企業(yè)第三方物流論文
第三方物流供應(yīng)商在當(dāng)前商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作環(huán)節(jié)中占據(jù)重要地位,并在企業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈中起關(guān)鍵作用。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的企業(yè)第三方物流論文，供大家參考。
企業(yè)第三方物流論文范文一：第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)體系研究
1以客戶為中心的第三方物流組合營(yíng)銷策略
我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展起步較晚，市場(chǎng)營(yíng)銷水平仍處于初級(jí)階段，存在對(duì)物流產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足、服務(wù)和營(yíng)銷理念落后、營(yíng)銷手段單一等問題。當(dāng)前大部分物流企業(yè)遵循“4P”營(yíng)銷理念，即營(yíng)銷過程更關(guān)注于以產(chǎn)品為主要導(dǎo)向。然而，4P營(yíng)銷理念已不再適應(yīng)全球化競(jìng)爭(zhēng)及物流需求個(gè)性化日益凸顯的今天，第三方物流企業(yè)應(yīng)采用全新的創(chuàng)新型營(yíng)銷策略。本文引入4C營(yíng)銷理念，提出4P+4C的組合營(yíng)銷策略，一方面將以產(chǎn)品為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹閷?dǎo)向的理念，強(qiáng)調(diào)客戶需求、客戶價(jià)值及客戶滿意度;另一方面集合二者的優(yōu)勢(shì)，保證策略的可行性，更好地指導(dǎo)第三方物流企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐?；谝钥蛻魹橹行牡慕M合營(yíng)銷理念，提出與第三方物流企業(yè)相匹配的組合營(yíng)銷策略，即以客戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略、以成本為導(dǎo)向的價(jià)格策略、以便利為導(dǎo)向的渠道策略和以溝通為導(dǎo)向的促銷策略。營(yíng)銷策略實(shí)施后，進(jìn)行營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)，若符合企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)，則繼續(xù)執(zhí)行該營(yíng)銷策略;若營(yíng)銷效果不符合預(yù)期，則對(duì)在原策略的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。通過不斷的實(shí)踐和調(diào)整，逐漸形成最優(yōu)化的營(yíng)銷策略，因此第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)具有十分重要的意義。
2基于客戶滿意度的第三方物流營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)體系
2.1評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建原則
運(yùn)用科學(xué)系統(tǒng)的分析方法，圍繞客戶滿意度指標(biāo)構(gòu)建第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果的評(píng)價(jià)體系，一方面是對(duì)第三方物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷策略的綜合評(píng)價(jià)，另一方面體現(xiàn)了第三方物流企業(yè)“以客戶為中心”的服務(wù)性質(zhì)和宗旨，分別從產(chǎn)品、價(jià)格、渠道和促銷四個(gè)方面融合相關(guān)客戶服務(wù)內(nèi)容。以客戶滿意度為核心，對(duì)第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷效果進(jìn)行全面、合理的評(píng)價(jià)與分析。第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建遵循以下基本原則：
(1)系統(tǒng)性原則。
第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建應(yīng)全面、系統(tǒng)、有層次地反映企業(yè)在該服務(wù)營(yíng)銷策略下表現(xiàn)為客戶滿意度的指標(biāo)，并注重各指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系。
(2)客觀性原則。
所選取的指標(biāo)應(yīng)客觀、真實(shí)地反映第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷效果，排除非客觀因素的干擾，使得評(píng)價(jià)體系更具可靠性。
(3)實(shí)用性原則。
第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)體系最終會(huì)用于指導(dǎo)實(shí)踐，因此所構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系不僅要考慮理論正確性，還要保證其實(shí)際應(yīng)用的可行性，且便于操作。
(4)非相容性原則。
對(duì)于每一層評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建，應(yīng)遵循非相容性原則，即各個(gè)指標(biāo)相互具有獨(dú)立性，符合不可替代、不相包容的條件。
(5)定性與定量相結(jié)合原則。
評(píng)價(jià)體系中的指標(biāo)應(yīng)盡可能地涵蓋研究對(duì)象的基本屬性。雖然定量指標(biāo)更精確和便于評(píng)估，且容易收集和確定，但研究對(duì)象的某些屬性難以直接用定量指標(biāo)去衡量，此時(shí)應(yīng)采用定性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取
通過4P市場(chǎng)營(yíng)銷策略和4C客戶服務(wù)理念的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)造出全新的第三方物流企業(yè)組合營(yíng)銷策略，包含基于客戶導(dǎo)向的產(chǎn)品策略、基于成本導(dǎo)向的價(jià)格策略、基于便利導(dǎo)向的渠道策略和基于溝通導(dǎo)向的促銷策略。本文將從這四個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定和遴選，并重在突出體現(xiàn)客戶服務(wù)滿意度的特性。
2.2.1基于客戶導(dǎo)向的產(chǎn)品維度指標(biāo)。
基于客戶導(dǎo)向的產(chǎn)品營(yíng)銷策略指的是第三方物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為主導(dǎo)，充分考慮客戶的立場(chǎng)、態(tài)度和需要，包括個(gè)性化服務(wù)需求和變動(dòng)性需求等，從而制定合理的產(chǎn)品和服務(wù)策略?；诳蛻魧?dǎo)向的產(chǎn)品策略評(píng)價(jià)指標(biāo)包括品牌影響力、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)模式。
(1)品牌影響力。
企業(yè)品牌建設(shè)是市場(chǎng)營(yíng)銷的重要內(nèi)容，品牌影響力指標(biāo)反映了客戶對(duì)第三方物流企業(yè)品牌的感知度、認(rèn)同感以及滿意度等。①品牌知名度。第三方物流企業(yè)作為一個(gè)服務(wù)品牌，客戶對(duì)其知曉程度直接反映其市場(chǎng)營(yíng)銷的作用廣度，假如客戶對(duì)某個(gè)物流品牌一無所知，那么顯然不會(huì)選擇其產(chǎn)品和服務(wù)。②品牌美譽(yù)度。品牌美譽(yù)度反映了客戶對(duì)物流企業(yè)品牌的好感和信任程度，它是第三方物流企業(yè)品牌形象塑造的關(guān)鍵。③市場(chǎng)占有率。提高市場(chǎng)占有率是第三方物流企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略的主要目標(biāo)，市場(chǎng)占有率高，說明企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)在同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中具有較多優(yōu)勢(shì)，且更廣泛地被客戶所接受。④客戶忠誠(chéng)度。指客戶接觸某一物流產(chǎn)品或服務(wù)后，產(chǎn)生的對(duì)該產(chǎn)品或服務(wù)的依賴程度。客戶忠誠(chéng)是客戶滿意度高的結(jié)果表現(xiàn)，因此客戶忠誠(chéng)度反過來可以反映客戶滿意度水平。
(2)服務(wù)內(nèi)容。
分別從基礎(chǔ)服務(wù)、增值服務(wù)、信息化服務(wù)、差異化服務(wù)方面評(píng)估第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量及客戶對(duì)該服務(wù)的滿意度，從而找出應(yīng)當(dāng)改進(jìn)的服務(wù)內(nèi)容。①基礎(chǔ)服務(wù)。指第三方物流企業(yè)所提供的如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)裝等常規(guī)性服務(wù)，傳統(tǒng)物流企業(yè)以基礎(chǔ)性服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，因此基礎(chǔ)服務(wù)的客戶滿意度是其根本。②增值服務(wù)。第三方物流增值服務(wù)是在滿足基礎(chǔ)服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過提高便利性、縮短響應(yīng)時(shí)間，從而為客戶提供各類延伸性服務(wù)。③差異化服務(wù)。差異化服務(wù)來源于客戶需求的差異化，在物流產(chǎn)品和服務(wù)不斷趨同的今天，差異化服務(wù)是第三方物流企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。④信息服務(wù)。物流信息化服務(wù)是指借助信息化手段降低人力成本、提高運(yùn)作效率的手段。信息化服務(wù)雖然不直接創(chuàng)造價(jià)值，但能夠被客戶所感知。
(3)服務(wù)模式。
相比于傳統(tǒng)物流單一的服務(wù)模式，現(xiàn)代第三方物流服務(wù)在方式上更具有交互性和靈活性。第三方物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合客戶需求，與客戶共同探尋最佳服務(wù)模式，從而提高客戶滿意度。①協(xié)同運(yùn)作模式。第三方物流企業(yè)全面掌握客戶在財(cái)務(wù)、銷售、信息、人力等方面的基本需求，在此基礎(chǔ)上與客戶共同制定物流實(shí)施方案，探討項(xiàng)目管理與運(yùn)作模式，以取得雙贏的效果。②長(zhǎng)期服務(wù)模式。通過簽訂相關(guān)服務(wù)合同，第三方物流企業(yè)與客戶建立長(zhǎng)期的服務(wù)關(guān)系，并始終注意客戶關(guān)系的維護(hù)。
2.2.2基于成本導(dǎo)向的價(jià)格維度指標(biāo)。
這里的成本導(dǎo)向，不僅僅指第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，還包括客戶獲取產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)所支付的時(shí)間、精力、貨幣等成本，也包括客戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的感知價(jià)值及支付意愿，只有當(dāng)客戶感知價(jià)值大于客戶成本時(shí)，才會(huì)表現(xiàn)出更多支付意愿以及更高的客戶滿意度?；诔杀緦?dǎo)向的價(jià)格維度評(píng)價(jià)指標(biāo)包括客戶成本、客戶感知和價(jià)格定位。
(1)客戶成本。
以客戶成本作為第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)指標(biāo)，充分體現(xiàn)了以客戶滿意度為核心的經(jīng)營(yíng)理念。只有努力降低客戶獲取產(chǎn)品或服務(wù)所付出時(shí)間成本、精力成本和貨幣成本，物流企業(yè)和客戶才能獲得雙贏。①時(shí)間成本。指客戶為了從第三方物流企業(yè)獲取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)而必須消耗的時(shí)間換算而成的代價(jià)。②精力成本。指客戶為了從第三方物流企業(yè)獲取所期望的產(chǎn)品或服務(wù)而必須消耗的自身精神和體力方面的支出，降低客戶精力成本，企業(yè)可以獲得更大的客戶讓渡價(jià)值。③貨幣成本。相比于時(shí)間、精力等非貨幣成本，貨幣成本指的是客戶所支付的以貨幣衡量的價(jià)值量大小?？蛻糌泿懦杀緩哪撤N程度上看就是第三方物流企業(yè)的服務(wù)價(jià)格，貨幣成本只是客戶總成本的其中一個(gè)組成部分。
(2)客戶感知。
客戶感知是第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果和服務(wù)質(zhì)量的直接反映，是影響客戶滿意度的重要因素，其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括客戶對(duì)服務(wù)的感知價(jià)值和客戶對(duì)價(jià)格的支付意愿。①客戶對(duì)服務(wù)的感知價(jià)值。客戶感知價(jià)值是客戶對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)所帶來的收益與所支付成本之間的差異的評(píng)價(jià)，客戶傾向于再次選擇感知價(jià)值更高的產(chǎn)品或服務(wù)。②客戶對(duì)價(jià)格的支付意愿?？蛻糁Ц兑庠复碇蛻魧?duì)某一產(chǎn)品或服務(wù)所愿意支付的價(jià)格，受多方面因素的影響。從客戶滿意角度考慮，第三方物流企業(yè)制定價(jià)格策略應(yīng)首先服從客戶的支付意愿，而非自身利益。
2.2.3基于便利導(dǎo)向的渠道維度指標(biāo)。
對(duì)于第三方物流企業(yè)，其渠道策略主要指企業(yè)與戰(zhàn)略伙伴、客戶企業(yè)之間的營(yíng)銷和服務(wù)模式。基于便利導(dǎo)向的渠道服務(wù)模式，要求物流企業(yè)采取更有利于客戶服務(wù)的營(yíng)銷渠道，以提高客戶便利和客戶效益為主要目標(biāo)。
(1)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是渠道營(yíng)銷的基礎(chǔ)，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)兩個(gè)部分。①基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施包括搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)裝等機(jī)械設(shè)備，以及廠房、廠站等建設(shè)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平雖然不能直接反映客戶滿意度，但基礎(chǔ)設(shè)施的齊全性、先進(jìn)性是影響物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵，從而影響物流客戶服務(wù)的質(zhì)量。②信息化建設(shè)。信息化建設(shè)是指相關(guān)物流服務(wù)軟硬件資源的開發(fā)與利用。第三方物流企業(yè)通過開發(fā)庫(kù)存管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流規(guī)劃支持系統(tǒng)等，幫助企業(yè)提高管理效率，有利于提升服務(wù)水平。
(2)服務(wù)渠道模式。
營(yíng)銷服務(wù)渠道是第三方物流企業(yè)開展市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)的方式和策略，主要包括直銷服務(wù)模式、外包服務(wù)模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式等。①直銷服務(wù)模式。通過自身已有的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)開展產(chǎn)品和服務(wù)營(yíng)銷活動(dòng)。②外包服務(wù)模式。借助其他企業(yè)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，以外包或代理的方式開展?fàn)I銷活動(dòng)。③戰(zhàn)略合作模式。與同行業(yè)或外行業(yè)的企業(yè)組織建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而共同開展產(chǎn)品和服務(wù)營(yíng)銷活動(dòng)。
(3)資源配置效率。
資源配置效率反映了第三方物流企業(yè)對(duì)資源的配置和利用狀況，并使客戶獲得最大的便利和效益，在物流服務(wù)上表現(xiàn)為服務(wù)覆蓋率、客戶便利性和客戶效益性。①服務(wù)覆蓋率。物流服務(wù)要注重服務(wù)覆蓋的全面性和整體性，目標(biāo)在于使用最少的物流資源獲得最大的服務(wù)覆蓋范圍和客戶滿意度，才能減少資源浪費(fèi)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。②客戶便利性。通過資源合理的配置和服務(wù)渠道的選擇，使客戶可以更加及時(shí)、方便地獲取物流產(chǎn)品和服務(wù)。③客戶效益性。第三方物流企業(yè)應(yīng)將客戶服務(wù)看作一個(gè)增值的過程來管理，在給客戶帶來服務(wù)的同時(shí)，也幫助客戶獲得價(jià)值最大化。
2.2.4基于溝通導(dǎo)向的促銷維度指標(biāo)。
促銷策略指的是第三方物流企業(yè)為了獲得市場(chǎng)的關(guān)注，借助某些手段傳播其產(chǎn)品和服務(wù)信息，從而達(dá)到預(yù)期的營(yíng)銷效果?；跍贤▽?dǎo)向的促銷策略，應(yīng)以客戶為中心實(shí)施營(yíng)銷策略，進(jìn)行有效的雙向溝通，確保物流服務(wù)符合客戶的需求和期望。
(1)主動(dòng)促銷。
第三方物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，與客戶建立長(zhǎng)效的溝通機(jī)制，根據(jù)客戶需求進(jìn)行分類，然后實(shí)施精準(zhǔn)的促銷策略。①需求溝通：準(zhǔn)確的促銷是建立在充分的客戶需求溝通的基礎(chǔ)上的，第三物流企業(yè)應(yīng)提供雙向溝通渠道，以強(qiáng)大的說服力接近客戶并了解其需求，然后對(duì)客戶需求進(jìn)行梳理。②精準(zhǔn)促銷：精準(zhǔn)促銷是需求調(diào)查的最終目的?？蛻舻奈锪餍枨笤絹碓节呌诓顒e化，因此精準(zhǔn)的促銷對(duì)提高第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果具有重要的作用。
(2)促銷效果。
產(chǎn)品和服務(wù)促銷的效果不僅僅表現(xiàn)在促銷方式上，還表現(xiàn)在客戶對(duì)促銷活動(dòng)的反饋上。①客戶反饋。第三方物流企業(yè)應(yīng)建立有效的客戶溝通渠道，以保證對(duì)客戶反饋的及時(shí)響應(yīng)，客戶反饋渠道有網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、電話回訪等方式。②刺激需求。有效的促銷活動(dòng)，不僅表現(xiàn)為對(duì)客戶原有需求的滿足，還可以表現(xiàn)為對(duì)客戶需求的引導(dǎo)和釋放作用。
2.3評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建
根據(jù)所選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并進(jìn)行指標(biāo)相關(guān)性和可靠性檢驗(yàn)，最終確定了基于客戶滿意度的第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3結(jié)論
本文簡(jiǎn)要闡述了第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和存在問題，提出第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)新必要性。然后基于傳統(tǒng)營(yíng)銷觀念，引入4C營(yíng)銷理念，提出以客戶為中心的組合營(yíng)銷策略模型，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建基于客戶滿意度的第三方物流企業(yè)營(yíng)銷效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷考核與評(píng)價(jià)的研究提供一定的參考作用。
企業(yè)第三方物流論文范文二：第三方物流經(jīng)貿(mào)發(fā)展論文
一、我國(guó)的市場(chǎng)需求和應(yīng)用實(shí)例
1.第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與需求
20世紀(jì)90年代末，經(jīng)過十幾年的高速發(fā)展，我國(guó)市場(chǎng)迎來了微利時(shí)代，產(chǎn)品從嚴(yán)重供不應(yīng)求到嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，市場(chǎng)也進(jìn)入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。同時(shí)，加之最近幾年原材料和燃油電力成本不斷攀升，運(yùn)輸成本的增加也導(dǎo)致了運(yùn)輸費(fèi)用的逐漸增加。這一嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，迫使我國(guó)的許多行業(yè)、企業(yè)不得不重新認(rèn)識(shí)物流，向物流要利潤(rùn)，要競(jìng)爭(zhēng)力，要生存空間。這樣不僅促進(jìn)了我國(guó)市場(chǎng)、企業(yè)再次步入發(fā)展的快車道，同時(shí)也涌現(xiàn)出一批在物流方面運(yùn)作得比較成功的第三方物流企業(yè)。如申通快遞、EMS、圓通快遞、宅急送、安得物流、中遠(yuǎn)物流、南方物流等。甚至還出現(xiàn)了一些中外合資企業(yè)，如2005年11月中遠(yuǎn)集團(tuán)與荷蘭TNT集團(tuán)便宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，組建合資物流企業(yè)大力發(fā)展亞太地區(qū)的家電物流。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，目前我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)潛力很大，主要來源于以下幾個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)的三資企業(yè)，特別是一些外國(guó)獨(dú)資企業(yè)為了最大限度地獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，進(jìn)入中國(guó)以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，通過共同配送、設(shè)施租賃等多種形式，獲得必要的物流服務(wù)，構(gòu)成了目前物流市場(chǎng)需求的主體;二是國(guó)內(nèi)的高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)，這些企業(yè)產(chǎn)品批量小、增值性高，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求較高，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了大幅度地降低成本，也越來越傾向與將其物流業(yè)務(wù)外包;三是部分國(guó)有大型企業(yè)，由于激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)觀念，開始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.第三方物流在企業(yè)間的運(yùn)用實(shí)例分析
近年來，我國(guó)家電企業(yè)之間的整合增強(qiáng)，產(chǎn)品的品種日趨多樣化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，越來越多的家電企業(yè)更加關(guān)注物流成本，積極采取措施降低物流費(fèi)用。以長(zhǎng)虹為例，2005年初長(zhǎng)虹對(duì)物理進(jìn)行改革，把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、銷售商、消費(fèi)者等各個(gè)環(huán)節(jié)有效整合到同一物流平臺(tái)上，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)成本的最小化，效益的最大化。從開始運(yùn)用一體化平臺(tái)，到2005年底，公路運(yùn)輸成本比去年同期下降了22%;鐵路運(yùn)輸成本下降25%;生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約費(fèi)用15%，長(zhǎng)虹整個(gè)物流運(yùn)作費(fèi)用降低了7000萬元人民幣。
二、第三方物流對(duì)客戶的價(jià)值
第三方物流(Third-party logistics，簡(jiǎn)稱TPL或3PL)，是物流服務(wù)提供商代表客戶企業(yè)完成的物流活動(dòng)，這些活動(dòng)至少包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的管理與執(zhí)行，還包括與一些物流分析與設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作時(shí)間至少在一年以上，以區(qū)別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或管理，是一種客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商的合作關(guān)系。
1.優(yōu)勢(shì)與基本的物流服務(wù)相比，第三方物流提供了更多的顧客化服務(wù)，包含了更廣的服務(wù)功能，這種合作關(guān)系的長(zhǎng)期性與互利性，第三方物流意味著客戶企業(yè)與物流服務(wù)提供商之間存在著一種長(zhǎng)期的正式獲非正式合作關(guān)系，客戶企業(yè)將全部或相當(dāng)數(shù)量的物流業(yè)務(wù)外包給物流服務(wù)提供商，在物流協(xié)議中，雙方都把對(duì)方當(dāng)作長(zhǎng)期合作伙伴。物流服務(wù)范圍更廣，物流服務(wù)顧客化;雙方的合奏關(guān)系具有長(zhǎng)期、雙贏的特點(diǎn)。同時(shí)，第三方物流還具有以下這些優(yōu)勢(shì)：第一，延后處理是第三方物流的一種先進(jìn)模式，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，在生產(chǎn)線上完成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，但對(duì)其中個(gè)性化部分，根據(jù)委托企業(yè)的需求再進(jìn)行生產(chǎn)或加工。我國(guó)許多第三方物流企業(yè)提供的貼標(biāo)簽服務(wù)或在包裝箱上注明發(fā)貨區(qū)域等服務(wù)，都屬于簡(jiǎn)單的延后處理。第二，零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進(jìn)入生產(chǎn)線前完成預(yù)裝配的環(huán)節(jié)。如汽車制造廠一般委托第三方物流企業(yè)管理零配件倉(cāng)庫(kù)，在零配件上裝配線之前，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)完成部分零件的配送。第三，這是一種新型的第三方物流服務(wù)。在及時(shí)制生產(chǎn)中，第三方物流提供的服務(wù)有及時(shí)采購(gòu)運(yùn)輸和生產(chǎn)線及時(shí)供貨。第四，第三方物流企業(yè)提供的咨詢服務(wù)有物流相關(guān)政策調(diào)查分析、流程設(shè)計(jì)、設(shè)施選址和設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式選擇、信息系統(tǒng)選擇等。第五，售后服務(wù)是第三方物流一個(gè)新的服務(wù)領(lǐng)域，一般包括退貨管理、維修、保養(yǎng)、產(chǎn)品調(diào)查等項(xiàng)目。第六，第三方物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。第七，智能化。智能化是第三方物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平確定、運(yùn)輸路徑選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決。物流的智能化已成為第三方物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
2.缺陷對(duì)我國(guó)來說，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。目前，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。可以說，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。
三、我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
1.面臨的挑戰(zhàn)
3.1.1我國(guó)發(fā)展第三方物流的功能比較單一
第三方物流行業(yè)相對(duì)來說還很年輕，尤其是在我國(guó)只有十多年的發(fā)展歷史，其功能比較單一，故目前眾多企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低。許多企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有認(rèn)識(shí)到第三方物流行業(yè)在供應(yīng)鏈管理和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用，管理人員缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)。目前，第三方物流在我國(guó)呈現(xiàn)出規(guī)模小、資源分散、低水平重復(fù)建設(shè)等狀態(tài)。能夠支持大中客戶的第三方物流企業(yè)并不多，而低層次的第三方物流供給卻相對(duì)過剩。自營(yíng)物流的發(fā)展使得物流需求主體轉(zhuǎn)換成物流供給主體，部分物流需求轉(zhuǎn)換成物流供給，這不但擠壓了第三方物流的發(fā)展空間，而且會(huì)影響到區(qū)域乃至全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。除了外在原因，第三方物流發(fā)展在理念、技術(shù)、組織和機(jī)制存在魚需改進(jìn)的地方。
3.1.2我國(guó)第三方物流企業(yè)礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平低
由于基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比較低，現(xiàn)代技術(shù)利用程度低，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題。例如，大部分物流企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。
3.1.3營(yíng)銷體系不完善
第三方物流不同于其他商業(yè)行為的特點(diǎn)，就是產(chǎn)品本身。其他行業(yè)基本上都有成形的產(chǎn)品，在推銷時(shí)可以供顧客參考，而第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，服務(wù)是沒有形狀的，因而無法使用傳統(tǒng)的營(yíng)銷體系和手段。目前大多數(shù)第三方物流供應(yīng)商的導(dǎo)入方式均是貨主企業(yè)先發(fā)布外包信息，再由若干家第三方物流供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)來確定。這種方式就導(dǎo)致了一個(gè)逆反銷售的現(xiàn)象，使得原本應(yīng)該主動(dòng)尋找客戶的第三方物流供應(yīng)商成了被動(dòng)地等待顧客上門。另一方面，客戶資源管理能力薄弱第三方物流客戶數(shù)量多，種類廣泛，企業(yè)面對(duì)的不僅有制造企業(yè)，同時(shí)也有大量的中小型公司的貨代、小件包裹快遞、航空快遞、進(jìn)出口報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。由于長(zhǎng)期以來的行業(yè)壟斷，絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)目前還沒有對(duì)客戶資源管理予以足夠的重視，沒有把“以客戶為中心”理念真正落到實(shí)處。
2.發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10-15年歷史的行業(yè)。但在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流市場(chǎng)已被普遍認(rèn)為有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，其中，德國(guó)99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了第三方物流。通過第三方，德國(guó)物流成本可以下降到商品總成本的10%;英國(guó)的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流;美國(guó)約為58%，而且其需求仍在增長(zhǎng)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的蓬勃發(fā)展形成了各自的特征，研究其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)第三方物流有很大的促進(jìn)作用。
3.2.1.掌握和推廣物流最先進(jìn)的理論和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
德國(guó)對(duì)物流理論研究和應(yīng)用十分重視，研究機(jī)構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。德國(guó)為適應(yīng)物流全球化的發(fā)展趨勢(shì)，積極推進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等都統(tǒng)一制定，保證物流活動(dòng)的順利進(jìn)行;針對(duì)安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等;支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。歐盟物流協(xié)會(huì)為提高各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)效率，制定了物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。歐盟組織之間采取了一系列直轄市政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會(huì)提出的“在未來20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具體體現(xiàn)。
3.2.2. 第三方物流企業(yè)的差異化戰(zhàn)略管理
所謂差異化，是指企業(yè)在形成該企業(yè)提供的產(chǎn)品實(shí)體的要素上，或在提供產(chǎn)品過程的諸條件上，與其他提供同類產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)相比，造成足以引誘買者的特殊性。物流企業(yè)差異化戰(zhàn)略是指：各個(gè)物流企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)力和市場(chǎng)的需求，提供和其它物流企業(yè)與眾不同的，具有獨(dú)特性的產(chǎn)品和服務(wù)。
3.2.3.進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造
第三方物流要針對(duì)主要客戶供應(yīng)鏈要求，在進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造的同時(shí)，要不斷完善自身綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和全球供應(yīng)鏈物流擴(kuò)展能力.不僅要通過優(yōu)化庫(kù)存與運(yùn)輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及社會(huì)物流資源，來滿足客戶服務(wù)需求的增長(zhǎng)，而且要能夠提供包括電子采購(gòu)、訂單處理能力、虛擬庫(kù)存管理等物流服務(wù)能力，維持長(zhǎng)期的物流供需關(guān)系。
3.2.4.加強(qiáng)物流成本管理
采用新的物流管理方法，依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。
3.2.5.政府主導(dǎo)或引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代第三方物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流需要交通運(yùn)輸系統(tǒng)和信息交換等公共系統(tǒng)的支持。但是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施投資量大、回收期長(zhǎng)，單個(gè)企業(yè)是無力承擔(dān)投資費(fèi)用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資。在建成后實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。日本物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中，日本政府就體現(xiàn)出了較強(qiáng)的導(dǎo)向作用：規(guī)劃優(yōu)先，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”的戰(zhàn)略在大中城市的郊區(qū)、關(guān)口等地方規(guī)劃建設(shè)物流基地。同時(shí)政府加大資金投入的力度，加快物流基地的建設(shè)。比如，日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%就是來自重要政府的投資。在政府引導(dǎo)方面我們可借鑒日本的模式，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮投資者的角色作用，加大對(duì)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)利用信貸手段鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個(gè)人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來。并出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，出臺(tái)放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。四、結(jié)論
四、結(jié)語
綜上所述，我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比在基本條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為、行業(yè)績(jī)效等方面都存在明顯差異;第三方物流市場(chǎng)規(guī)模小，企業(yè)規(guī)模小，物流服務(wù)單一等問題。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，我國(guó)政府要發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用，出臺(tái)相關(guān)法規(guī)促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，同時(shí)第三方物流企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，以客戶為中心，提供個(gè)性化、高質(zhì)量的物流服務(wù)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并通過有效的營(yíng)銷策略，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能面對(duì)將來發(fā)展所帶來的巨大挑戰(zhàn)，在企業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)盛不衰。
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