然保障了企業(yè)生產的利潤率，為吉利帶來了創(chuàng)新效益。目前，吉利自主開發(fā)的發(fā)動機、變速器等核心零部件均已實現了自給自足，其價格遠遠低于外部采購的價格，同時還帶動了國內汽車設備生產廠家及汽車零部件制造企業(yè)的協同發(fā)展[4].可見，在市場壓力的作用下，成本優(yōu)化是吉利進行自主創(chuàng)新的根本動力。

　　低成本自主創(chuàng)新使吉利很快具備了大批量生產經濟型轎車的能力，以價格制勝戰(zhàn)略的成功使吉利經濟型轎車市場份額迅速增長，使中國轎車中低端市場發(fā)生了強烈的格局變動[3].然而吉利并沒有滿足現狀，為了使吉利汽車從低端市場延伸至中高端市場，企業(yè)又實施了質量提升戰(zhàn)略。吉利巧妙地利用生產新產品自由艦的契機，投入5億元對原有的汽車生產線進行技術更新和改造，在關鍵工序上采用了國際先進工藝設備，包括全自動底盤傳輸線、高精沖壓設備以及焊接機器和模具等，引入基于績效驅動的協同化管理系統(tǒng)，推行全面質量認證體系，提高了產品制造水平和工藝自動化水平，提升了整車和零部件的技術含量。隨著汽車技術的提升，企業(yè)資金規(guī)模的不斷擴大，吉利又適時提出了全面創(chuàng)新、與國際先進制造水平接軌的目標，進一步規(guī)范產品的開發(fā)模式，從技術、管理、流程再造等方面邁入創(chuàng)新新階段。

　　三、吉利創(chuàng)新能力的機制分析

　　吉利通過對外部技術知識、研發(fā)資源、資金投入和人力資源等要素的集成，在創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略指導下循序漸進、重點突破，形成了低成本自主創(chuàng)新機制，對企業(yè)的成功起到了決定性作用[5].

　　3.1　轉化技術知識，增強創(chuàng)新吸收力。

　　模仿與合作是創(chuàng)新的一種重要方式[6].吉利在生產制造初期研發(fā)經驗不足，只能通過模仿學習與拆裝試驗進行自主創(chuàng)新。例如：吉利參照研究了夏利的車型，首次開發(fā)出了吉利豪情，并逐步掌握了整車和零部件的研發(fā)和配套，在汽車設計、工藝及制造方面取得了突破性的技術創(chuàng)新。吉利還積極地向合作方學習研發(fā)技術和專業(yè)設計能力。通過與意大利汽車集團的合作，系統(tǒng)學習了涵蓋造型設計等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)流程;利用與德國呂克的技術合作，學習了造型創(chuàng)新以及工程可行性分析;而在與美國企業(yè)的合作中，學習了設計后評價技術。吉利在模仿與合作中主動進行知識轉化和技術儲備，極大增強了企業(yè)的自主創(chuàng)新吸收能力。

　　3.2　自主研發(fā)關鍵部件，凝練創(chuàng)新核心力。

　　核心技術自主研發(fā)是創(chuàng)新的重點。論文格式吉利主張掌握核心零部件技術，以形成自給自足的產業(yè)化能力。以自動變速箱為例，技術和市場幾乎被美國、日本和歐洲廠商壟斷，外方對整體設計、關鍵參數、相關生產設備和零部件控制得極為嚴格。盡管自動變速器的技術在國際上已經很成熟，但是產業(yè)化始終是中國汽車行業(yè)的難關。吉利在缺乏數據參考的情況下，首先必需研制、研發(fā)自動變速器的專用設備，開展了大量樣機樣件的臺架試驗，積累了全面的試驗數據，掌握了自動變速器的設計結構、匹配原則及控制規(guī)律。技術人員在6個月內自主研發(fā)出了自動變速器并進行了搭載試驗，隨后完成了包括制造工藝設計、生產檢驗設備制造、產品定型、零部件布點在內的產業(yè)化工作，建成了年產量3萬臺的生產線，實現了產品批量生產。吉利通過重點開發(fā)關鍵零部件技術，突出了自主創(chuàng)新的核心力。

　　3.3　整合外部研發(fā)資源，強化創(chuàng)新融合力。

　　外部研發(fā)資源是企業(yè)創(chuàng)新的重要來源[7].吉利善于利用社會研發(fā)資源開展技術交流與合作：與英國麥拉聯合開展了整車試驗項目;與奧地利AVL進行了發(fā)動機研究;與德國帝目進行了變速器的試驗開發(fā);與德爾福、西門子、博世及上海聯合電子公司共同開發(fā)了發(fā)動機ECU項目;與天津汽車技術中心就新產品的定型試驗、可靠性試驗及國家強制性檢測試驗達成合作。吉利還與高校密切合作，獲得強大的技術支持。例如：與同濟大學聯合開發(fā)混合動力、柴油動力技術和網格車身技術;與江蘇大學簽訂了整車室內降噪技術合作協議;與上海交通大學展開了進氣效率及環(huán)保能源車型等項目的合作;分別與清華大學和湖南大學協作成立了汽車電子技術研發(fā)中心以及轎車車身設計和轎車模具開發(fā)中心。所獲得的階段性成果已經應用于企業(yè)生產中，強化了企業(yè)的創(chuàng)新融合能力。

　　3.4　引進外部研發(fā)人才，增加創(chuàng)新驅動力。

　　研發(fā)人才是創(chuàng)新的持續(xù)動力[8].吉利非常重視創(chuàng)新和專利技術，尤其注重對標桿產品的差異化生產，形成自主知識產權。為了提供更好的研發(fā)條件，吉利斥巨資建立了電氣、道路和多功能試驗室以及虛擬造型中心，投資3億元成立了汽車研究院，并且為研發(fā)團隊設立專項資金。吉利已經將每年10%的銷售收入用于研發(fā)，達到了國外汽車企業(yè)的研發(fā)強度[9].在智力資源方面，吉利重視人才的引進和培養(yǎng)，如引進美國戴-克公司的CAE專家，引進意大利汽車集團的研發(fā)設計師，從中國優(yōu)秀汽車企業(yè)引進技術專家和管理人員。為滿足企業(yè)對特色人才的需求，還自主創(chuàng)辦吉利大學、吉利汽車技師學院以培養(yǎng)專業(yè)技能型人才。吉利將創(chuàng)新精神與先進的管理理念進行有機滲透融合，借助創(chuàng)新平臺建設，為各類汽車人才提供了發(fā)揮最大創(chuàng)新驅動力的渠道，使企業(yè)迅速實現了正規(guī)化創(chuàng)新發(fā)展。

　　四、吉利低成本自主創(chuàng)新的經驗啟示

　　4.1　構建分布式創(chuàng)新網絡取得創(chuàng)新績效。

　　總體來看，吉利的技術創(chuàng)新已經從模仿式的內部研發(fā)，逐步轉變到了集成利用全球資源的分布式創(chuàng)新網絡，有效降低了成本。以吉利金剛為例，其分布式創(chuàng)新網絡如圖2所示[10].借助于分布式創(chuàng)新網絡，吉利分別取得了階段性的創(chuàng)新績效。首先，在以價格取勝為主導戰(zhàn)略的創(chuàng)新階段，主要完成了企業(yè)內部研發(fā)積累績效;其次，在以質量取勝戰(zhàn)略階段中，實施了大規(guī)模的技術改造，其創(chuàng)新績效表現在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝水平達到國內一流企業(yè)水準以及產品質量的全面提升，同時自上而下設計創(chuàng)新流程，對供應商活動進行中心協調，大幅度提高了創(chuàng)新管理能力;第三，在全面創(chuàng)新階段，整合國內外資源，汲取國際汽車先進技術進行再創(chuàng)新[11],開發(fā)了具有自主知識產權的發(fā)動機、自動變速器、電子助力轉向裝置等汽車動力總成和電子電器產品，其自主開發(fā)并產業(yè)化的JL4G18-VVT發(fā)動機、Z系列自動變速器和EPS汽車電子助力轉向系統(tǒng)均處于國際先進水平[12],并在此基礎上推出高性價比的吉利系列整車產品，形成了獨特的低成本創(chuàng)新競爭優(yōu)勢。

　　4.2　利用資本并購獲得創(chuàng)新資金支持。

　　吉利在發(fā)展初期需要大筆資金用于新產品研發(fā)、工廠建設和技術設備改造等重要項目，但是自主品牌轎車的社會認可度較低，尋找支持性資源絕非易事。為了籌集資金，吉利借助資本市場和多渠道融資推動自身的持續(xù)發(fā)展。為此，吉利汽車首先利用與上市公司合資經營、入股企業(yè)集團公司以及全資收購控股公司等途徑將核心資產注入目標公司，成功實現了在香港聯交所整體上市的規(guī)劃。上市后的吉利通過股權置換和海外并購逐步掌控目標公司的資金主導權，利用國際資本運作擴大企業(yè)的創(chuàng)新收益。吉利汽車集中優(yōu)勢資源專注于自主品牌汽車制造，在汽車產品研發(fā)、關鍵零部件生產及整車設計上成為創(chuàng)新型企業(yè)[10],同時通過構建完整的資本鏈，使資本和生產緊密結合，為吉利的自主創(chuàng)新發(fā)展提供了有效資金支持。

　　4.3　拓展銷售市場搭建國際創(chuàng)新平臺。

　　中國自主品牌汽車的國內市場份額受到了外資與合資汽車品牌的嚴重沖擊。與此同時，經濟一體化及發(fā)展中國家和地區(qū)汽車消費的興起，讓已具備較高制造水平的吉利汽車獲得了切入國際市場的機會。吉利充分運用在中國汽車低端市場獲得的成功經驗，努力挖掘國際市場資源，輸出高品質產品與國際汽車企業(yè)展開競爭，并通過海外市場與售后反饋對創(chuàng)新進行管控，使企業(yè)獲得了國際創(chuàng)新網絡資源。為滿足國際市場需求，吉利汽車實施了本土化戰(zhàn)略，綜合利用當地市場、技術資源培育網絡合作伙伴。目前吉利汽車在40多個國家和地區(qū)的海外銷售網點達到200多個，在多個國家配套建立起汽車生產組裝基地和研發(fā)試驗中心，形成了立體化國際網絡資源，確定了網絡地位，國際創(chuàng)新網絡更促進了技術強化與創(chuàng)新提升。

　　五、結語

　　日益激烈的汽車市場環(huán)境和基于成本優(yōu)化的戰(zhàn)略規(guī)劃使得吉利選擇了一條從完全模仿到仿制創(chuàng)新再到局部自主創(chuàng)新的路徑。與其他汽車企業(yè)比較而言，吉利在自主創(chuàng)新方面的2個突出特點是從低端市場著手、從零部件體系建設著手，其創(chuàng)新路徑非常有效。總體而論，吉利汽車的創(chuàng)新成功主要在于積極與發(fā)達國家的汽車集團進行技術、資金合作，廣泛集成國際、國內的外部資源，通過學習和吸收世界汽車工業(yè)的前沿技術，達成了低成本的自主創(chuàng)新目標。

　　低成本自主創(chuàng)新使吉利在短時間內具備了整車設計和制造技術，掌握了汽車關鍵零部件核心技術，而且在新能源技術研發(fā)方面也取得了重要突破。目前吉利已經跨越了模仿階段，實現了從逆向設計到正向設計的轉變，其創(chuàng)新路徑為中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新提供了優(yōu)化思路。研究吉利汽車自主創(chuàng)新的模式可以發(fā)現，除了挖掘內部的創(chuàng)新資源而外，汽車企業(yè)可以利用外部資源實現低成本自主創(chuàng)新，增加創(chuàng)新績效。